D'après ce que je vois au niveau de la calandre, Honda va nous refaire le coup de l'accord en diminuant le nombre d'arêtes horizontales.

S'ils nous font une calandre qui suit la tendance actuelle (new Jazz & Vezel), il n'y aura à mon avis plus aucune baguette chromée horizontale.

S'ils nous font une calandre qui suit la tendance actuelle (new Jazz & Vezel), il n'y aura à mon avis plus aucune baguette chromée horizontale.

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En regardant de nouveau les photos, je crois bien que tu es dans le vrai.

Sans parler du fait qu'il consomme autant avec son TDI 140 DSG qu'avec mon 2.0 i-VTEC BVM 

  Mon beauf consomme plus avec son TDI DSG 140 que moi avec mon CR-V i-VTEC BVA sur moyen et grand parcourt 

Idem avec celui de mon voisin. Il faut dire aussi que le bestiau est un 4x4 permanent chaussé en 245 xx 17"

Ouais enfin le 4Motion n'est pas vraiment plus permanent que le RT4WD 

Les VW TdI, c'est mal.

Le X aussi !

Idem avec celui de mon voisin. Il faut dire aussi que le bestiau est un 4x4 permanent chaussé en 245 xx 17"

Non, ce X là !

D'après mon voisin, sont Tiguan est un 4x4 permanent. 

On lui aurait menti à l'insue de son plein grès ? 

Trouvé ceci sur "Audi Passion".

Lu dans un article (Motors Tv):

"Concernant le système 4 Motion, un petit rappel s’impose. Il ne s’agit pas d’une transmission intégrale à répartition constante. En marche normale, le train avant reçoit 90% de la puissance contre 10 pour l’arrière mais cette proportion peut varier jusqu’à 100 % sur l’arrière et 0 sur l’avant. Pour opérer, le système compare les différences de vitesses de rotation entre les essieux avant et arrière."

Lu dans un autre article (Actua auto):

"Le système retenu est un coupleur Haldex monté au niveau du train arrière. Le principe de fonctionnement repose sur un ensemble de disques selon le principe d'un embrayage piloté électroniquement. Dès qu'une différence d'adhérence est détectée, le système applique une pression sur les disques et donc, plus on empile les disques et plus la transmission passe sur les roues arrière. En utilisation normale, le couple est réparti à 90% sur l'avant et 10% sur l'arrière (ceci pour soulager les pneus). En utilisation intégrale, le couple peut être transmis jusqu'à 100% sur les roues arrière. La rapidité de réaction du dispositif est notable d'autant qu'il agit dès 400 tr/mn, donc dès le ralenti."

Donc, oui, si on tient compte du fait qu'un minimum de 10% du couple est transmis en permanence sur les roues arrières, on peut éventuellement considérer que c'est un 4x4 permanent mais sinon, il s'agit quand même d'un système réactif très proche du RT4WD.

Cela n'a rien à voir avec ce que moi je considère comme des vraies tractions intégrales: Audi Quattro (les vraies ... car il y a des Audi vendues avec le badge Quattro qui sont 4Motion) ou Subaru Symmetrical AWD

Sur le CRV aussi il y a toujours un couple résiduel qui passe sur le train arrière en marche normal ....serait-il aussi un awd permanent alors ?