Sans polémique aucune, les points 1 et 2 sont malheureusement très fréquents sur les CR-V 4 (point 1) et CR-V diesels (pour le point 2).

Le point 4 est lui fréquent pour tous les diesels fappés et encore tu n'as pas eu la trilogie vanne EGR/turbo/volant moteur bimasse...

Le point 3 est en effet surprenant chez Honda car s'ils ont vraiment une supériorité c'est au niveau de l'électronique/contact...

Si tu regardes vers des hybrides tu récupèrerais fiabilité et couple équivalent au diesel sans ses emmerdes intrinsèques...

En tout cas je te souhaite de trouver la marque/modèle qui te convienne 

Concernant le point 2, au regard des témoignages que l'on trouve sur ce forum, il est en réalité plus fréquent sur CRV3.
Mais il est exact qu'il y a aussi au moins un témoignage sur CRV4 sur votre forum (et donc 2 maintenant avec le mien).

Autant un FAP à l'air d'être considéré comme une pièce presque d'usure chez tous les constructeurs, autant ce tuyau métallique coudé (qui rompt dans sa partie en forme d'accordéon) ne peut être en aucun cas considéré comme une pièce d'usure et devrait faire la vie du véhicule. De plus la pièce ayant été largement incriminée sur CRV3, c'est tout à fait anormal de la retrouver avec la même faiblesse sur CRV4. Dans mon expérience, c'est peut-être ce que je trouve de plus...lamentable.

La fiabilité de mon CRV4 est appréciée à l'aulne de l'accumulation 4 problèmes significatifs, complètement hors entretien normal, survenus sur un kilométrage mesuré (ce n'est pas comme si cela survenait après que le véhicule a été complètement rincé), et que l'on peut qualifier de coûteux dans la mesure où à chaque fois c'est plusieurs centaines ou milliers d'euros.

Chez n'importe quel constructeur, les problèmes de FAP (d'EGR, ou de turbo) sont considérés comme un problème de fiabilité (évidemment à partir du moment où l'entretien n'a pas été négligé), contribuant à la réputation de fiabilité ou pas du constructeur. Il n'y a pas de raison qu'il n'en soit pas ainsi chez Honda. Les choses doivent être regardées lucidement.

A dire vrai, j'avais plutôt bien digéré l'histoire du tuyau annelé, j'étais très content de ne plus respirer des gaz brûlés dans l'habitacle, et disons que si ça s'était arrêté là, le bilan aurait encore été acceptable, et plus nuancé, tout en restant en deçà des attentes qu'on peut avoir en achetant une Honda.
Le FAP, en particulier à ce prix-là (recherchez sur le forum les tarifs d'il y a quelques années, pas si lointaines, ça a pris plus de 30%...), c'est la goutte d'eau.

Un FAP, je peux encore comprendre. Après tout, c'est un filtre, et comme tous les filtres, ça se change.
Mais une vanne EGR ? C'est en fait une absurdité absolue de la pert des ingénieurs (faire respirer des gaz brûlés à un moteur ). Et un turbo, même si c'est intrinsèquement une pièce fragile (énormes contraintes thermiques sur le palier, entre les gaz d'échappements et l'air d'admission,) plein de constructeurs semblent avoir bien maîtrisé cette technique, et pas que en automobile d'ailleurs (aviation).
Faire payer aux utilisateurs les défauts de conception, ce n'est pas normal, mais ca semble ^tre devenu la norme un peu partout. Sans doiute pour faire tourner les garages ?

Et la norme Euro 7 va finir d'achever le thermique avec tous ses systèmes de recirculation des gaz, les FAP essence plus contraignants...
Et lrs centres de CT qui doivent s'occuper d'analyseur "5 gazs", pour bien achever les moteurs diesel puis essence...

Heu, je crains au contraire selon ce que l'on peut lire, voir et entendre, qu'une fois la garantie passée, les constructeurs renvoient au contraire le client vers son portefeuille en refusant la prise en charge d'un FAP colmaté... 
Je te rejoins par contre sur le principe de considérer un FAP, une vanne EGR et un turbo comme des pièces liées au moteur et non comme des pièces d'usure normale...

Tu ne m'as pas compris.
Quand je dis que chez n'importe quel constructeur une panne FAP/EGR/Turbo est considérée comme un pb de fiabilité, il ne faut évidemment pas le comprendre du point de vue constructeur, qui en effet, quels qu'ils soient se défaussent. Rien de particulier en effet de ce côté chez Honda par rapport aux autres marques.
Il fallait le comprendre comme vu du côté grand public ou médias spécialisés dans l'appréciation que ceux-ci ont de la fiabilité des marques en question. Il est tout à fait normal de prendre en compte les pannes sur ces éléments pour se faire une représentation de la fiabilité d'un modèle ou d'une marque. Ca n'a rien de tiré par les cheveux.

Les ingénieurs sont en fait victimes des contraintes environnementales imposées aux moteurs thermiques : tous les thermiques diesels et essence ont des EGR, le souci est que les diesels génèrent lors de la combustion du mélange air/gazoil beaucoup de suies et de particules, tout cela est réinjecté partiellement à l'admission pour être à nouveau "brûlé" mais cela encroute durablement le circuit d'admission : collecteur, vanne EGR, soupapes... En bout de chaîne le FAP est censé retenir un max et brûler par phase de montées en température les particules retenues ce qui entres autres déplace la pollution en un gros nuage bien chargé rejeté le plus souvent sur nationale ou autoroute lors de la régénération du FAP...

Les essence "plus propres" intrinsèquement sont beaucoup moins impactés (sauf si consos d'huile) mais avec les injections directes, la concentration en particules a augmentée...

Petite illustration sur un moteur Audi V6 3L... Une partie des pièces admission : couche épaisse jusqu'aux soupapes...