J'ai fait la recherche mais cela ramène principalement aux soucis de dilution d'huile sur le 1.5 turbo. Si tu as des références pour ce problème sur le 2.0 i-MMD, cela m'intéresse car c'est la première fois que j'en entends parler.

Je l'ai lu dans un article canadien. Je dois rechercher ça. Ils parlaient justement de ce souci sur les 1.5 turbo et que ça commençait à arriver sur certains hybrides. Je vais retrouver ça.

Clair ...le plein c'était moins cher...mais bon avec une jauge qui deconne ...Etonnant d'ailleurs cette histoire de jauge encrassée je n'avait pas encore entendu ca.

Pour info si ça vous arrive, ce qui a fait tiquer le dépanneur quant à un pb de batterie, c'est le fait que le moteur continuait à toussoter après relâche de la pression sur le bouton de démarrage !

156€ la réparation. Les garages Bosch service sont, en général, très bons sur moteur Diesel.

Cela reste très raisonnable sur une voiture de ce kilométrage 

On croise les doigts pour que cela tienne.

C'est un turbo Garrett sur ce moteur? Ce serait intéressant de voir si c'est un problème connu sur ce type de turbo.

Je regrette amèrement les 5 cylindres Volvo en ce moment, jamais je ne suis resté au bord de la route avec un de ces véhicules.

On peut comprendre les emmerdes causés par tes pannes.
Par contre avec les 4cyl actuels je ne suis pas sur du tout que Volvo soit encore si fiable que ca !! ( les premières retours sur cette génération actuelle de vehicule , depuis 2017, laissent pas vraiment penser à des véhicules zéro soucis ! ).  Perso c'est surtout les anciens 5cly essence de Volvo que je trouvais agréables ...quelle mélodie !  Les diesels étaient ...des diesels surtout ( comparable au 5cyl Fiat en fait ). Tant mieux s'ils étaient tres fiables par contre.

Si un jour j'ai des enmerdes, j'irai voir bosch  en premier. Honda ne fait effectivement que du remplacement, et parfois des mauvaises pièces. ceci dit, j'ai vu à honda Orléans une civic 9 1.6 idtec arriver avec une panne turbo, et puis repartir dépannée 1h après, sans tentative d'arnaque

C'est le seul avenir des SAV, connaître leur VH, faire le bon diagnostic et pouvoir ne pas se retrouver avec des devis tellement élevés que le temps sera perdu. Sinon, comme la vente n'est pas rentable, je donne peu cher des concessions.

Nous parlons en France, d'un indice de réparabilité sur l'électroménager, pourquoi pas les voitures?

La vente n'est pas rentable?
Ils font des rabais de 6000 euros parfois. Ou plus
Je crois que tu à gagné 1/3 de la valeur de ta voiture lors de l'achat
Si ils se mettent des balles dans les pieds c'est leur problème
Et ils ne doivent en aucun cas répercuter leur faibles marges, sur le SAV

C'est pour cela que ce n'est pas rentable, le stock, les remises, pour mon Accord, elle devenait invendable...en 2013!

Seul le SAV rapporte et les concessionnaires sont à 1% de rentabilité, c'est très juste.

Cela reste très raisonnable sur une voiture de ce kilométrage 

On croise les doigts pour que cela tienne.

C'est un turbo Garrett sur ce moteur? Ce serait intéressant de voir si c'est un problème connu sur ce type de turbo.

Ce sont des turbo Honeywell, donc Garrett.

On voit bien, sur la fin de la vidéo sur youtube, le jeu que prend le clapet. C'est le genre de défaut qui coute une blinde et qui est clairement dû à une usure anormale. Ca arrive à 350000km, tu te dis OK. Mais là, changer deux turbos fonctionnels pour un prix délirant vers 200000km, c'est clairement signe qu'Honda a fait une grave erreur de conception ou de choix de modèle de turbo. Le bloc Bi-Turbo est à 882€ sur un site polonais. Sachant qu'il y a au moins 2000€ de main d’œuvre pour un changement si lourd, c'est hyper cher le défaut. Et encore, reste à voir le temps réellement nécessaire pour changer et brancher tout le système.
Mon CRV cote encore 12000€, si je trouve un Rav4 hybride (j'en ai vu à 75000km à 22000€), ca me permettra d'absorber une grande partie du rachat car cette panne se reproduira irrémédiablement dans l'année vu que je parcours 50000km par an. Je n'ai plus envie d'acheter de véhicule hyper récent, Ça décote bien trop avec mon kilométrage annuel.
Si je répare, je perds énormément de rendement sur le véhicule, que je comptais à la base tirer jusqu'au bout. Je misais au moins sur 400000km de tranquillité (j'avais misé sur un injecteur et un embrayage avant 350000km en gros lors de l'achat).
 Mais là, si je fais cette réparation, j'aurai dans 2 ou 3 ans l'embrayage...irrémédiablement, une fois les 300000km dépassés. Sans compter sur toute panne imprévue, de leur motorisation ou de la clim ou bien du système 4x4 ou que sais-je, qui s'avèrera très chère. Mon critère n°1 étant la fiabilité lorsque je choisis un véhicule, je considère que ce genre de soucis arrive passé 300000km quand on fait attention aux temps de chauffe et au respect de la mécanique.
Sans compter les soucis d'injecteurs à 500€ pièce minimum, qui surviennent souvent une fois les 300000km dépassés, ce véhicule va me coûter un bras si je le conserve.
C'était ma première Honda mais je suis totalement déçu car le coût total des réparations à 207000km est quand même en train de s'accélérer à vitesse grand V.

Ces pièces mobiles dans un moteur sont toujours source de pannes. Il y a eu les épidémies de volets de turbulences dans les années 2000 sur les diesel qui cassaient, puis les vannes EGR et les FAP qui ont commencé à être si fins que ca bouche irrémédiablement.
Au final, un CVT et un système hybride toyota, ca reste la meilleure solution pour qui recherche de la simplicité et du solide.  Pas d'embrayage  une chaîne de distribution (comme le crv)...un simple catalyseur... Bref, j'avais hésité à l'époque, n'aimant pas l'intérieur du RAV4. Mais là, je vais choisir la fiabilité.

C'était ma première Honda mais je suis totalement déçu car le coût total des réparations à 207000km est quand même en train de s'accélérer à vitesse grand V.

Tu peux éventuellement nous résumer ce que tu as payé en réparations jusqu'à présent sur ton CR-V en 200.000km ? ... sans évoquer les pannes potentielles à venir.