J'ai toujours ces vibrations intermittentes ... ce qui m'étonne c'est que cela vibre des fois sur des portions d'autoroute tout juste refait (le revêtement semble bien lisse) et parfois cela ne vibre pas sur des portions bien plus "dégradées" 

.../...

Les "dégradations" annihilent sûrement le ressenti des vibrations non ? Peut être sont elles toujours là.

J'irai voir aussi plus tard la masse d'équilibrage de mon CR-V

C'est standard le poids d'un plomb ?
J'en ai 3 sur l'AvG, 7 sur l'ArG et le côté droit...n'est pas accessible dans mon garage.

Il y en a des plus ou moins gros ... normalement le poids est gravé dans le "plomb". Les miens sont des 5gr.

Je viens de recontrôler ... j'ai donc:
- Av G: 65gr
- Av D: 5 gr (bizarre dans mon souvenir, je n'avais pas de roue avec moins de 3 masses  )
- Ar G: 45gr
- Ar D: 50gr

65gr, cela commence à faire un peu beaucoup non? D'autant plus, que les masses prennent pas mal de place (65gr, cela fait 13 masses de 5gr collées).

Non, c'est nickel au freinage.

J'ai lu sur le web des témoignages similaires de propriétaires de C4 Picasso / C5 ... les vibrations restaient malgré de nombreux ré-équilibrages et parfois même le changement des pneus ... et seul un changement complet d'une ou plusieurs roues résolvait le problème (donc c'était probablement la jante qui était en cause dans leurs cas)  C'était aussi souvent avec des pneus Michelin 

Ce qui m'étonne, c'est le côté intermittent du problème ... pour moi, un mauvais équilibrage se fait sentir de manière constante à certaines vitesses et l'intensité des vibrations varie justement en fonction de la vitesse mais ce n'est pas mon cas.

Pas au freinage donc pas de soucis au niveau moyeu .
Pour les citroen 2 cas, les picasso commes toutes les psa sur la meme plateforme souffrent du syndrome " 4 boulons seulement" et mettent à mal la plupart du temps les moyeux ( cause mauvais serrage qui deforme facilement ceux-ci , avec 5boulons pas de soucis). Sur C5 bcp moins de soucis par contre ( et en cause les pneus surtout).
Ton cas semble vraiment etre plus un probleme de pneu/jante, qu'un equilibrage dynamique pourrait regler. Mais 65g de plomb c'est trop clairement

Habituellement on tolère un balourd de 100gr avant de mettre les plombs.

Pour les vibrations c'est entre 90  et 110km/h pour l'équilibrage.
Si c'est dans le volant ce sont les roues avant, si c'est dans le siege ce sont les roues arrières

non, non, la tolérance est de 5 g, c'est-à-dire que si la machine détecte un défaut d'équilibrage final de 5 g c'est dans la norme, mais on corrige toujours pour arriver lors du test à 0 g...

Je me suis mal fait comprendre.
Ce que je voulais dire c'est que s'il y a moins de 100gr on met des plombs, s'il y a plus on fait faire un demi-tour au pneu et on recommence.
Donc il peut y avoir jusqu'à 100gr de plombs (qui n'en sont plus d'ailleurs) par roue.

Oui enfin 100g c'est comme le jusqu'à 1 litre/1000km pour la conso d'huile.. c'est une tolérance trees large deja...! C'est valable pour equilibrer les roues d'un char ca..

Verdict avec les roues 18" de mon ex CR-V 3 ... c'est quasi parfait. Je dirais 95% sans vibration mais pour les 5% restants, je pense que c'est lié au revêtements sur certaines portions d'autoroute ... et le fait que j'étais en mode "je scrute la moindre vibration" 

Un peu soulagé car cela signifie bien que le problème (même s'il est léger) se situe au niveau des roues et pas de la voiture.

J'ai aussi remarqué que mes roues 18" du CR-V 3 ont en moyenne moins de plomb/poids que celles du CR-V 4 ... et j'ai mis les 2 avec le moins à l'avant.

Une question que je me pose ... est-ce qu'une roue avec 65gr de poids (comme j'avais à l'avant gauche) tournera rond avec un équilibrage parfait ou sera-t-elle toujours moins bonne qu'une roue équilibrée "naturellement" ?