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05 juin 2025 à 17:17:55

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Auteur Sujet: CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis  (Lu 1186736 fois)

Hors ligne Lio66

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CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2955 le: 20 avril 2025 à 11:19:24 »
Mon CR-V 2 2.2 i-CTDi avait ses amortisseurs d'origine à près de 200.000 km et 15 ans. Sans signes apparents ou ressentis d'usure.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2956 le: 20 avril 2025 à 11:35:19 »
265000km pour le mien et amortisseurs d’origines. RAS au contrôle technique.
- CR-V 4 2.0 BVA exclusive 265000km
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2957 le: 20 avril 2025 à 11:45:01 »
Cqfd  ;D
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2958 le: 20 avril 2025 à 12:12:05 »
Si ton climat très humide, ça  bousille rapidement les soufflets et le caoutchoucs.
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
Passés les 216 500 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
Et pour Madame une Kia Rio 2018 ...

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2959 le: 20 avril 2025 à 12:52:16 »
Je doute que l'humidité seule soit mauvaise pour les caoutchoucs...
C'est plus un excès de sécheresse qui va faire craqueler des caoutchoucs.
Et sinon les produits agressifs qu'il peut y avoir sur la route (résidus de combustion, sel, etc) ou autres objets contondants...
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2960 le: 20 avril 2025 à 17:00:37 »
Mon CR-V 2 2.2 i-CTDi avait ses amortisseurs d'origine à près de 200.000 km et 15 ans. Sans signes apparents ou ressentis d'usure.
si tu les avais changé, tu aurais eu l’impression d’avoir changé de voiture 😁
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2961 le: 20 avril 2025 à 17:09:46 »

Bonjour

Plus de 160000km sur bientôt 12 ans et toujours les amortisseurs d'origines, sa passe au CT sans pb.
Soufflets HS, amortisseurs ne fuient pas.
Ecouter la nature, la regarder avec la fleur au Canon pour mieux la capter...

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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2962 le: 20 avril 2025 à 18:47:41 »
si tu les avais changé, tu aurais eu l’impression d’avoir changé de voiture 😁

Souvent le cas !
Nous nous habituons à l'usure de nos véhicules petit à petit.
Après, ne pas changer les amortisseurs pour rien non plus!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2963 le: 20 avril 2025 à 21:06:51 »
Je ne sais pas ce que c'est/quand c'est "pour rien"

Tu le dis, l'usure des amortisseurs c'est insidieux. Ce n'est pas vraiment mesurable et donc objectivable, comme des pneus, ou des plaquettes/disques de frein.

Le CT regarde l'absence de fuite, la corrosion, la dissymétrie et les protections. Ca s'arrête là (c'est déjà pas mal).

Changer d'amortisseurs une fois dans la vie du vh à l'échelle d'une vingtaine d'années ça ne me semble pas délirant (et autant ne pas le faire vers la fin de vie du vh mais plutôt à mi-vie).
Ces pièces sont soumises à des contraintes à chaque déplacement et contribuent, au-delà du confort et de l'agrément, à la sécurité. Je ne vois pas trop par quel miracle ces pièces d'usure seraient épargnées par le vieillissement kilométrique et/ou temporel.

C'est encore plus vrai quand on aime à dire qu'on pilote plus qu'on conduit sa voiture, notamment en montagne...
Ce n'est pas mon cas, en tant qu'automobiliste, je n'ai pas d'aptitude particulière et je le mène plutôt en bon père de famille qui pourrait se faire piéger par une usure insidieuse.

Et puis à vouloir tirer sur le matériel, je n'ai pas envie de me retrouver subitement avec un amortisseur qui se met à fuir, alors que je suis en vacances au fin fond du Cantal avec le 1er concessionnaire à 200km...
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CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2964 le: 20 avril 2025 à 21:22:25 »
..
Le CT regarde l'absence de fuite, la corrosion, la dissymétrie et les protections. Ca s'arrête là (c'est déjà pas mal).
...
Changer d'amortisseurs une fois dans la vie du vh à l'échelle d'une vingtaine d'années ça ne me semble pas délirant (et autant ne pas le faire vers la fin de vie du vh mais plutôt à mi-vie).
Ces pièces sont soumises à des contraintes à chaque déplacement et contribuent, au-delà du confort et de l'agrément, à la sécurité. Je ne vois pas trop par quel miracle ces pièces d'usure seraient épargnées par le vieillissement kilométrique et/ou temporel.
...
C'est encore plus vrai quand on aime à dire qu'on pilote plus qu'on conduit sa voiture, notamment en montagne...
...


Tu cherches toujours la polémique c'est vraiment "marrant"  :crazy:

Le CT en BE regarde aussi la capacité d'amortissement et si pas suffisante, tu es recalé.

Oui les amortisseurs fatiguent lentement, cela dépend aussi du l'usage, ils vieillissent moins sur autoroute par rapport à des trajets effectués sur routes déformées, sinueuses et avec un VH en charge.

Enfin, la petite pique concernant le "pilotage "sur route de montagne qui me vise, tu peux laisser tomber car justement c'est à ces occasions (rares malheureusement) que je peux tester le comportement de la voiture. Tu peux dormir tranquille, ma formation (lors de ma jeunesse) en mécanique et ma connaissance (limitée certes par rapport à un mécanicien de métier mais quand même réelle) en ce domaine renforcée par ma maniaquerie à conserver nos voitures en très bon état de fonctionnement me font surveiller tout cela certainement plus que la plupart des usagers.

Aussi cela me soulagerait que tu arrêtes ici ce genre de réactions car de mon côté ce sera le cas (comme membre)  :coolsmiley:


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Hors ligne zouzou60

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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2965 le: 20 avril 2025 à 21:53:56 »
Je ne sais pas ce que c'est/quand c'est "pour rien"

Tu le dis, l'usure des amortisseurs c'est insidieux. Ce n'est pas vraiment mesurable et donc objectivable, comme des pneus, ou des plaquettes/disques de frein.

Le CT regarde l'absence de fuite, la corrosion, la dissymétrie et les protections. Ca s'arrête là (c'est déjà pas mal).

Changer d'amortisseurs une fois dans la vie du vh à l'échelle d'une vingtaine d'années ça ne me semble pas délirant (et autant ne pas le faire vers la fin de vie du vh mais plutôt à mi-vie).
Ces pièces sont soumises à des contraintes à chaque déplacement et contribuent, au-delà du confort et de l'agrément, à la sécurité. Je ne vois pas trop par quel miracle ces pièces d'usure seraient épargnées par le vieillissement kilométrique et/ou temporel.

C'est encore plus vrai quand on aime à dire qu'on pilote plus qu'on conduit sa voiture, notamment en montagne...
Ce n'est pas mon cas, en tant qu'automobiliste, je n'ai pas d'aptitude particulière et je le mène plutôt en bon père de famille qui pourrait se faire piéger par une usure insidieuse.

Et puis à vouloir tirer sur le matériel, je n'ai pas envie de me retrouver subitement avec un amortisseur qui se met à fuir, alors que je suis en vacances au fin fond du Cantal avec le 1er concessionnaire à 200km...

Le CT Français contrôle l'efficacité des amortisseurs !
En pourcentage d'efficacité ! Pas facile.
Un amortisseur neuf est environ à 80, 85 % d'efficacité.
Dangereux à partir de 60%. A changer absolument à 50% d'efficacité.
Certains veulent des amortisseurs à plus de 70% d'efficacité pour la performance de l'amortissement, d'autres pour tracter.
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Hors ligne Judecarrie

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Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2966 le: 20 avril 2025 à 22:06:25 »
Le CT Français contrôle l'efficacité des amortisseurs !
En pourcentage d'efficacité ! Pas facile.
Un amortisseur neuf est environ à 80, 85 % d'efficacité.
Dangereux à partir de 60%. A changer absolument à 50% d'efficacité.
Certains veulent des amortisseurs à plus de 70% d'efficacité pour la performance de l'amortissement, d'autres pour tracter.

Sur mes CR de CT je n'ai pas d'efficacité des amortisseurs exprimée en % (cf. photo de mon avant dernier).
Au vu de ce CR, je ne suis pas en mesure d'apprécier autre chose que la dissymétrie.
C'est clair que s'il y avait une "grille de lecture" telle que celle que tu donnes, avec une mesure d'efficacité en % et des seuils, ce serait beaucoup plus simple.
Par ailleurs, dans la "pseudo littérature" qu'on peut trouver sur le net à ce sujet, le remplacement est en général préconisé entre 80.000 et 150.000km (sans que ce soit une règle d'or). On peut penser que c'est un pousse à la consommation, moi je dis en toute honnêteté que je n'en sais rien.
Encore une fois, je n'ai ni aptitude particulière à apprécier le vieillissement de mes amortisseurs, ni beaucoup d'éléments objectifs, donc je préfère être prudent étant donné mes projets pour mon vh et que je ne veux pas d'emmerdes.
« Modifié: 20 avril 2025 à 22:13:48 par Judecarrie »
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Re : Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2967 le: 20 avril 2025 à 22:23:12 »
Sur mes CR de CT je n'ai pas d'efficacité des amortisseurs exprimée en % (cf. photo de mon avant dernier).
Au vu de ce CR, je ne suis pas en mesure d'apprécier autre chose que la dissymétrie.
C'est clair que s'il y avait une "grille de lecture" telle que celle que tu donnes, avec une mesure d'efficacité en % et des seuils, ce serait beaucoup plus simple.
Par ailleurs, dans la "pseudo littérature" qu'on peut trouver sur le net à ce sujet, le remplacement est en général préconisé entre 80.000 et 150.000km (sans que ce soit une règle d'or). On peut penser que c'est un pousse à la consommation, moi je dis en toute honnêteté que je n'en sais rien.
Encore une fois, je n'ai ni aptitude particulière à apprécier le vieillissement de mes amortisseurs, ni beaucoup d'éléments objectifs, donc je préfère être prudent étant donné mes projets pour mon vh et que je ne veux pas d'emmerdes.

Effectivement, tous les CT ne l'indiquent pas !
Ce n'est pas obligatoire.
As-tu vu ta roue testée en amortissement au centre, lorsqu'elle est mise en vibration, là, la valeur est connue mais ne semble plus obligatoire ?

J'avais un peu peur de cela pour ma Lude dont seule les amortisseurs AR ont été changés en 36 ans, encore plus de 70% à l'avant et pas un soufflet abîmé.

Après c'est une pièce de sécurité, il suffit d'imaginer un coup de frein violent pour éviter un obstacle, les amortisseurs feront travailler les trains roulants au mieux pour garder la puissance de freinage au mieux !

"La dissymétrie de la suspension correspond à la différence d’efficacité entre les amortisseurs d’un même essieu. L’écart acceptable entre l’amortisseur gauche et celui de droite sur un même essieu doit être au maximum égal à 30%. Au-delà, la suspension du véhicule présente un déséquilibre et une efficacité diminuée.'

https://blog.dekra-norisko.fr/comment-lire-les-mesures-du-controle-technique/#:~:text=La%20dissym%C3%A9trie%20de%20la%20suspension%20correspond%20%C3%A0%20la%20diff%C3%A9rence%20d,d%C3%A9s%C3%A9quilibre%20et%20une%20efficacit%C3%A9%20diminu%C3%A9e.

30% d'écart me paraît deja énorme !
« Modifié: 20 avril 2025 à 22:43:26 par zouzou60 »
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Re : Re : Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2968 le: 20 avril 2025 à 23:00:33 »
30% d'écart me paraît deja énorme !
+1%
Et c'est aussi là qu'on voit que le CT n'est pas forcément décisionnel pour faire le choix d'effectuer un remplacement ou pas.

Pour le reste, je délègue l'organisation du CT à mon cc. Donc tout ce que je vois c'est le CR du CT, et les éléments que mon cc peut porter à ma connaissance, CT ou pas CT.
Cela faisait plusieurs années que l'un et l'autre me signalaient que les soufflets étaient bons à changer. Et effectivement j'avais pu constater moi même qu'ils étaient bien craquelés.
Le devis pour le seul remplacement des soufflets était déjà bien salé.
Alors j'ai fait un peu traîner en me disant que, si je ne me séparais pas du véhicule, le jour où je ferai les soufflets, je ferai - presque comme une évidence - également les amortisseurs.

En outre, voici ce qu'on lit sur le site des ateliers Honda à propos des amortisseurs : "L'usure des amortisseurs est progressive et vous ne pouvez pas vous rendre compte de leur état. Un amortisseur usé entraîne une dégradation plus rapide des éléments mécaniques associés et une usure prématurée du pneumatique"
Il se trouve qu'avec mon 1er train de pneus (Latitude Sport) j'ai fait plus de 70.000km.
Ca n'a pas été la même chanson avec le suivant (Latitude Sport 3).
Allez savoir si cela était dû à un changement d'utilisation du véhicule (moins de parcours longue distance), ou un changement de conception/chimie du pneu, ou...symptomatique d'une certaine usure des amortisseurs, ou...un peu de tout ça.

Au final, je ne suis pas qualifié pour dire si le remplacement de mes amortisseurs était absolument indispensable ou totalement superflu.
Je peux juste dire que ça ne me paraît pas déraisonnable si je veux que le véhicule vieillisse bien entre mes mains. Si j'avais eu la ferme intention de me séparer du vh, j'aurais laissé cette décision au prochain propriétaire.
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CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2969 le: 20 avril 2025 à 23:03:55 »
Dans l'absolu tu as bien fait devant cette nécessité de remplacer les soufflets.
De plus, qui peut le plus peut le moins. Fais vérifier la géométrie avant ET arrière également. Tu partiras sur des bases saines  ;)
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