De retour de chez mon "petit mécano", verdict valise, air dans le circuit hydraulique circuit 4WD ou quelque chose comme ça , je ne me rappelle pas exactement de ce qu'il m'a dit. Selon ses dires, purge à la valise, 2 essais sur route OK, vous me direz à la longue , vous me paierez plus tard 

En attente de paiement = 45€TTC

Dixit, ce n'est pas le relais   

Comment l'air a pu pénétrer dans le circuit hydraulique ?

Bonjour à tous,

J'aurais une petite question concernant l'embrayage de ma belle, nouvellement acquise à175000km tout de même, j'aimerais savoir quelle est la longueur de la course de la pédale d'embrayage avant de commencer à trouver le point de patinage, et combien il reste de course après ce point de patinage quand on relâche complètement la pédale ?

J'ai l'impression que mon point de patinage est peut loin sur la course de la pédale, vous me direz qu'à 175000km c'est un peu normal, mais j'essaye de savoir en gros combien il me reste d'épaisseur de disque d'embrayage avant de devoir enfiler les gants, sachant qu'il ne fera que de la grande route et plutôt en mode pépère... Merci d'avance à tous ceux qui auront un avis éclairé sur le sujet !

Bonjour à tous,

J'aurais une petite question concernant l'embrayage de ma belle, nouvellement acquise à175000km tout de même, j'aimerais savoir quelle est la longueur de la course de la pédale d'embrayage avant de commencer à trouver le point de patinage, et combien il reste de course après ce point de patinage quand on relâche complètement la pédale ?

J'ai l'impression que mon point de patinage est peut loin sur la course de la pédale, vous me direz qu'à 175000km c'est un peu normal, mais j'essaye de savoir en gros combien il me reste d'épaisseur de disque d'embrayage avant de devoir enfiler les gants, sachant qu'il ne fera que de la grande route et plutôt en mode pépère... Merci d'avance à tous ceux qui auront un avis éclairé sur le sujet !

Je n'ai pas le même modèle et en plus avec moins de km alors difficile de répondre. J'ai un cr-v 1.6 idtec de 2018 avec 120000km.
Sur ma toyota, je viens de changer l'embrayage mort à 235 000km.
A part ça, je suis curieux de savoir à combien la concession vous a vendu le CR-V par rapport à la côte de la centrale où j'ai vu qu'il était à 13000€, pour avoir une idée de la pertinence de la côte de la centrale.

Je n'ai pas le même modèle et en plus avec moins de km alors difficile de répondre. J'ai un cr-v 1.6 idtec de 2018 avec 120000km.
Sur ma toyota, je viens de changer l'embrayage mort à 235 000km.
A part ça, je suis curieux de savoir à combien la concession vous a vendu le CR-V par rapport à la côte de la centrale où j'ai vu qu'il était à 13000€, pour avoir une idée de la pertinence de la côte de la centrale.

14700 (14000 + CG et "frais de mise à la route"...), soit un peu cher, mais 6 mois de garantie, et 4 pneus Xclimate neufs ou quasi. Comme c'était un première main avec un historique vierge, j'ai craqué...   Mais bon, j'ai peut être fait une boulette, l'avenir me le dira.

J'a! le même en Comfort.
J'en suis à 203500 km et tjrs avec  embrayage d'origine. Je pense que j'ai entamé la moitié du disque, mais les vitesses passent bien et le véhicule roule impeccable.

J'hésite entre changer le kit d'embrayage+volant ou changer de voiture. la cote n'étant pas satisfaisante et le marché de l'occasion non plus. Je réfléchis et j'ai encore l'autre moitié du disque en attendant des offres meilleures.

Bonsoir, sous toutes réserves, mais  si elle embraye en haut de course l'embrayage est fatigué. Si elle embraye dans le premier tiers de la course  c'est que l'embrayage est encore en état.

Le mien je l'ai eu à #38 000 € en mai 2013.

Bonsoir CRV-ma

Je crois que nous avons le même vh, exécutive pour moi. Vh de 2013 acheté un an plus tard en CC avec 6500km, vh de démo, payé 30000€

 

Après avoir bien poncé une bonne partie du forum, écumé le web (en France, royaume uni, et Allemagne), pour savoir quels étaient les problèmes récurrents auxquels s'attendre sur le CRV4 2.2 en BM6, il en ressort qu'il n'y a pas vraiment de problème, notamment s'il est conduit et entretenu correctement (évidemment !).

Corrigez moi si je me trompe...
Les points "faibles", comme tous les diesels, sont à priori par ordre de probabilité d'occurrence, au niveau moteur, le FAP, la vanne EGR, et dans une moindre mesure les injecteurs, la pompe HP et le turbo, bref du classique. Aucun problème de distribution sur N22B4 à priori. Aucun problème non plus du côté des accessoires.

Côté boite/transmission, possiblement le volant bi-masses et l'embrayage, et dans une moindre mesure le capteur de pression/solénoïde du différentiel arrière (essentiellement par temps très froid, en russie par exemple...).

Côté trains roulants/suspension, ras à priori.

Évidemment, les chances qu'un de ces problèmes survienne sont largement dépendantes de l'utilisation du véhicule (ville ou pas, conduite zen ou pas, traction de grosses masses ou pas, qualité et fréquence des entretiens, etc).

Il semble bien quand même que le véhicule ait la peau épaisse, et ressemble à ce que les anglo-saxons appelleraient un "no brainer".

Qu'en pensez-vous, j'ai bon ?