Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Beni54 le 30 mars 2016 à 13:27:14
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Bonjour ,
Je suis possesseur de mon premier véhicule Honda : CR-V 1.6 Idtec BVA 9 Execlusive Navi depuis octobre 2015 . Je suis proche de ma première revison des 20 000kms.
Impression : bonne voiture ,spacieuse et avec quelques désagréments :
Alarme moteur 3 fois ,en cause sondes d'analyses pour la carburation .Rien de gênant ds le fonctionnement ,sondes remplacées ,mais problèmes tj présent avec son alarme au tableau de bord
Start/Stop : Ayant une BVA une légère pression sur la pédale de frein pour maintenir l'arrêt de la voiture est nécessaire .Lâche la pédale de frein pour avancer et là le start/stop s'enclenche : arrêt moteur etc .....Pas très sécurisant
BVA 9 : Boîte très peu réactive 2 secondes pour faire une manœuvre marche arrière /avant -----> assez stressant lorsqu'il y a de la circulation .
Rétrograde de 5 ème en 4ème la voiture accélère plutôt que ralentir ...Surprenant ...
Pour cette BVA ZF qui équipe aussi BMW etc véhicule plus sportif ,j'espère qu'il y a une autre gestion de la boîte....
Cdt
:)
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Cette lenteur vient surtout des nouvelles commandes électriques.
J'ai testé ça sur une EDC et le nouvel Espace, c'est vrai que le passage marche AV/AR est un peu stressant...
Quand au Stop and Start sur une BVA à convertisseur, je trouve ça pas top!
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Le S&S ne devrait s'enclencher que sur la position N (il y en a une ?).
D'ailleurs j'ai du mal à croire que ce n'est pas le cas : quand tu passes de D à R, il y a bien un moment où tu es à vitesse nulle en D pied sur le frein (juste avant de passer sur R) et je suppose que le S&S ne s'enclenche pas ou alors :uglystupid:
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Avec une boîte auto ,je ne passe jamais sur N quand je suis à un arrêt de circulation ( feu rouge ,stop ,cédez le passage etc ) ,une pression sur la pédale de frein empêche la voiture d'avancer .Lors des arrêts le graphisme "appuyer sur la pédale" apparaît pour inciter le conducteur à "stopper" le moteur. Suivant les cas ,je ne veux pas "stopper " le moteur ,donc j'exerce une pression suffisante pour éviter que la voiture avance et e pas arr^ter le moteur; lorsque je libère le frein et accèlere ,à ce moment le moteur s'arrête ......ce qui génère parfois des situations un peu stressantes
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Au stop ou cédez le passage c'est évident qu'on ne passe pas au N.
Au feu rouge ça se discute.
Et c'est pour ça que je dis que le S&S ne devrait s'activer que sur N, c'est à dire pour les arrêts "longs".
Donc si je comprends bien, appui fort sur le frein=pas de S&S alors que appui faible=S&S ? Et donc comme à la remise en mouvement, en relâchant la pédale tu passes par la case "appui faible" ça déclenche le S&S ? C'est débile comme fonctionnement...
Il te reste l'option frein à main à la place du frein au pied quand tu ne veux pas déclencher le S&S
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Cette lenteur vient surtout des nouvelles commandes électriques.
J'ai testé ça sur une EDC et le nouvel Espace, c'est vrai que le passage marche AV/AR est un peu stressant...
Ce n'est pas la seule explication.
Sur une HSD dont la commande est aussi électrique, le passage marche avant/arrière est immédiat. Aucun délai lié à la transmission, le passage se fait instantanément, sans à-coup et sans bruit mécanique. Idem sur mon PHEV à commande électrique "joystick" lui aussi.
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Au stop ou cédez le passage c'est évident qu'on ne passe pas au N.
Au feu rouge ça se discute.
Et c'est pour ça que je dis que le S&S ne devrait s'activer que sur N, c'est à dire pour les arrêts "longs".
Sur une BVA à convertisseur, il est conseillé de rester en D tout le temps. Même lors d'un arrêt prolongé (type feu rouge). Les passages incessants D-N n'empêchent ni une usure de la transmission (c'est même l'inverse en fait!) ni une économie de carburant.
cf :
https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y (https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y)
(à partir de 7'17, mais les autres points sont intéressants aussi)
Donc si je comprends bien, appui fort sur le frein=pas de S&S alors que appui faible=S&S ? Et donc comme à la remise en mouvement, en relâchant la pédale tu passes par la case "appui faible" ça déclenche le S&S ? C'est débile comme fonctionnement...
Il te reste l'option frein à main à la place du frein au pied quand tu ne veux pas déclencher le S&S
Oui c'est très bizarre ce comportement du S/S.
Encore une fois, rien ne vaut une vraie hybride, à ce niveau. :P
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Ce n'est pas la seule explication.
Sur une HSD dont la commande est aussi électrique, le passage marche avant/arrière est immédiat. Aucun délai lié à la transmission, le passage se fait instantanément, sans à-coup et sans bruit mécanique. Idem sur mon PHEV à commande électrique "joystick" lui aussi.
Pas chez les allemandes alors (ZF, Getrag)!
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Sur une BVA à convertisseur, il est conseillé de rester en D tout le temps. Même lors d'un arrêt prolongé (type feu rouge). Les passages incessants D-N n'empêchent ni une usure de la transmission (c'est même l'inverse en fait!) ni une économie de carburant.
cf :
https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y (https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y)
(à partir de 7'17, mais les autres points sont intéressants aussi)
Quel intérêt d'avoir une position N ?
Que le passage en N n'apporte rien en termes d'économie de carburant et d'usure est une chose, tant qu'il n'a pas d'inconvénient...
Et puis il ne s'agirait pas de passages incessants mais de passages à bon escient cohérents aussi avec l'utilisation du S&S, qu'il est inutile de solliciter pour un oui ou un non...
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Le neutre, N, peut servir.
Remorquage, arrêt long pied sur le frein (même s'il vaut mieux passer en P)....
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Le neutre, N, peut servir.
Remorquage, arrêt long pied sur le frein (même s'il vaut mieux passer en P)....
A l'exception du remorquage du véhicule, il n'y a aucun intérêt à utiliser la position N.
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Quel intérêt d'avoir une position N ?
Que le passage en N n'apporte rien en termes d'économie de carburant et d'usure est une chose, tant qu'il n'a pas d'inconvénient...
Et puis il ne s'agirait pas de passages incessants mais de passages à bon escient cohérents aussi avec l'utilisation du S&S, qu'il est inutile de solliciter pour un oui ou un non...
+1 avec Harry. L'intérêt de la position N est très anecdotique. Pouvoir déplacer la voiture si le frein à main est desserré sans devoir allumer le moteur, par exemple. Personnellement je préfère passer en N quand j'immobilise la voiture dans une pente (montante ou descendante), mettre le frein à main et relâcher la pédale de frein pour que le poids de l'auto soit bien sur les freins. Puis seulement passer en P. Mais je n'ai pas de preuve que cela soit vraiment utile pour la longévité de la mécanique.
Sinon pour moi S/S digne de ce nom doit marcher correctement en restant en D.
Celui de la Jazz Hybride marche très bien, sans devoir passer en N.
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Sur la notice du CRV4 FL, ils indiquent de mettre la boite auto ZF en position N en cas de passage aux rouleaux de lavage automatique sans personne à bord.... ::)
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Bizarre ce fonctionnement. Ou alors il y a une subtilité à comprendre et maitriser ( ou une mauvaise habitude à perdre..). Sur la derniere voiture que j'ai conduit et ainsi équipée ( PSA) pas de fonctionnement de ce genre. Par contre oui le S/S comme sur la Jazz d'ailleurs est pénible dans les phases de stop and go de 5m seulement .
La commande électrique du joystick des BVA à convertisseur ne fait qu'actionner un actuateur donc logique que ce soit " lent" ( en fait c'est aussi rapide que de passer manuellement avec un levier mécanique de D en R mais la on ne remarque pas le temps passé) . Sur une HSD c'est juste un inverseur électrique...donc logique aussi que ce soit rapide.
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Sur la notice du CRV4 FL, ils indiquent de mettre la boite auto ZF en position N en cas de passage aux rouleaux de lavage automatique sans personne à bord.... ::)
Comme le dit phil, c'est effectivement étonnant et inhabituel pour une boite à convertisseur ???
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Personnellement je préfère passer en N quand j'immobilise la voiture dans une pente (montante ou descendante), mettre le frein à main et relâcher la pédale de frein pour que le poids de l'auto soit bien sur les freins. Puis seulement passer en P. Mais je n'ai pas de preuve que cela soit vraiment utile pour la longévité de la mécanique.
Tu le fais sur ton PHEV ?
Quand je m'arrête sur une pente je laisse le pied sur le frein pendant que je serre le frein à main et que j'appuie sur P, ensuite je coupe le système.
Sinon, +1 pour phil : la lenteur est liée au fait que c'est une BVA classique + des actuateurs, donc dans ce cas la commande électrique ne peut qu'allonger la durée du processus.