+3-4l bien sûr 

Si on adopte une éco conduite lors des phases de régénération, la surconso ne se fait pas sentir sur le plein complet. Par contre, si elle intervient dans des conditions très défavorables. Eco conduite ou pas, on retrouvera cette surconso sur la moyenne du plein. En générale +0,3 l.

Je ne comprends pas trop ... si c'est +3-4L/100km durant la régénération, la surconsommation sera identique que tu sois en "éco-conduite" ou en "conduite pied au plancher", non 

Bien sûr, je parlais d'une éco conduite durant la phase de régénération pour amoidri la surconso.

Et tu crois que cela marche? J'avais cru comprendre que l'idéal était de faire tourner le moteur aux alentours de 2500tr/min durant la phase de régénération ... donc pas vraiment de l'éco-conduite.

Pour l'avoir déjà fait... oui 

Et cela me semble logique puisque tu limites ta surconso.
Durant les ~20 kms de régénération : 5l de moyenne  + les 4 litres de la régénération feront toujours moins que 6l de moyenne + 4l.

L'idéal est d'avoir une régénération en descente.

Sinon tu te traînes est tu te fais charier par les talibans Insightniens de PH !

Pour moi, les 2 500 rpm ne sont ils pas plutôt conseillés dans la procédure de "détartrage" lorsque le témoin s'allume ?

Edit : et puis 2 500 rpm en descente consommeront toujours moins que 2 500 rpm en montée !

Je ne te suis pas ... +4L/100km, cela reste +4L/100km que tu consommes 2L/100km, 5L/100km ou 10L/100km. Je dirais même, au contraire, que proportionnellement la surconsommation est moindre si tu consommes 10L/100km 

Pas évident a expliquer sans tomber dans de la BI.

Exemple avec 100 kms à parcourir et pour faire simple :

Conso sans régénération : 6l sur 100kms = 6l consommés soit 6l/100kms

Conso avec régénération durant 20 kms :
- soit 80 kms à 6l/100 : 6/100*80 = 4,8l consommés
- soit 20 kms à 10l/100 (6l+4l) : 10/100*20 = 2l consommés
-> 4,8l + 2l = 6,8l de consommés en comme 100 kms de parcouru s= 6,8 l/100kms

Eco Conduite durant la régénération des 20 kms, on vise à consommer 2l de moins/ 6l normaux :
- soit 80 kms à 6l/100 : 6/100*80 = 4,8l consommés
- soit 20 kms à 8l/100 ((6l-2l) +4l) : 8/100*20 = 1,6l consommés
-> 4,8l + 1,6l = 6,4l de consommés en comme 100 kms de parcourus = 6,4 l/100kms

Pour résumer :
- sans régénération : 6/100
- avec régénération : 6,8/100
- avec régénération en éco conduite : 6,4/100

Ceci est pour 100 kms parcourus. Bien entendu, plus on fera ensuite le reste du plein à 6l et moins l'écart sera important.
D'ailleurs en appliquant ce calcul sur 800 kms (soit 780 kms en normal et 20 avec régénération), j'arrive à :
- sans régénération : 6/100
- avec régénération : 6,1/100
- avec régénération en éco conduite : 6,05/100 

Donc de façon théorique et toutes proportions gardées, une régénération génèrerait une surconso de 0,1 sur un plein (à 6l/100).
Dans la vrai vie, j'ai remarqué plutôt 0,2, mais il doit y avoir d'autres paramétres à prendre en compte et sûrement des histoires d'arrondie : à l'Odb 6,1 devient 6,2 car en fait c'est 6,19 et 6,05 deviend 6 car en fait, c'est 6,04....

Pour la diffèrence avec l'éco conduite, je me demande si psychologiquement le fait d'avoir repéré une régénération ne m'amène pas à rester en eco conduite jusqu'au bout ! 

Pas évident a expliquer sans tomber dans de la BI.

Exemple avec 100 kms à parcourir et pour faire simple :

Conso sans régénération : 6l sur 100kms = 6l consommés soit 6l/100kms

Conso avec régénération durant 20 kms :
- soit 80 kms à 6l/100 : 6/100*80 = 4,8l consommés
- soit 20 kms à 10l/100 (6l+4l) : 10/100*20 = 2l consommés
-> 4,8l + 2l = 6,8l de consommés en comme 100 kms de parcouru s= 6,8 l/100kms

Eco Conduite durant la régénération des 20 kms, on vise à consommer 2l de moins/ 6l normaux :
- soit 80 kms à 6l/100 : 6/100*80 = 4,8l consommés
- soit 20 kms à 8l/100 ((6l-2l) +4l) : 8/100*20 = 1,6l consommés
-> 4,8l + 1,6l = 6,4l de consommés en comme 100 kms de parcourus = 6,4 l/100kms

Pour résumer :
- sans régénération : 6/100
- avec régénération : 6,8/100
- avec régénération en éco conduite : 6,4/100

Ceci est pour 100 kms parcourus. Bien entendu, plus on fera ensuite le reste du plein à 6l et moins l'écart sera important.
D'ailleurs en appliquant ce calcul sur 800 kms (soit 780 kms en normal et 20 avec régénération), j'arrive à :
- sans régénération : 6/100
- avec régénération : 6,1/100
- avec régénération en éco conduite : 6,05/100 

Donc de façon théorique et toutes proportions gardées, une régénération génèrerait une surconso de 0,1 sur un plein (à 6l/100).
Dans la vrai vie, j'ai remarqué plutôt 0,2, mais il doit y avoir d'autres paramétres à prendre en compte et sûrement des histoires d'arrondie : à l'Odb 6,1 devient 6,2 car en fait c'est 6,19 et 6,05 deviend 6 car en fait, c'est 6,04....

Pour la diffèrence avec l'éco conduite, je me demande si psychologiquement le fait d'avoir repéré une régénération ne m'amène pas à rester en eco conduite jusqu'au bout ! 

En effet ... c'est de la BI 

Parce que si tu es capable de consommer 4L/100km au lieu de 6L/100km comme "base" durant les 20km de régénération ... pourquoi ne pas le faire tout le temps et tu consommeras 4.05L/100km en tenant compte des régénérations 

ça donne mal à la tête tout ça !! 

En tout cas, moi cela fait maintenant presque 5000km que je n'ai plus eu de régénération du FAP 

Idem pour moi, plus de 7 000 km et toujours pas de régénération ni d'augmentation d'huile..........ça commence à m'inquiéter