ZZTop, pourquoi précises tu avec BVA ? les BM ne sont pas impactés ? Car vu la surface frontale de l'engin pas étonnant que plus la vitesse augmente plus la conso augmente "fort".
Sur le CRV 3, le différentiel n'est pas aussi désactivé dans des conditions routières comme sur le CRV 4 ? Il me semblait que c'était juste le temps de réaction qui était amélioré.

Je parle de ce que je connais ... Sur le CRV1 (et CRV2 bva), essence, La consommation monte en flèche sur l'autoroute car il manquait une 5 ème vitesse, manque non compensé par l'overdrive.
Sur le CRV3, la 5 eme vitesse est bien là, il y a une nette amélioration mais on prend facilement 1 à 2l (suivant le relief) dés qu'on passe d'une conduite cool à 110 à une conduite ou l'on cherche le 130 en permanence.

Sinon le CRV4 est globalement plus aérodynamique que le CRV3 ou ses prédécesseurs. 

Pour ce qui du différentiel, il est purement mécanique sur les 3 premières générations de CRV et à donc des pertes mécaniques plus importantes, sans doute proportionnelle à la vitesse de l'arbre ou au carré de celle-ci.

Passage aux stands ce jour, 49,85L pour 587,3Km soit, 8,7L à l'ODB pour 8,49 réel ceci à la vitesse moyenne de 56Km/h

Va falloir te mettre à l'éco-conduite si tu veux égaler les meilleurs scores reportés par les possesseurs de CRV4 essence sur ce forum ! 

Pour rappel mon meilleur résultat fut un 6,8L sur un Namur-Paris A/R   

Pour ma part, l'odb est très précis, je n'ai jamais eu plus de 0,2 d'écart.

Bon, tant mieux si c'est comme ça, merci pour la précision, ça change des ODB dans les choux ou très optimistes 
Mais ça flatte les conducteurs qui ne mesurent pas leurs conso réelles..........

Flo.

Bonjour,

Conso ODB a l'aller sur 130Km avec voie a 90 et 110, 6.3L
et au retour 6.6L (clim allumée), conduite normale cool aux limitations avec mode ECON

Si ces consos s'avèrent réelle ça m'impressionne...........

Flo.

On a tjrs dit que le Crv vu son gabarit n'était pas gourmand (surtout le 4) et ne mérite pas le Gpl, son moteur de 155ch (atmo) est largement suffisant comme bcp en doutaient. 

Pour les 155cv on n'a pas vraiment eu l'occasion de les utiliser, et la seule fois ou l'on en aurait eu besoin ma compagne a dis qu'il avançait pas (insertion sur voie express), mais en fait le régime n'avait pas dépassé les 4000rpm elle n'avait pas dépassé le point dur de la pédale 
Donc on verra pour une prochaine fois ce que ça donne ces 155Cv.

Pour aller à mon travail les consos restent surprenante, on a eu des parcours  a faire en local moins favorable (ville, relance, dénivelé, virage etc....) , ça pourrait être pire le "trip B" donnait à chaque fois moins de 10L, sachant que c'est la conso réelle que j'avais presque pour mes trajets pour aller au travail avec d'autres véhicule..........alors que là ça sors (sortirai) du 6.8/7.4...........

Pour la première fois peut être, si j'excepte la Colt 1.1 ce sera le véhicule essence le plus économe que l'on va avoir eu depuis.....La Tempra 1.6 carbu double corps de 84cv. Même si je rajoute 0.2L, on sera (bien) moins que notre 406 Break 1.8 117cv.

Pour l'OBD et l'insight, sur long trajet il est a peu près juste, mais sur court trajet régulier et en ville il sous estime la surconso je trouve (jusqu'à 0.5L au pire).

Par contre même pour de léger faux plat le CRV rétrograde en 4 (à 90) la 5 tire comme un moteur de 3.5 !? 
Mais ça ne se ressens pas, heureusement.

Flo.