Bonjour,

C'est quoi le gas ?

Pour moi c'est pas l'aérodynamique qui change grand chose je serai curieux de connaitre le Scx, mais le Cx a beau être amélioré de toute façon le Scx sera très mauvais.

par contre le moteur avec son fonctionnement en cycle atkinson et papillon ouvert  (surtout) + conduit d'admission long + distribution variable,  ça oui, je suis sûr que c'est ce qui permet d'avoir de très bons résultats en conduite cool.

Ce n'est pas un diesel que tu as CRV-ma ?

OK, merci bien haga.

Flo.

J'ai un CRV4 2.2 BVM IDTEC de 2013.

5.5l pour 90/100 km/h : vitesse la + économe.
6.8 pour 120km/h.
7.5 en ville.

Si je dépasse les 7.5, c'est que je dois changer le filtre à air.

Sur les CRV, avec les BVA, les consommations s'envolent sur l'autoroute dès que l'on dépasse le 120 compteur.
Elles augmentent fortement aussi lorsqu'il y a du relief, ou lorsqu'il fait froid (moins de 5°).
Concernant Crv-ma, la température extérieure joue aussi dans le bon sens ...

Pour moi le cycle atkinson c'est :
"Le cycle d'Atkinson est un cycle thermodynamique utilisé dans un moteur à explosion. Il a été inventé par James Atkinson en 1882. Ce cycle, qui utilise une détente plus grande que la compression, améliore le rendement au prix d'une puissance plus faible. Il est utilisé dans les voitures hybrides modernes1."

Or sous faible charge le R20A/R18A, il utilise les cames "économie", et ces cames laissent les soupapes d'admission ouverte quand le piston remonte pour compresser le mélange, et pendant ce même temps le papillon est ouvert, ainsi il ne comprime pas sur toute sa course mais seulement une partie qui est réglée par honda à l'aide de la distribution variable, sans jouer du papillon.
Si une forte puissance est demandée il passe sur les cames"normales" ou là il comprime sur toute sa course et utilise son papillon et passé 4200rpm passe en conduit d'admission court.

En effet nul part dans les docs ce n'est marqué atkinson" pour les séries R sauf que quand on regarde le fonctionnement sous faible charge ça y ressemble fortement non ? Quand le piston remonte avec le mélange air+SP, i refoule par la soupape jusqu'à ce que celle-ci se ferme, pendant ce temps le papillon est ouvert.

Quel est votre avis sur le mode de fonctionnement à faible charge vous appelez ça comment ?

La garde au sol ne change rien pour le Scx, au pire s'ajoute la surface frontale en plus des pneus, qui sera mineure.

ZZTop, pourquoi précises tu avec BVA ? les BM ne sont pas impactés ? Cr vu la surface frontale de l'engin pas étonnant que plus la vitesse augmente plus la conso augmente "fort".

Sur le CRV 3, le différentiel n'est pas aussi désactivé dans des conditions routières comme sur le CRV 4 ? Il me semblait que c'était juste le temps de réaction qui était amélioré.

Penguelen, pour le GPL, je pense que ça va être vite fixé et à première vue c'est même pas la peine d'y penser vu les consos..........à confirmer mais j'avais fait des calculs avec du 9L et la rentabilité était déjà assez loin............

Merci bien.

Flo.

Bonjour,

Conso ODB ou mesurée ?

Flo.

De toute façon l'odb est assez fiable.
De façon générale, l'écart que je constate avec la conso calculée reste dans une fourchette de +/- 0.2l.
Donc même à 7.6 ce serait excellent.

Je n'ai pas souvent fait moins de 8 litres avec le CR-V. 7,4 L de moyenne c'est effectivement pas mal 

La garde au sol ne change rien pour le Scx, au pire s'ajoute la surface frontale en plus des pneus, qui sera mineure.

La garde au sol a bien un impact sur l'aérodynamisme d'un véhicule, d'ailleurs les modèles aérodynamiques sont souvent très près du sol même quand ce ne sont pas des sportives (donc pas une question de centre de gravité).
C'est une question de troubles dans le flux d'air sous la voiture.

Après je ne sais pas si ça joue beaucoup en pratique.

Bon ... le CR-V n'est pas tout à fait une voiture de course