Le mode ECON sur les petits trajets quotidiens ne m'avait pas choqué, mais j'ai effectivement clairement vu la différence sur autoroute. ça donne l'impression que le moteur est bridé.

Il semblerait que la différence de puissance avec le mode ECON sur le I-VTEC soit plus prononcée, dixit un vendeur de ma concession surprit par une CIVIC 1,8 lors d'un essai.

C'est aussi ce qu'ils expliquent dans le communiqué de presse.

M'enfin, pédale au plancher vous avez bien toute la puissance, non ?? 

Toute la puissance ça ne veut pas dire grand chose parce qu'elle n'est disponible que sur une certaine plage.

En tout cas les courbes de couple et de puissance sont lissées avec le Mode Econ, je pense que le couple prend le pas sur la puissance, donc tu auras beau appuyer à fond les courbes resteront les mêmes et la puissance disponible à priori moindre

Toute la puissance ça ne veut pas dire grand chose parce qu'elle n'est disponible que sur une certaine plage.

En tout cas les courbes de couple et de puissance sont lissées avec le Mode Econ, je pense que le couple prend le pas sur la puissance, donc tu auras beau appuyer à fond les courbes resteront les mêmes et la puissance disponible à priori moindre

Ils parlent d'une arrivée plus progressive du couple ... mais pas forcément d'une puissance/couple maximum réduit 

Mode ECON

Le nouveau CR-V est doté du bouton ECON faisant partie du système Eco AssistTM. Une fois activé, le mode ECON modifie la cartographie du système d’accélération par « drive by wire » permettant une augmentation progressive du couple pour une conduite plus détendue et une meilleure efficience (seulement avec la motorisation 2.0 i-VTEC). De plus, cela modifie le comportement du cruise-control (seulement avec la motorisation 2.0 i-VTEC) et de la climatisation – dont la puissance est réduite - avec des variations légèrement corrigées par rapport à la vitesse ou à la température sélectionnés, pour économiser en tout temps un maximum de carburant. Pour ce qui est de la climatisation, ECON gère également le compresseur et diminue la puissance de ventilation afin de réduire la charge du moteur (sur toute les motorisations) – là également, dans la perspective d’une réduction de la consommation.

Un point conso après 1 500 km :

Cela te fait combien en moyenne? 9.2 ?

Il n'y avait pas un plein sur lequel tu avais fait de l'autoroute?

Au fait, l'indication de conso moyenne à l'ODB est-elle fiable? Sur le CR-V 3, il y a parfois un écart assez important sur le modèle essence (plus proche de la réalité sur le diesel).

9.15 L de moyenne 

Mon 1er, et unique, trajet autoroutier (un peu moins de 200 km) je l'ai fait sur le dernier plein. C'est ce qui explique la baisse de consommation par rapport aux 2 premiers.
Le reste du temps, toutes les conditions sont réunies pour des conso élevées
- températures froides depuis que j'ai la voiture
- quotidiennement des petits trajets : 4 km pour aller déposer le petit chez la nourrice, puis 800 m pour aller déposer le 2ème à l'école, puis 11 km pour aller au boulot. 

L'ODB est comme celui de l'Accord (Tourer et berline) ou CR-V 3, la fiabilité varie d'un plein à l'autre.
Il peut être exact à la décimale près et parfois être jusqu'à 0,5 L d'écart par rapport au réel. Cela a d'ailleurs été le cas sur le dernier plein : 9.4 L à l'ODB et 8.95 L en réel.

Vous avez besoin d'un Odb pour connaitre votre consommation moyenne, faut juste faire le calcul (par contre si le compteur kilométrique vole c'est plus dur de faire la moyenne)  je fais pas confiance à l'électronique je préfére les compteur à rouleau  certain GPS peuvent vous faire le kilométrage réel donc ensuite c'est juste un calcul.