Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: nicopatch le 04 août 2021 à 16:16:26
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Bonjour
Ayant vendu mon CRV 3 je pense a acheter le crv4 en essence en occasion :
1. Quelle finition me conseillez vous ?
2. est ce que le 2.0 litre 155 est suffisamment puissant, y a t il une accélération correcte ?
3. le CRV3 essence est il plus gourmand que le crv4 essence ?
Par avance merci pour vos retours !!!
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Tout dépend de la BAV et de l'usage, mais dans la logique le 4 devrait consommer un peu moins0. Pour le mien en BVM je fais du 8,2 à 9L (assez rare) ma moyenne est dans les 8,5 en faisant de la départementale et de la ville 40/60.
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La puissance est tributaire de l'usage que tu en fais
J'ai le 2.0 en BVA, il me donne pleine satisfaction
Les consos extrême enregistré à ce jour vont de 6,8L/100 uniquement autoroute à +/-120km/h jusque 16/100 avec remorque bâchée haute +/-1,60m intérieur chargée de retour d'IKEA + 4 adultes à bord et par vent de 120km/h de face :crazy:
En accélération, j'en ai surpris plus d'un, bon il est 4wd ça aide et malgré sa BVA, avec les palettes au volant et position "S" le "forçant" ainsi monter dans les tours, ça en jette. :D
Pour la finition......les gouts et les couleurs.....surtout en occasions où le choix sera restreint
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Merci pour vos retour, donc faut compter 8.5 litres en moyenne là ou mon crv 3 diesel faisait 7.6
Ca doit être a peut prêt la même entre crv3 et crv4 ?
Je me pose la question de rester en crv3 avec une bonne finition vu les ecarts de prix entre le 3 et le 4.
J'imagine que les CRV3 a partir de 2011 sont obligatoirement "critere 1" au niveau de la vignette ?
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J'imagine que les CRV3 a partir de 2011 sont obligatoirement "critere 1" au niveau de la vignette ?
Oui voici un tableau.
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Niveau conso sur autoroute je tourne à 8l environ, en ville pas de surprise, entre 10 et 12l suivant les trajets et les températures.
Pour ce qui est du "dynamisme " on va dire que ça fait le job après ce n'est clairement pas un foudre de guerre... l'appelation vtec sur le crv est pour moi largement usurpée avec une zone rouge 6500trs! ce moteur est assez surprenant, malgré le faible couple, il se montre très agréable à bas régime et les relances en milieu urbain sont plutôt surprenantes... ensuite sur autoroute et avec des pentes assez fortes, pas de surprise, le moteur ne fonctionne pas dans sa plage de couple maxi en 6ème, il ne faut donc pas hésiter à jouer du levier de vitesse (comme pour n'importe quel atmo 4 cylindres) mais c'est vrai qu'avec la généralisation des motorisations turbo à l'heure actuelle, on perd un peu l'habitude de rétrograder sur autoroute.
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l'appelation vtec sur le crv est pour moi largement usurpée avec une zone rouge 6500trs!
l'appellation Vtec est juste une indication de la présence du système d'ouverture variable des soupapes de Honda ( Variable valve Timing and lift Electronic Control,), pas du tout un gage de performances. Chez Honda, si tu cherches un "label", il faut voir du côté des "type R".
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En accélération, j'en ai surpris plus d'un, bon il est 4wd ça aide e
C'est bien connu: ça aide quand on accélère en faisant cirer les pneus ! C'est tellement fréquent en CRV !
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l'appellation Vtec est juste une indication de la présence du système d'ouverture variable des soupapes de Honda ( Variable valve Timing and lift Electronic Control,), pas du tout un gage de performances. Chez Honda, si tu cherches un "label", il faut voir du côté des "type R".
C'est ma première Honda, et le "Vtec" est souvent associé (à tord donc) à des régimes de rotation élevés, du coup niveau caractère moteur, cest vrai que je m'attendais à quelque chose de plus "spécial" et surtout à beaucoup plus de hargne dans les tours... là, à la conduite, je ne remarque aucune différence avec des 2l essence atmo que j'ai pu conduire sur d'autres autos... après si je ne dis pas de bêtises, le système VVTi chez Toyota par exemple est la copie (presque) conforme au niveau fonctionnement du Vtec chez Honda.
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Les moteurs actuels sont des i-VTEC, évolution du VTEC initial. Cela se traduit par une progressivité plus grande et le gommage de ce coup de butoir qui arrivait vers 4.000 trs avec les VTEC ;)
Les VTEC était très souples et très doux à bas régime et devenaient violents brutalement après 4000 trs... :angel: et >:D en fait...
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Merci bien pour ces précisions, j'ai effectivement toujours entendu parler justement de cette mécanique a 2 visages avec un changement net de caractère moteur lorsque ça montait dans les tours... d'où mon étonnement lorsque j'ai poussé le CRV la première fois, je n'ai justement strictement rien remarqué de "spécial" mais avec tes explications je comprends mieux pourquoi. ;)
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C'est surtout pour avoir une conso raisonnable en ville ou routes, car les soupapes alimentation et échappement (sur certains modèles non) ne s'ouvre pas en grand, à un certain régimes les soupapes s'ouvrent en grand donc on a la pleine puissance. C'est le top comme le Awd cela permet d'avoir des Crv qui consomme pas trop par apport à la concurrence.