Merci Kirchhoff

Penguelen, pour les "soucis" de segmentation des insight phase 2   outre atlantique, vraisembablement, l'encrassement des segments serait du à une huile inadaptée (en plus des trajets très courts certes).

Après je te l'accorde, le moteur du CRV à l'air assez permissif car ils parlent d'huile 0W20 (qui répond aux spécifs honda par contre) jusqu'a des huiles 10W 40 !

Mais perso je préfère continuer avec ce qui avait été mis et recommandé, je sais je suis pénible très   
 

Flo.

Si ils conseillent de la 0W20 c'est surtout pour abaisser la consommation, mais c'est extrêmement léger comme différence (alors que la différence de prix de l'huile n'est pas légère !).

Surtout que comme l'a dit Penguelen, les CC mettent souvent des indices supérieurs.

D'autant plus que tu as un atmo donc tu peux mettre un indice plus élevé sans problème.
Et même sur mon turbo-diesel qui est préconisé en 0W30 je mets de la 5W30/5W40 et le CC fait pareil (d'ailleurs avec mon kilométrage un indice plus élevé est recommandé) 

Pour le kilométrage perso je n'ai jamais eu besoin à changer de viscosité d'huile en ayant des gros kilométrages, toujours resté sur les viscosités recommandés sans aucun soucis........

Flo.

Ce n'est pas une nécessité mais ton moteur va consommer moins d'huile avec un indice supérieur (les i-CTDi mangent un peu d'huile, même si sur la mienne le niveau bouge très peu).
Et c'est souvent conseillé pour la longévité du moteur.

Flo est un perfectionniste pointilleux (à moins que ce soit le contraire).
Je lui trouve un côté attachant moi à ce garçon.
Et puis il pose des questions qui appellent des réponses 

Mais c'est très bien justement !
Il faudrait plus de gens comme ça 

"Vous voulez plus de gens qui posent des questions ?"
comme celle-là ?

Attention, ce n'est pas correct. Ce n'est pas le manuel du CR-V 2013. C'est le manuel du CR-V 2015 mis à la date de 2013 !!!

Bien vu! Du coup je vais aussi être à la recherche de ce fameux manuel.

Eh ben ça me laisse coi ...

J'ai regardé, c'est la proposition 65 de l'état de Californie qui impose cet avertissement si le produit contient l'un des 800 produits chimiques considérés à risque. Il est obligatoire même en cas de traces infimes et du coup se retrouve sur à peu près tous les produits, voitures incluses donc.

Là où il est très critiqué c'est qu'il n'y a pas de seuil, donc même avertissement qu'il y ait beaucoup de produits ou seulement des traces, impossible de comprendre la toxicité réelle donc.

Vu tous les composants et produits rentrant dans la fabrication d'une voiture (plastiques, peintures, liquides, ..) c'est sûr on n'y échappe pas