Non un patinage est une différence entre G et D, hors ici, ils sont dans une configuration identique, donc pas de transfert vers l'AR, comme dis plus haut, pour moi c'est un montage anti CR-V
Persuadé que dans le même montage ton HR-V où ton CR-V2 auront la même réaction 

Je ne crois pas car ayant fait des donuts tant avec le CR-V qu'avec le HR-V, je t'assure que le train avant était en patinage total et du transfert à l'arrière il y en avait...
D'où mon interrogation...

Te fâche pas, ma réponse n'était pas dans cet ordre d'idée, juste que je suis très surpris et déçu de voir cela    A quoi sert l'électronique ?

J'ai roulé en HR-V, CR-V 2, CR-V 3 et 4 ... et, pour moi, dans des conditions hivernales avec des pneus neige, le CR-V 4 est celui qui s'en sort le mieux.
Le HR-V avait le système RT4WD le moins rapide (parfois une bonne dose de patinage avant que l'arrière s'enclenche) ... les CR-V 2 & 3 était plus réactifs que le HR-V mais équipés du moteur diesel, je trouvais que l'accélération était parfois plus difficile à doser (le couple arrivant plus brutalement).

Donc, d'après mon expérience, l'électronique a apporté un plus sur le 4 car, lors d'un démarrage en côte, il y a un transfert dès le départ vers l'arrière et il n'y a pas besoin d'un patinage préalable pour que le véhicule se mette en 4x4 (encore une fois, sur la neige c'est un avantage car dès qu'il y a du patinage, tu crées une couche de glace sous les pneus et le démarrage n'en est que plus compliqué).
Maintenant le test illustré dans la vidéo semble montrer le contraire ... mais ce qui m'intéresse c'est de comprendre pourquoi cela se produit et surtout pourquoi Honda semble être revenu en arrière sur le millésime 2014.

J'ai roulé en HR-V, CR-V 2, CR-V 3 et 4 ... et, pour moi, dans des conditions hivernales avec des pneus neige, le CR-V 4 est celui qui s'en sort le mieux.
Le HR-V avait le système RT4WD le moins rapide (parfois une bonne dose de patinage avant que l'arrière s'enclenche) ... les CR-V 2 & 3 était plus réactifs que le HR-V mais équipés du moteur diesel, je trouvais que l'accélération était parfois plus difficile à doser (le couple arrivant plus brutalement).

Donc, d'après mon expérience, l'électronique a apporté un plus sur le 4 car, lors d'un démarrage en côte, il y a un transfert dès le départ vers l'arrière et il n'y a pas besoin d'un patinage préalable pour que le véhicule se mette en 4x4 (encore une fois, sur la neige c'est un avantage car dès qu'il y a du patinage, tu crées une couche de glace sous les pneus et le démarrage n'en est que plus compliqué).
Maintenant le test illustré dans la vidéo semble montrer le contraire ... mais ce qui m'intéresse c'est de comprendre pourquoi cela se produit et surtout pourquoi Honda semble être revenu en arrière sur le millésime 2014.

Je partage ton analyse sur l'évolution du RT4WD, par contre je certifie qu'en faisant patiner à mort le train avant du HR-V ou du CR-V qu'il y a bien transfert sur l'arrière. Je l'ai testé et expérimenté à plusieurs reprises en "m'entraînant" à faire des donuts, ma femme l'a fait aussi avec son HR-V.

Je ne comprends pas d'où vient cet "immobilité" du train arrière car pour moi aussi, le CR-V 4 était plus efficace encore grâce à l'apport de l'électronique. On est ici pour moi devant un cas où l'électronique refuse le transfert de couple     

Ce qui est dingue c'est que Honda Suède à déployé une mise-à-jour du soft pour corriger ce problème sur les modèles 2013 ou 2014 mais qu'un modèle 2015 recommence 

Pas la peine. D'après cet article, il n y aura plus de 2.2 IDTEC !

http://fr.autofocus.ca/salons/salon-paris/honda-cr-v-2015-lancement-simultane-sur-deux-continents

Je ne comprends pas d'où vient cet "immobilité" du train arrière car pour moi aussi, le CR-V 4 était plus efficace encore grâce à l'apport de l'électronique. On est ici pour moi devant un cas où l'électronique refuse le transfert de couple     

Nous sommes bien d'accord ... nous sommes en présence d'un "bug" 

En terme de communication le mal est fait... les concurrents ne manqueront pas d'utiliser cet argument !

Le blocage de différentiel mécanique, c'est un élément de plus à rajouter donc des coûts supplémentaires. Et surtout l'apanage de SUV "aventurier", ce que n'est plus le CRV.