Je sais pas comment tu as fait pour rester planter avec l insight car elle est quand meme assez légère des pneus pas large et un demarrage tres doux.
Sauf si c est archi verglace ou  a la limite seuls de tres bon pneu neige feront la difference je vois pas commebt la clio 3 a pu mieux s en sortir.

Ton modele de pneu c est quoi ?
Si la clio etait en pneu neige neuf et toi ete ou neige usé ca fait un sacre ecart........
Kirchhoff quand on avait la tipo 1.7d dedra td ou la pire de toute la fiesta 1.8D le poids sur le train avant ca sers a rien et c est meme pire si l adherence est tres mauvaise.
La tempra 1.6 essence etait largement mieux que la tipo sur route en neige tassée verglace......

En fait tu répond pas aux question, on sait pas si tu avais des pneus hiver ni même ce que c'était.

A ta lecture j'ai l'impression de sous entendre que tu y es allé un peu comme un bourrin dès le départ, dans la neige, c'est comme pour autre chose c'est pas pour les bourrins 

Juste en laissant l'insight embrayer seule sans rien toucher, et si nécessaire braquer légèrement à droite et gauche quand ça se met à patiner ça ne passait pas ?

Pour le poids sur l'avant par expérience à chaque fois c'était plus un inconvénient qu'autre chose......perso je préfère quelque chose de léger sur route glissante que lourd.
Bien qu'ayant l'ESP les Lybra/Thésis/Croma que nous avons eu, véhicule assez lourd passaient très bien, mais si volontairement on les mettaient en difficulté une fois les limites dépassées et l'ESP débordé ça devient tendu à remettre correctement.

De plus ce qui compte c'est le poids au sol............pas le poids du train avant à mon sens, mais ça c'est surtout valable pour la pluie, les paramètres sur neige et glace sont à mon avis bien plus complexe que le simple poids du train.

De plus entre une auto de 1800Kg avec des pneus de 225 ou  l'insight avec ses pneus de 185 de large aura peut être plus de poids au sol que la grosse auto en 225.
Tout ça est bien trop complexe our être débattu ici, mais en tout cas de vrai pneus neige et une conduite adéquate font réellement la différence.

Même en pneu été j'avais été surpris de ce que l'on avait pu faire avec des autos précédentes (sur la neige, tassée ou fraiche), l'idéal étant de ne jamais s'arrêter.

La seule fois ou j'ai été coincé (et c'était avec le Musa MJT100 avec 4 pneu neige en bon état michelin alpin, une calamité sur le mouillé ceux là d'ailleurs) dans une côte car tout le monde s'était entassé et avait ruiné en verglas quasi pur la neige tassée à force d'essayer.........que je n'ai pas pu y monter en marche avant..........malgré plusieurs tentative et méthode ........vaine.

Par contre ça va abonder dans votre sens au niveau du poids.........car je suis passé en mode bourrin en marche arrière, j'ai pu prendre un peu d'élan et après j'ai conservé l'élan en marche arrière en y allant un peu comme un bourrin avec l'accélérateur et le patinage.........pas du tout ce que je fais habituellement..............


Flo.

T'avais essayé au moins en désactivant l'antipatinage ?
Car neige fraiche et pneu hiver franchement je vois vraiment pas comment on peut rester planter 
A moins d'une côte à 15% peut être..........

Je suis pas certain que la forcer au 2e rapport serve a quelque chose sur l'insight car si on lâche le frein elle embraye doucement puis se met au ralenti sur le rapport le plus court (environ 6/7km/h à chaud) et on peut super bien doser finement l'accélération surtout en mode ECON.

Ca serait éventuellement valable sur d'autres type de boite mais pas la CVT a mon sens.

Flo.

Dans notre coin non    ça reste très rare et ça fait quelques années que nous n'en avons pas eu.
Mais en auvergne, orcines neybouzat, ceyssat (pour les connaisseurs) oui. (quand elle était le véhicule principal).

Après à l'impossible nul n'est tenu c'est comme au travail ;-) Si physiquement y'a plus d'adhérence / pneus on peut plus faire grand chose.......

Perso j'aurai parié que monter en marche arrière aurait été pire qu'en marche avant (surtout que le sens de roulement est inversé dans ce cas), or je suis passé en marche arrière là ou je passais pas en marche avant sur cette put#### de neige tassée/verglacée. C'était mon dernier joker  j'ai pas d'explications mais c'est passé 

Flo.

Petit retour sur le pack Honda Yokohama en 17 pouces.
En région parisienne ; sur la glace et la neige, que du bonheur même si c'était la panique la plus totale !
 

Salut

Bridgestone sur le CRV je connais pas, par contre il m'est arrivé il y a longtemps d'en acheter et cette marque ne m'avait pas convaincu (à l'époque, mais souvent dans les comparatifs ils sont en milieu de tableau)
Pour les Michelin c'était la monte d'origine de mon premier CRV4 et je la préférais au niveau du bruit par rapport à la monte Continental (je crois) que j'ai sur mon IV Restil.
Pour les VRED je ne les connais pas en pneu été (mais je pense franchir le pas au printemps prochain) mais au niveau hiver j'en avais mis sur le IV et la j'ai refait la même monte l'hiver dernier et je suis satisfait du comportement et bruit (mieux au niveau du bruit que les NOKIAN quand ils s'usent)

voila ce que je peux dire

L'avantage qu'avait le Sport et que semble avoir perdu le Sport 3, c'est d'être de type "FSL" : son design protège la jante des frottements sur les bordures.

Va dire ça à mes jantes... Merci l'ancien proprio.

Oui, le bord est plus que frotté sur mes deux jantes, il est arraché.