Merci AOS,

Je vais regardé tout cela mais je ne sais pas s'il y a eu permutation ou pas.
Faudra que je reprenne toutes les informations sur le flanc de mes pneus.

Affaire à suivre.

Le latitude sport 3 (qui a remplacé le latitude sport tout court, même si on trouve encore ce dernier) obtient les mêmes classements que le Nokian. Peut-être deux pneus contemporains l'un de l'autre alors que le latitude sport est de conception antérieure.

https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/michelin/latitude-sport-3/225-60-r18-100-v.html

Et ce ne sont que deux critères parmi d'autres (longévité, freinage sur le sec, bruit, etc)

Certes. Et alors ? Y a pas d'intérêt particulier à prendre un indice de charge ou vitesse plus élevé que celui d'origine.
Comme je l'indiquais dans un autre fil, à l'origine c'est du H en indice de vitesse qui était monté avec les latitude sport.
Aujourd'hui, les latitude sport 3 sont en V.
On peut donc les monter (indice supérieur) mais c'est pas pour autant que ton CRV ira plus vite.
C'est pareil pour l'indice de charge...
A contrario, on peut se demander si ça ne dégradera pas le confort.

La vitesse maximale et l'indice de charge sont deux paramètres qui influent grandement sur le confort du pneu (sa souplesse), et sa déformation en conditions de conduite. La vitesse maximale du pneu n'a rien à voir avec celle du véhicule qu'il équipe, cette dernière pouvant être très en deçà.
C'est le constructeur automobile qui spécifie et homologue le couple idéal selon lui, en fonction du poids du véhicule, de sa vitesse, de son poids à vide et en charge, de son utilisation et de son amortissement. Parfois les choix sont très surprenants ! Tout est histoire de compromis ! d'une manière générale, il vaut mieux éviter de s'écarter trop du choix d'origine du constructeur (marque / type / ...) bien que parfois les modèles de pneu évoluent fortement ou disparaissent ...
 

Un indice de charge plus élevé implique que les pneus sont plus costauds donc ça peut s'avérer intéressant en tout-terrain notamment, par contre ils seront peut-être un peu plus bruyant que l'indice inférieur.

Un minimum quand même dans le sens où l'indice minimum que peut préconiser un constructeur devra correspondre à une vitesse supérieure ou égale à la Vmax du vh.

Cela va de soit. J'ai corrigé ma formulation, coupeur d'herbes à chat. 

Bonsoir,

Les pneus ce n'est pas si simple que cela, je traite un dossier technique en ce moment et j'avoue que l'hypocrisie des acteurs est réelle.
Je parle des camping-cars 

Je donne des informations mais je vais faire court !!!

Un pneu ; c'est une taille, un indice de charge et un indice de vitesse, après il a des caractéristiques de consommation de freinage sur le mouillé et de bruit.

Au contrôle technique (en France) on va contrôler la taille dans un tableau car un constructeur peut prévoir en option d'avoir une taille différente en 16, 17 ou 18.

Pour mon CRV4 c'est du 225/60 R18H MICHELIN LATITUDE SPORT avec un indice de charge de 100.

Regardons dans le tableau a quoi correspond ce fameux 100 .... 800 kg
http://www.tnpf.fr/pdf/divers/ind_charge.pdf

Attention cette charge est donnée pour une pression préconisée par le manufacturier.

Après on a l'indice de vitesse :
https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/indice-charge-vitesse-pneus-auto

Je vous laisse rouler à 210 km/h avec votre CRV4 (c'est bien pour perdre son permis si le véhicule atteint cette vitesse) mais comme le véhicule est homologué avec on doit avoir cet indice ou une valeur supérieure.

Une tolérance est accordée pour un indice de vitesse en moins pour les pneus hiver.

En conduite sur glace (Trophé ANDROS par exemple) on monte des pneus étroits pour avoir de l'adhérence.

VW prévoit des 16" en monte hiver là où la monte été est en 17" (ce sont des exemples).

Le NOKIAN est la Rolls des pneus utilisés sur la glace, j'ai testé c'est hallucinant mais je ne parle pas du prix.

Il existe d'autres marques performantes. 

Pour nos amis vivant en Montagne, c'est à savoir.

La preuve, sur Lyon ils montent des trains de pneus hiver dans cette marque.

En France, je rappelle que contrairement à d'autre pays les trains de pneus hiver ne sont pas obligatoires (no comment).

Le NOKIAN avec un indice de 104 permet une charge de 900 kg mais surtout il offre un flanc renforcé donc moins souple mais plus rigide d'où un agrément potentiel !!!

Je ne vous parle pas du tradewear :
https://blog.allopneus.com/2011/09/utqg-un-comparatif-pneu-pour-tout-le-monde/

Pour ma part le LATITUDE SPORT est un pneu, certes de qualité mais qui a un indice de consommation moins bon que d'autres modèles.

Pour les pneus dédiés aux campings-cars, on peut surgonfler les pneus (source TNPF) :
Il est à noter que les pneus « CP » ont été développés en fonction des contraintes particulières de charge et de répartition de celle-ci principalement sur les essieux arrières en montage simple.

Le pneu « CP » permet en rapport d’un pneu utilitaire standard et dans le cas d’une monte simple arrière une élévation de 0,75 bar (soit 5,5 bar pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes) de la pression « sans augmentation de la capacité de charge », cette particularité permet au pneumatique de limiter les déformations et confère au véhicule une meilleure stabilité (se reporter au conseil du constructeur ou du manufacturier).

LE VOLUME D'AIR SOUS PRESSION A L'INTERIEUR DU PNEU DETERMINE LA CHARGE QUE LE PNEU EST CAPABLE DE SUPPORTER. EN D'AUTRES TERMES, REDUIRE LA PRESSION  DU PNEU REDUIT SA CAPACITE DE CHARGE.

Donc je n'augmente pas mon indice de charge mais j'augmente ma marge de sécurité technique.

La preuve par l'image :



Je vous laisse analyser ais je ne commenterais pas.

Chez les professionnels du pneus, on parle de charge technique et de charge légale.

 

Tu n'as pas tord mais le latitude Sport 3 est avec un indice de 100.
C'est certainement une évolution significative de la gamme MICHELIN.
Sur les CRV de 2017 on a quoi comme monte d'origine.
Taille ?
Pneus ?