Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: mahonda le 03 septembre 2024 à 09:40:54
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Bonjour aux Hondahistes,
Je viens de passer un moment sur le forum mais n'est rien trouvé qui réponde à mes interrogations.
Hier fin de journée, alors que la voiture a bien marché toute la journée, j'essaye de la redémarrer (honda CRV 1.6 i-DTEC) et la batterie montre des signes de faiblesse m’empêchant un redémarrage normal. J'arrive à démarrer a l'aide de câbles . Je pars de mon lieu de travail (route plutôt en pente sur 3kms) sans souci apparent et arrivé à une montée la voiture donne des signes de perte de puissance. Je rétrograde pour reprendre de la puissance; même problème quelque soit la vitesse engagé. J'ai réussi avec beaucoup de mal à faire le dernier km qu'il restait pour arriver à la maison.
A savoir : j'ai eu un petit problème de voyant moteur allumé l'été dernier. Au bout de quelques 100aine de kms il s'est éteint. Rebelote cet été Sauf qu'il s'est éteint puis est réapparu. Ayant déjà eu une voiture qui avait le meêm voyant qui s’allumait sporadiquement (l'été) et s' éteignait lorsque la température descendait, je ne me suis pas affolé.
Pourrait il selon vous y avoir un lien entre ces différents symptômes ?
Pour l'heure la voiture est parquée. Ne connaissant pas cette panne, et donc ne sachant pas par ou commencer, j'hésite à mettre les mains dans le moteur.
qu'en pensez vous ?
merci pour vos lumières :)
Edit: un autre détail sans conséquence apparente (quoique) me saute à l'esprit. La vidange et l'entretien sont en règle; mais le voyant n'ayant pas été remis à zero dans les temps il est allumé depuis + 5000km.
Pourrait il y avoir là aussi une causalité ? Je crois avoir lu il y a quelques années, que certains véhicules peuvent se mettre en rideau pour éviter des casses graves, si on laisse trop longtemps certains voyants allumés.
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La première chose à faire est de s'occuper de la batterie, si pas trop âgée (moins de 4 ans) la mettre enn charge pendant 24 h et voir ensuite. Si trop âgée la remplacer...
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Merci pour ta reponse Lio66.
POur info je viens de faire un petit "edit" sur mon premier poste.
Donc cela voudrait dire qu'une perte de puissance de la batterie pourrait entraîner momentanément une perte de puissance moteur ?
Je n'avais jamais entendu cela :-\
La batterie a 2 ans
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Pas de lien évident de causalité mais ce que nous avons très souvent observé c'est que lorsque la batterie est trop faible ou en train de lâcher, toute une série de voyants s'allument sans aucune logique et que l'on passe en mode dégradé in fine. Certainement car le calculateur moteur ne peut plus fonctionner avec le bon voltage...
Cela m'est arrivé en plein été vers Toulouse avec mon ancien CR-V 2 2.2 i-CTDi avec une batterie qui a flanché => arbre de noël au tableau de bord et mode dégradé...
Donc en premier lieu éliminer le point batterie ;)
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Tel que je l'ai rajouté tardivement, la batterie a 2 ans.
Effectivement j'ai lu, ici même, ces problèmes de batteries et d'arbres de noël.
"Donc en premier lieu éliminer le point batterie".
Avant de la faire, j'attendais d'avoir plus d'éléments. Mais merci pour le conseil. O0
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Fais par contre une recharge pendant 24h avec un chargeur ;)
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Bonjour,
+1 pour checker la batterie
Mais aussi lire le code défaut DTC (même temporaire) avec un testeur sur la prise ODB2. ça dira plus sur l'origine
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Bonjour,
+1 pour checker la batterie
Mais aussi lire le code défaut DTC (même temporaire) avec un testeur sur la prise ODB2. ça dira plus sur l'origine
Je n'ai pas de prise ODB2. J'y ai souvent pensé mais je ne sais pas laquelle choisir, sachant qu'il y a 4 ou 5 voiture de marques différentes à la maison.
Une idée d'une prise polyvalente???
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Le plus économique est de prendre une interface OBD2 Bluetooth (entre 10 et 20€) et installer une app gratuite sur le smartphone comme Torque ou bien Car Scanner.
C'est normalement suffisant pour lire les codes erreurs et d'autres trucs.
Après pour le HDS de Honda l'investissement est trop important il vaut mieux allez chez le garagiste sauf à trouver le logiciel pirate qui tourne sur Windows avec le câble ad hoc (dans les 40€ sur ebay ou aliexpress), mais attention il y a plein de vieux HDS qui trainent et qui s'arrêtent vers les modèles des années 2010 et donc non compatible avec le CRV de 2017. La version HDS doit être 3.101.119 à minima pour le CRV 2017 si mes souvenirs sont bons.
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Par exemple sur Amazon :
(https://m.media-amazon.com/images/I/71qqWHJWY0L._AC_SL1423_.jpg)
https://www.amazon.fr/OBD2-Livraison-Gratuite-Support-Francais/dp/B08RJHFF2T/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1QNDSZ5SVBND0&dib=eyJ2IjoiMSJ9.sQIqZIJn19zzcCBFRu231bru09_imT1HfkARqnfwWeujFZoFJn_Dw_kWiKO_Y6d160VKhOvYwob8WV1GBwky11RobfY-FzAhwfBvw2M9WMPaOe0og2nIIPSpeR2NoZZNsnxvfGTwH3h70Y2D81JGOL1A_0KltAQ8z4qAv3RJe6f7FWOe8o_mKixkkehUjHvOF54IPxIdfy8RjQtqwSoDvA.h6HvPFBQvPNYW5bvKcHtsvXEBkRsawmGXasjyfJxTAY&dib_tag=se&keywords=lecteur+oBD2+bluetooth&qid=1725380533&refinements=p_n_free_shipping_eligible%3A20934939031&rnid=20934938031&s=automotive&sprefix=lecteur+obd2+bluetooth%2Cautomotive%2C91&sr=1-1 (https://www.amazon.fr/OBD2-Livraison-Gratuite-Support-Francais/dp/B08RJHFF2T/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1QNDSZ5SVBND0&dib=eyJ2IjoiMSJ9.sQIqZIJn19zzcCBFRu231bru09_imT1HfkARqnfwWeujFZoFJn_Dw_kWiKO_Y6d160VKhOvYwob8WV1GBwky11RobfY-FzAhwfBvw2M9WMPaOe0og2nIIPSpeR2NoZZNsnxvfGTwH3h70Y2D81JGOL1A_0KltAQ8z4qAv3RJe6f7FWOe8o_mKixkkehUjHvOF54IPxIdfy8RjQtqwSoDvA.h6HvPFBQvPNYW5bvKcHtsvXEBkRsawmGXasjyfJxTAY&dib_tag=se&keywords=lecteur+oBD2+bluetooth&qid=1725380533&refinements=p_n_free_shipping_eligible%3A20934939031&rnid=20934938031&s=automotive&sprefix=lecteur+obd2+bluetooth%2Cautomotive%2C91&sr=1-1)
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Merci pour ces infos Sitro. Tu confirmes ce que j'ai déjà pu lire sur d'autres postes de ce site.
Merci Lio66. Ce matériel a l'air, pour un profane comme moi, tout à fait bien; Ceci est peut être une question bête, mais l'as tu déjà utilisé ou autrement dit, sais tu si la prise de l'appareil est elle compatible avec Honda; car il me semble avoir lu quelles n'étaient pas standardisées ?
POur l'heure la batterie à fini sa mise en charge. Je l'ai remonté et ferai les essais demain.
Je vous tiens informé. Merci encore.
bonne fin de soirée
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C'est un connecteur spécifique OBD2, donc compatible. J'ai deux systèmes comme celui-i : un EML327 BT et un connecteur comme celui renseigné. Ils fonctionnent sur notre HR-V 2003, sur notre ex-CR-V 2 2.2 i-CTDi et actuellement sur notre CR-V 5 hybride, le tout avec Torque comme appli. Tu as plein d'appli lisant ces plug OBD2 ;)
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Sur le CR-V 4, la prise OBD2 normalisée dans la voiture est située derrière le cache plastique sous le volant à l'aplomb de la pédale d'accélérateur (donc bras droit du conducteur). Pour y insérer le connecteur Bluetooth indiqué par Lio66, il vaut mieux ouvrir la portière et se tenir dehors et se pencher la tête vers le tapis de sol de la voiture pour y voir quelque chose, sinon en étant assis on le fait à l'aveugle et ce n'est pas facile.
une fois le connecteur branché, on peut se tenir assis avec le smartphone et ne plus se préoccuper de la prise.
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il existe une grande variété de formes de ces clés OBD2. Certaines sont très compactes, et on peut les laisser dans le connecteur en roulant, d'autres sont plus volumineuses et risquent de gêner en conduisant. Le connecteur OBD2 n'est pas toujours très bien placé, notamment sur les Honda....
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perso, j'ai acheté celui-ci en 2019 : https://www.amazon.fr/dp/B06ZZZSH48?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
Mais je vois qu'il n'est plus disponible.
Ca doit être le même que celui-ci à voir sa tête : https://www.autoobdtool.fr/wholesale/vgate-icar-proobdii-scanner.html
ou ici : https://fr.aliexpress.com/i/32955223308.html
ou ici : https://www.amazon.fr/vgate-Diagnostic-Bluetooth-Scanner-Compatible/dp/B07SQLY39V
il reste en permanence branché et je n'ai jamais eu un problème avec.
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Faites attention en laissant à demeure le plug car parfois il consomme du jus, même voiture arrêtée et fermée...
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Faites attention en laissant à demeure le plug car parfois il consomme du jus, même voiture arrêtée et fermée...
C'est peut-être possible sur certaines voitures. Sur mon CRV une fois la clef enlevée (et même seulement contact coupé je crois), la prise n'est plus alimentée.
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je le laisse toujours branché sur mes divers VH et je n'ai jamais eu le moindre problème de décharge (Subaru Forester, 2 Honda Jazz, Honda HRV1, Kia Niro)
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Mon premier plug OBD2 ELM327 BT (que j'ai toujours) avait un voyant rouge allumé dès que connecté dans la prise sur le CR-V 2 2.2 i-CTDi, même sans clé de contact insérée dans le neiman... J'en conclus que cette prise diag est toujours alimentée par un + permanent...
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si ça ne consomme que pour alimenter une diode LED, ce n'est pas très méchant....
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Certes mais c'est un plug BT... Et là ... :idiot2:
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Bon! Le problème venait donc a priori du manque de charge de la batterie :idiot2: . Je n'avais jamais vu ça, et, même si j'y ai pensé, j'ai toujours du mal à y croire. A la fois je préfère que ce soit seulement ça. Bref!
Je reviens sur les ODB2.
J'ai regardé celui de "Lio66" (OBD2 connexion sans fil bt). Le moins cher trouvé sur la toile est celui dont le lien figure dans son message. Concernant le OBD2 ELM327 (moins cher) montré par "nanar", très proche visuellement de celui précédemment cité, me parait être un modèle plus ancien et donc, j'imagine moins performant !? contrairement au 1er, je n'ai trouvé aucune information technique sur la puce. Qu en pensez vous ?
Merci à "sitro" pour la localisation de la prise. Je l'ai justement cherché hier sans la trouver. Quand à l'OBD2 présenté il me semble avoir compris qu'il était en anglais et que certaine option étaient payantes.
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Je relis le post d'origine, et cela me semble étrange. Si j'ai bien compris des problèmes ont commencé même en roulant, or la batterie se recharge lorsqu'on roule, c'est l'alternateur qui assure cette fonction. sil l'alternateur ne débite pas de courant de charge, la batterie effectivement se décharge, un gros coup au démarrage puis doucement lorsqu'on roule sans les phares avec un modèle diesel.
Il est donc impératif à mon avis que tu fasses vérifier le bon fonctionnement du circuit de l'alternateur.
Il se peut aussi que tu es deux pannes concomitantes en parallèle, une sur la batterie en fin de vie et une autre mais laquelle ?
Si la batterie a déjà été changée, est-ce que la valeur de sa résistance a été remise à zéro (reinitialiser) ? Dans le manuel technique des CR-V , il est indiqué que la cette valeur doit être resetté lors du changement de batterie.
A chaque démarrage du moteur, le PCM met à jour et enregistre la résistance interne d'une batterie 12 volts. Lorsque
la moyenne des résistances internes passées (plusieurs mémoires) dépasse une valeur de seuil, le PCM estime que
la batterie 12 volts est détériorée.
L'annulation de la batterie 12 ou la réinitialisation du PCM n'efface pas les valeurs de résistance interne de la batterie
12 volts enregistrées dans le PCM.
1. HDS - Branchement
1. Mettre le véhicule en mode ON, mais ne pas démarrer le
moteur.
2. Connecter le HDS au DLC (A) situé sous le tableau de
bord, côté conducteur.
3. S'assurer que le HDS communique avec le PCM et avec
les autres systèmes du véhicule. Si ce n'est pas le cas,
passer au dépistage de panne de circuit DLC.
A
2. Résistance interne de la batterie 12 volts - Réinitialiser
1. Vérifier que tous les accessoires électriques (A/C, audio,
feux, etc.) sont éteints.
2. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK).
3. Mettre le véhicule en mode ACC.
4. Mettre le véhicule en mode ON.
5. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant 1 minutes ou plus.
6. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK).
7. Répéter les étapes 2 à 6 quatre fois ou plus.
REMARQUE : La résistance interne d'une batterie 12
volts peut ne pas être mise à jour si le moteur démarre
immédiatement à partir du mode OFF (LOCK) sans passer par le mode ACCESSORY ni le mode ON.
8. Mettre le véhicule en mode ON.
9. A l'aide du HDS, sélectionner le système DIESEL.
10. Contrôler IDLE STOP INHIBIT (inhibition de l'arrêt du
ralenti) (DETERIORATION DE LA BATTERIE) dans
DATA LIST (LISTE DES DONNEES) à l'aide du HDS.
Normal : La réinitialisation de la résistance interne de
la batterie 12 volts est terminée.
INHIBITION : Remplacer la batterie 12 volts, puis
répéter la procédure de réinitialisation de la
résistance interne de la batterie 12 volts.
11. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK) et débrancher
le HDS du DLC
Ce que je comprends : c'est que le HDS n'est utile que pour vérifier la réinitialisation de la résistance. Ce sont les étapes 2 à 6 répétées 4 fois ou plus qui réinitialise la valeur.
Qu'en pensez-vous?
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En reponse à "sitro".
"Si j'ai bien compris des problèmes ont commencé même en roulant".
Non pas vraiment. Tout a commencé lorsque le soir en voulant démarrer au départ du boulot, je me suis aperçu que ma batterie était vide. Après démarrage avec des câbles, tout paraissait normal. La voiture a bien roulé sur les 4 premiers kms. Puis dés que la route a commencé à monter c'est a ce moment là que les problèmes de perte de puissance ont commencé. Peut être n'y a t'il aucun rapport de corrélation entre les symptômes et la route en cote :-\ .
J'avais pensé à l'alternateur. Puis j'ai abandonné cette idée puisque d'après moi (vous me corrigerez si je me trompe), c'est l'alternateur qui délivre l’électricité de la voiture lorsqu'on roule. Donc si tout allait bien les premiers kms après chargement avec les câbles (ce qui est également le cas depuis ces 2 derniers jours après rechargement de la batterie, avec chargeur) je me dis que l'alternateur n'y est pour rien!??? Qu'en penses tu sitro ?
"Dans le manuel technique des CR-V , il est indiqué que la cette valeur doit être resetté lors du changement de batterie."
Je ne connaissait pas cette donnée. Je vais essayé de regarder ça ou de trouver des infos à ce propos. Merci
"Connecter le HDS au DLC (A) situé sous le tableau de
bord, côté conducteur."
C'est quoi HDS et DLC ? Merci
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"Connecter le HDS au DLC (A) situé sous le tableau de
bord, côté conducteur."
C'est quoi HDS et DLC ? Merci
Le HDS c'est Honda Diagnostic System, c'est la "valise" Honda , leur fameux logiciel qui se branche sur le DLC = La fameuse prise OBD2 dont on parlait précédemment. Dans le cas de Honda ils ont un système compliqué de HIM (Honda Interface ?) à connecter puis de ce HIM à la "valise" (qui peut être un PC) une connection WiFi. Cette valise Honda (HDS) coûte une blinde, qu'un particulier ne peut pas se payer sauf à trouver comme je disais le logiciel par des voies un peu détournées, mais cela se trouve , j'en ai un avec un câble direct j2534 spécial HDS.
à l'occasion je regarderai si il est possible de voir la DATA LIST avec Car scanner, j'ai déjà essayé avec Torque et je n'ai rien vu.
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perso, j'ai acheté celui-ci en 2019 : https://www.amazon.fr/dp/B06ZZZSH48?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
Mais je vois qu'il n'est plus disponible.
Ca doit être le même que celui-ci à voir sa tête : https://www.autoobdtool.fr/wholesale/vgate-icar-proobdii-scanner.html
ou ici : https://fr.aliexpress.com/i/32955223308.html
ou ici : https://www.amazon.fr/vgate-Diagnostic-Bluetooth-Scanner-Compatible/dp/B07SQLY39V
il reste en permanence branché et je n'ai jamais eu un problème avec.
Si j'ai bien compris, je ne peux donc pas faire le reset de la valeur de la résistance de la batterie (évoqué plus haut) moi même ?! Même avec le plug OBD2 que l'on me conseillait d'acheter ?
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il faut se donner la peine de lire ce que l'on vous écrit.
Je disais donc précédemment :
Ce que je comprends : c'est que le HDS n'est utile que pour vérifier la réinitialisation de la résistance. Ce sont les étapes 2 à 6 répétées 4 fois ou plus qui réinitialise la valeur.
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il faut se donner la peine de lire ce que l'on vous écrit.
Je disais donc précédemment :
MDR!! J'ai relu 5 voir 6 fois avant mon poste précédent. Mais ce qui vous parait évident à comprendre, ne l'ai pas obligatoirement pour un néophyte; d'autant plus par message écrit.
On me parle de OBD2 puis de plug puis de HDS, et on m'explique que ce dernier serait "Le HDS c'est Honda Diagnostic System, c'est la "valise" Honda....Cette valise Honda (HDS) coûte une blinde, qu'un particulier ne peut pas se payer". Mettez vous à ma place :idiot2:; C'est à n'y rien comprendre. Et pourtant je suis connu par mes amis pour être du style à réfléchir plutôt trop que pas assez ;D . Bref!
Donc, pour résumer et confirmer si j'ai bien compris, le OBD2, plug OBD2 et le HDS sont plus ou moins la même chose et vont avoir (dans mon cas) la même fonction. A savoir, suivre les indications et consignes du poste du : 06 septembre 2024 à 10:59:26
J'attends votre confirmation. Merci
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wikipedia est ton ami....
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wikipedia est ton ami....
Désolé mais je ne comprends pas ce message. Je connais Wiki, mais quel est le rapport avec le sujet ?
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une recherche sur wikipedia permet souvent de débroussailler un sujet dont on ne connait pas grand chose.
p.ex. "wikipedia OBD2" donne:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Diagnostic_embarqu%C3%A9_(automobile)
Ce n'est pas tout le temps complet ni tout à fait pertinent pour des recherches "pointues", mais en général, ça aide !
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une recherche sur wikipedia permet souvent de débroussailler un sujet dont on ne connait pas grand chose.
p.ex. "wikipedia OBD2" donne:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Diagnostic_embarqu%C3%A9_(automobile)
Ce n'est pas tout le temps complet ni tout à fait pertinent pour des recherches "pointues", mais en général, ça aide !
Merci pour l'info. J'avais à peu près compris ce qu'était l'OBD2 mais, comme je le dis dans le poste, c'est la différence avec les autres que je n'avais pas bien saisi. D'ailleurs, je ne la connais toujours pas. Et même wiki ne dit rien la dessus
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en gros, OBD2, c'est un format de prise diagnostic et un protocole d'échange de données commun à tous les constructeurs depuis environ 2000. Pour une fois qu'une norme fonctionne bien, ça vaut la peine d'être souligné. Le fait que ce ne soit pas au départ une norme européenne explique peut être cela.... >:D
Avant cela, la plupart des constructeurs avaient leur système de diagnostique (prise et format de données) propriétaires, les fameuses "valises" qui auront coûté pas mal de fric à tous les utilisateurs naïfs et rapporté d'autant aux garagistes peu scrupuleux....
La "valise" Honda (HDS pour Honda Diagnostic System) est un héritage de cette époque. Certaines infos fournies par le HDS vont plus loin que la norme OBD2, mais un simple lecteur de codes à quelques dizaines d'euros permet souvent de bien débroussailler le terrain (et souvent de faire un reste des messages d'erreur)
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Par curiosité, j'ai lancé le HDS sur mon CR-V et j'ai recherché dans le IDLE STOP INHIBIT (inhibition de l'arrêt du
ralenti) (DETERIORATION DE LA BATTERIE) dans DATA LIST (LISTE DES DONNEES). je n'ai rien trouvé qui puissent être modifié ce n'est qu'informatif.
Ca me confirme que la procédure est bien à coup de clef de démarrage mais que on ne peut pas réinitialiser avec le HDS.
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Merci beaucoup pour tes précisions "nadar".
Merci également à "sitro" d'avoir poursuivi son intérêt et investigations pour le sujet.
Cela voudrait il dire que (en espérant avoir bien compris - car j'ai tout lu plusieurs fois ;D ;) ) : La réinitialisation de la résistance n'est pas nécessaire mais que celle de la batterie via la procédure à coup de clef de démarrage, appelée "code:" et donnée dans le poste du 06 septembre 2024 à 10:59:26, est réalisable; et/ou nécessaire !?
Pour l'heure, après avoir chargé la batterie il y a 5 jours, et avoir poursuivi mes taches quotidiennes de fonctionnement, mon constat est que la voiture refonctionne à peu près normalement sans interventions supplémentaire. J'ai quand même les câbles dans la voiture au cas où.
Pour info, l'ordinateur de bord m'a quand même signalé un dysfonctionnement possible de la protection antivol (alarme) de la voiture. J'ai aussi un petit bug sur le gps intégré (résolu par mes soins).
Au risque de me répéter, la procédure "code:" évoquée ci-dessus est elle souhaitable/nécessaire ?
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Au risque de me répéter, la procédure "code:" évoquée ci-dessus est elle souhaitable/nécessaire ?
De ce que j'ai compris , je te réponds oui.
La procédure que je rappelle ici :
Résistance interne de la batterie 12 volts - Réinitialiser
1. Vérifier que tous les accessoires électriques (A/C, audio,
feux, etc.) sont éteints.
2. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK).
3. Mettre le véhicule en mode ACC.
4. Mettre le véhicule en mode ON.
5. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant 1 minutes ou plus.
6. Mettre le véhicule en mode OFF (LOCK).
7. Répéter les étapes 2 à 6 quatre fois ou plus.
REMARQUE : La résistance interne d'une batterie 12
volts peut ne pas être mise à jour si le moteur démarre
immédiatement à partir du mode OFF (LOCK) sans passer par le mode ACCESSORY ni le mode ON.
Plusieurs remarques (selon ce que je crois comprendre du système) :
Cette procédure réinitialise la valeur de la résistance interne de la batterie stockée dans l'ECU. on peut vérifier avec le HDS mais le HDS ne permet pas de faire la réinitialisation donc le HDS n'est pas vraiment utile pour ça.
À noter aussi que dans le HDS, il y a des informations sur l'état de la batterie indépendamment du IDLE STOP... et notamment il indique l'état de stratification de la batterie, ce qui peut-être utile avant de s'engager à changer la batterie. (je n'ai pas fait de copie d'écran parce que j'ai buggué sous Windows à ce moment là)
Enfin te concernant, vu que tu as eu des voyants allumés sur le tableau de bord même temporairement, je ne peux que te conseiller d'acheter un dongle OBD2 Bluetooth tel que un de ceux décrits dans les message précédents (de Lio, Nadar ou moi) d'installer l'app gratuite Car scanner ou autre sur un smartphone ou une tablette. Ceci pour lire les éventuels code d'erreur enregistrés dans l'ECU de la voiture. Avec ces codes, si il y en a, on pourra avancer sur le problème d'autres défaillances éventuelles.
Ou bien faire faire le diagnostic par une concession Honda.
Edit: tu peux aussi aller dans un petit garage équipé d'une "valise" générique (comme Autel) pour lui demander de lire les éventuels codes d'erreur DTC. Sûr que ce diagnotic te coûtera moins cher qu'une concession Honda.
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lire les éventuels codes d'erreur DTC.
ouille ! (private joke... ;))
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ouille ! (private joke... ;))
Aie! No comprendo
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DTC, langage "forum" veut dire Dans Ton Cul :D
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DTC, langage "forum" veut dire Dans Ton Cul :D
Ah d'accord , sinon pour nos bagnoles : Un code défaut ou DTC (pour Data Trouble Code en anglais),
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les deux interprétations n'étant pas incompatibles... ;D
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merci sitro pour ces précisions.
Je suis parti sur l'achat du OBD2 Bluetooth. J'attends la commande. Je vous tiendrai informé du résultat.