Es ce que il y a une raison pourque deux 1.6 on même code moteur, même année et sortie de la même chaine de fabrication ne seront pas les deux touché par cette  pannes.
Es ce que le cycle d’entretien, le mode de conduite ou les condition  climatique?

Es ce que il y a une raison pourque deux 1.6 on meme code moteur meme année et sortie de la meme chaine de fabrication ne seron pas les deux touché par ses pannes.
Es ce que le cycle d'entretein , le mode de conduite ou les parametres climatique?

ca s'appelle la chance...

Fais un peu de relecture de tes posts avant de les envoyer car ils sont difficiles à lire (nombreuses erreurs de frappe) 

J'ai peu etre decouvert l'origine de la baisse du LDR:Au niveau de bouchon du reservoir j'ai des traces d'eau en dessous du bouchon coté moteur après chaque  trajet,je pense que ça dure depuis un moment car il y a des tache banche sur le cadre qui entoure les motoventilateur et sur le cache moteur.
Il ya deux joint je suppose il y a possibilité de les remplacer.
j' remarque que je bouchon est facile a fermer et ouvrir en comparent avec un autre CRV.

J'ai peu etre decouvert l'origine de la baisse du LDR:Au niveau de bouchon du reservoir j'ai des traces d'eau en dessous du bouchon coté moteur après chaque  trajet,je pense que ça dure depuis un moment car il y a des tache banche sur le cadre qui entoure les motoventilateur et sur le cache moteur.
Il ya deux joint je suppose il y a possibilité de les remplacer.
j' remarque que je bouchon est facile a fermer et ouvrir en comparent avec un autre CRV.

Si le liquide de refroidissement ressort par le bouchon, j'espère que ce n'est pas un problème de joint de culasse. (les compressions passent dans le circuit de refroidissement)

Pour faire suite à ce post, et comptant refaire mon circuit de LDR, combien de litres dedans ? 6 litres ?

La répose de Pat03 est peut etre une piste car le niveau du LDR dans le réservoir qui est a coté de la batterie des fois a chaud  est au dessus du maximum.

J'ai ce problème avec ma Mazda6, le joint de culasse fuit et la pression des gaz pousse le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
Quand ça déborde du vase d'expansion, avec la vitesse, ça dégueulasse tout le moteur ...

Quand je fais de longs trajets, je m'arrête tous les 3-400km pour un arrêt pipi et/ou sandwich et, après avoir laissé refroidir suffisamment le moteur (j'ouvre le capot pour accélérer le processus), transvase le liquide du vase d'expansion vers le radiateur avec une petite pompe à main (et des gants: risque de brûlure si on n'a pas assez attendu).
Comme je n'ai pas d'indicateur de température au tableau de bord, j'utilise un dongle ODBII et une appli sur mon smartphone pour vérifier en continu la température eau (et huile).

J'ai essayé des liquides de colmatage sans succès.
Comme elle a dépassé les 340'000km, la réparation n'est pas forcément justifiée d'autant qu'il n'est pas certain que le remplacement du joint + planage de la culasse soient suffisants, il faudrait peut-être remplacer la culasse. Du coup, j'essaie de la faire durer comme ça ...

Maintenant, j'ai un autre (gros) souci, la température monte parfois de manière aléatoire jusqu'à dépasser 120° ce qui met le moteur en mode dégradé avec un gros warning rouge au tableau de bord. Arrêt précipité, refroidissement, transvasage et re-départ en douceur.
Ça me l'a fait cette nuit: peu après l'arrêt programmé, la température est assez rapidement montée jusqu'à devoir m'arrêter d'urgence.
Après avoir "réparé", la température est restée raisonnablement stable autour des 90° pour le reste du trajet (300km).

Pour ces sautes d'humeur, je soupçonne le thermostat de rester bloqué et vais le faire remplacer, on verra si ça la rend plus sociable ...