Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: ttayechcrv le 28 mars 2024 à 01:31:52
-
Bonjour, Sur mon CRV 1,6 160 CV boite auto, ca fait quelque mois que j'ai pas vérifier le niveau du liquide de refroidissement, il y a une semaine je l'ai trouvé entre minimum et maximum.300 Km plus tard il a baissé de 1 cm en dessous du max.je remarque que le CRV est un peu mous et consomme autour de 8L au lieu de 6,5 habituellement.
Es ce que tous ses symptôme sont liés. Pas de surchauffe ni mayonnaise dans le bocal ou radiateur.
Si quelqu'un a eu ce type d’avarie ?
-
Bonjour,
J'ai eu le meme probleme il y a 2 ans, la culasse defectueuse a été remplace sous garantie
Cordialement
-
Bonjour,
J'ai un CRV diesel 1.6 120cv de 125000km, et oui entre deux vidanges le LDR baisse dans le bocal. A tel point qu'il y a un mois (soit environ 15000km après la dernière vidange) j'ai fait faire l'appoint à une concession Honda. il me semble que les pertes de LDR s'accroissent au fil des kilomètres.
-
Désolé question un peu à coté : J'ai un CRV 3 ,je ne regarde jamais le niveau de liquide de refroidissement ,il y a t-il un voyant qui indique si le niveau est trop bas ? MERCI
-
Non, il te faut vérifier visuellement régulièrement dans le compartiment moteur : niveau d'huile (VH à l'horizontale à froid), niveau de liquide de frein, niveau de liquide de refroidissement et niveau le liquide lave-glace ;)
-
Bonjour,
Certains CRV ont u probleme de culasse qui se fissurent. Honda le sait, il faut leur donner le numléro de serie de votre véhicule et ils vous diront si il est concerné. Si OK, avec moins de 10 ans la réparation est prise en charge pas honda
-
Bonjour,
Certains CRV ont u probleme de culasse qui se fissurent. Honda le sait, il faut leur donner le numléro de serie de votre véhicule et ils vous diront si il est concerné. Si OK, avec moins de 10 ans la réparation est prise en charge pas honda
Bonjour
Sur quels modèles "siouplet" ?
-
Non, il te faut vérifier visuellement régulièrement dans le compartiment moteur : niveau d'huile (VH à l'horizontale à froid), niveau de liquide de frein, niveau de liquide de refroidissement et niveau le liquide lave-glace ;)
OK merci LIO 66 je regarde les autres ,mais c'est vrai que je fais l'impasse sur le LR ,je vais regarder ça régulièrement avec le liquide direction assistée .
-
Bonjour
Sur quels modèles "siouplet" ?
Pas le CRV 2.2, mais certains CRV 1.6.
-
La baisse du LDR est très minime, a quel moment il faut s'affoler? le mien a 175000Km et 6ans, es ce que si c'est bien la culasse qui est en cause ça peut etres pris en charge par Honda?
-
Bonjour,
j'ai le même problème.
il s'aggrave et j'ai des soucis de perte de puissance/surchauffe désormais si je ne pars pas avec le max au niveau LDR avant un long trajet.
suite aux infos comme quoi il y avait un pb connu (merci Jaco63), j'ai contacté Honda, j'ai fait état de ma consommation croissante de LDR et des problèmes associés.
Officiellement, ils ne connaissent pas le problème.
j'ai un rdv. de diag à 190€ dans...deux mois.
si quelqu'un a le service bulletin ou un retex détaillé à partager par rapport à ce pb je suis preneur.
Merci
Alex
-
Bonjour,
J'ai récupéré ceci dans Maris.
Un seul a fait l'objet d'un rappel avec lettre aux clients, celui sur le contrôle des fumées à l'échappement.
Pour les autres, il est explicitement écrit qu'il ne faut le faire que sur l'insistance du client.
Pour le moment, je suis tombé en rade avec : bougie de préchauffage, catalyseur et le Capteur AF.
-
Tout cela concerne bien le 1.6L i-DTEC ? Si oui je vais poster une citation de ton post dans la rubrique Technique car les pdf que tu cites sont de grandes importances et informations O0
-
Tout cela concerne bien le 1.6L i-DTEC ? Si oui je vais poster une citation de ton post dans la rubrique Technique car les pdf que tu cites sont de grandes importances et informations O0
Certains 1.6 i-DTEC, pas tous !
-
Oui bien entendu ;)
-
Sitro,
tu es mon sauveur ! O0
bonne journée
Alex
-
Es ce que il y a une raison pourque deux 1.6 on même code moteur, même année et sortie de la même chaine de fabrication ne seront pas les deux touché par cette pannes.
Es ce que le cycle d’entretien, le mode de conduite ou les condition climatique?
-
Pour moi cela fait penser à un souci identique sur les deux moteurs...
-
Es ce que il y a une raison pourque deux 1.6 on meme code moteur meme année et sortie de la meme chaine de fabrication ne seron pas les deux touché par ses pannes.
Es ce que le cycle d'entretein , le mode de conduite ou les parametres climatique?
ca s'appelle la chance...
-
Pour ceux qui ont eu le défaut s'ils peuvent faire un retour: a quel Km ,après combien d’année et es ce que Honda a bien pris en charge le remplacement de la culasse ?
Combien de temps a duré procédure et l’immobilisation de la voiture ?
-
Fais un peu de relecture de tes posts avant de les envoyer car ils sont difficiles à lire (nombreuses erreurs de frappe) ;)
-
O0
-
J'ai peu etre decouvert l'origine de la baisse du LDR:Au niveau de bouchon du reservoir j'ai des traces d'eau en dessous du bouchon coté moteur après chaque trajet,je pense que ça dure depuis un moment car il y a des tache banche sur le cadre qui entoure les motoventilateur et sur le cache moteur.
Il ya deux joint je suppose il y a possibilité de les remplacer.
j' remarque que je bouchon est facile a fermer et ouvrir en comparent avec un autre CRV.
-
Ouvre moteur froid et remplace les joints en effet ;)
-
J'ai peu etre decouvert l'origine de la baisse du LDR:Au niveau de bouchon du reservoir j'ai des traces d'eau en dessous du bouchon coté moteur après chaque trajet,je pense que ça dure depuis un moment car il y a des tache banche sur le cadre qui entoure les motoventilateur et sur le cache moteur.
Il ya deux joint je suppose il y a possibilité de les remplacer.
j' remarque que je bouchon est facile a fermer et ouvrir en comparent avec un autre CRV.
Si le liquide de refroidissement ressort par le bouchon, j'espère que ce n'est pas un problème de joint de culasse. (les compressions passent dans le circuit de refroidissement)
-
La répose de Pat03 est peut etre une piste car le niveau du LDR dans le réservoir qui est a coté de la batterie des fois a chaud est au dessus du maximum.
-
Pour faire suite à ce post, et comptant refaire mon circuit de LDR, combien de litres dedans ? 6 litres ?
-
il faut regarder le carnet du CRV c'est indiqué .je donnerai l'information ce soir en rentrant
-
La répose de Pat03 est peut etre une piste car le niveau du LDR dans le réservoir qui est a coté de la batterie des fois a chaud est au dessus du maximum.
J'ai ce problème avec ma Mazda6, le joint de culasse fuit et la pression des gaz pousse le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
Quand ça déborde du vase d'expansion, avec la vitesse, ça dégueulasse tout le moteur ...
Quand je fais de longs trajets, je m'arrête tous les 3-400km pour un arrêt pipi et/ou sandwich et, après avoir laissé refroidir suffisamment le moteur (j'ouvre le capot pour accélérer le processus), transvase le liquide du vase d'expansion vers le radiateur avec une petite pompe à main (et des gants: risque de brûlure si on n'a pas assez attendu).
Comme je n'ai pas d'indicateur de température au tableau de bord, j'utilise un dongle ODBII et une appli sur mon smartphone pour vérifier en continu la température eau (et huile).
J'ai essayé des liquides de colmatage sans succès.
Comme elle a dépassé les 340'000km, la réparation n'est pas forcément justifiée d'autant qu'il n'est pas certain que le remplacement du joint + planage de la culasse soient suffisants, il faudrait peut-être remplacer la culasse. Du coup, j'essaie de la faire durer comme ça ...
Maintenant, j'ai un autre (gros) souci, la température monte parfois de manière aléatoire jusqu'à dépasser 120° ce qui met le moteur en mode dégradé avec un gros warning rouge au tableau de bord. Arrêt précipité, refroidissement, transvasage et re-départ en douceur.
Ça me l'a fait cette nuit: peu après l'arrêt programmé, la température est assez rapidement montée jusqu'à devoir m'arrêter d'urgence.
Après avoir "réparé", la température est restée raisonnablement stable autour des 90° pour le reste du trajet (300km).
Pour ces sautes d'humeur, je soupçonne le thermostat de rester bloqué et vais le faire remplacer, on verra si ça la rend plus sociable ...
-
il faut regarder le carnet du CRV c'est indiqué .je donnerai l'information ce soir en rentrant
Pour votre Honda CR-V, la capacité du liquide de refroidissement varie en fonction du modèle et du moteur. Voici les informations spécifiques pour différents modèles de CR-V:
CR-V RW1/RW2 (2018-2024):
Moteur 1.5 L PF RW1:
Contrôle du niveau: 6,2 à 6,3 litres
Remise à niveau totale: 7,5 à 7,6 litres
Moteur 1.5 PF AWD RW2:
Contrôle du niveau: 6,2 litres
Capacité de révision: 7,5 à 7,6 litres
CR-V RT5/RT6 (2018-2024):
Moteur 2.0 Hybride (158 kW) RT5:
Contrôle du niveau: 5,6 litres
Premier remplissage: 6,8 litres
CR-V RE6/RM (2011-2018):
Moteur 1.6i-DTEC 2WD (88 kW):
Contrôle du niveau: 5,7 litres
Remise à niveau totale: 7,1 à 7,3 litres
Moteur 2.0i-VTEC 2WD:
Contrôle du niveau: 5,7 à 6,1 litres
Remise à niveau totale: 6 à 7 litres
-
Pour votre Mazda6 le moteur est en phase final, je pense un remplacement du bloque comlet est plus raisonnable.
-
Je poserai la question du coût du remplacement du bloc complet mais je m'attends à une somme élevée au point qu'il vaudrait mieux remplacer le véhicule complet ...
-
Je poserai la question du coût du remplacement du bloc complet mais je m'attends à une somme élevée au point qu'il vaudrait mieux remplacer le véhicule complet ...
c'est un des principes fondateurs de obsolescence programmée... :-[
-
Bonjour, je me suis aventuré a faire le remplacement du liquide de refroidissement de ma Honda Crv 160cv en vidant le liquide par le petit robinet sous le radiateur, ensuite j'ai rempli ensuite via le bouchon du radiateur en utilisant un entonnoir spécial purge.
Mon problème c'est que après avoir fait tourné moteur une heure et demi des bulle d'aire sont sortir du radiateur mais le ventilateur n'a pas démarrer.
j'ai mis le chauffage au max sans ventilation. ensuite j'ai mis la clim en laissant le chauffage et la le ventilateur tourne et s'arrête.
ensuite j'ai fait quelques km et le niveau du liquide a un peu baisé
ma question es ce que j'ai bien fait la purge du liquide et es ce que la clim doit être en service pour que le ventilateur tourne.
-
Hello.
Petit update
De mon côté j'avais changé une durite et le bouchon de remplissage du radiateur car je suspectais l'écoulement par-là. Sans effet. J'ai donc approché honda sur la base d'un problème connu sur ma série de véhicule.
L'approche avec honda a été compliquée. Personne en concession ne voulait entendre parler du service bulletin. Ce service bulletin fait clairement état d'un vice de fabrication. Il est disponible plus haut dans ce thread.
J'ai fait un courrier de réclamation à honda france pour ça. Ils m'ont demandé de me rapprocher de la concession à nouveau pour le diagnostic.
Cela a été très long entre les dispos des uns et des autres. Autant vous prévenir si vous n'avez pas de solution pour vos trajets quotidiens ça peut être handicapant plusieurs mois.
Mais au final la prise en garantie du changement de culasse non conforme a été faite. Ce qui est juste et fait honneur à Honda. Dommage qu'il faille réclamer et persévérer alors qu'ils sont responsables et au courant.
Attention à ceux qui ont les mêmes symptômes ne tardez pas car passé dix ans de garantie Honda ça risque d'être encore plus compliqué à obtenir même si le tort est chez eux depuis la fabrication.
Bonne route en Honda
Bonjour,
j'ai le même problème.
il s'aggrave et j'ai des soucis de perte de puissance/surchauffe désormais si je ne pars pas avec le max au niveau LDR avant un long trajet.
suite aux infos comme quoi il y avait un pb connu (merci Jaco63), j'ai contacté Honda, j'ai fait état de ma consommation croissante de LDR et des problèmes associés.
Officiellement, ils ne connaissent pas le problème.
j'ai un rdv. de diag à 190€ dans...deux mois.
si quelqu'un a le service bulletin ou un retex détaillé à partager par rapport à ce pb je suis preneur.
Merci
Alex
-
Bonjour, je me suis aventuré a faire le remplacement du liquide de refroidissement de ma Honda Crv 160cv en vidant le liquide par le petit robinet sous le radiateur, ensuite j'ai rempli ensuite via le bouchon du radiateur en utilisant un entonnoir spécial purge.
Mon problème c'est que après avoir fait tourné moteur une heure et demi des bulle d'aire sont sortir du radiateur mais le ventilateur n'a pas démarrer.
j'ai mis le chauffage au max sans ventilation. ensuite j'ai mis la clim en laissant le chauffage et la le ventilateur tourne et s'arrête.
ensuite j'ai fait quelques km et le niveau du liquide a un peu baisé
ma question es ce que j'ai bien fait la purge du liquide et es ce que la clim doit être en service pour que le ventilateur tourne.
C'est pour cela que je vous conseille de changer le liquide de refroidissement un jour de canicule d'été. Ca chauffe plus facilement.
Si le niveau a un peu baissé, ça devrait être correct mais lors du prochain changement de liquide, n'hésitez pas après quelques minutes au ralenti à appuyer sur l'accélérateur et maintenir le véhicule à un régime de 2000t/min en statique pour l'aider à chauffer pendant que l'entonnoir continue de maintenir le niveau de liquide de refroidissement au max.
Chauffage à fond en mode automatique pendant la purge de l'air.
Il y a aussi une vis de purge d'air sur la durite qui est branchée sur la partie haute du radiateur, si vous la suivez, vous trouverez. Mais si vous laissez bien chauffer le véhicule avec l'entonnoir, la vis de purge n'a pas à être ouverte.
Après avoir roulé et quand vous ouvrez le bouchon du radiateur (après refroidissement!), le niveau doit demeurer au maximum, à la limite du débordement. Si ça baisse, c'est qu'il y a de l'air dans le circuit.