Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: AprilSpirit le 21 juillet 2014 à 22:50:57
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petite question du jour pour ceux qui touchent un peu en mécanique..
la boîte auto du CR-V est-elle une boîte "ancienne" et auquel cas il faut mieux passer en N aux longs feux rouges (genre en Belgique) ou est-elle une boîte "moderne" qui se désengage automatiquement après quelques secondes à l'arrêt (et donc on peut rester en D au feu rouge) ?
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C'est une boîte à "l'ancienne". Pas forcément obligé de repasser en N mais pied sur le frein.
Pas de débrayage automatique en tous cas.
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merci.
Donc mieux vaut repasser en N si on s'attend à rester au feu assez longtemps
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Si tu veux. C'est bien de repasser en N à condition de ne pas accélérer au moment du passage en D pour ne pas donner d'à-coups dans le convertisseur (couplage).
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On peut aussi repasser sur la position "P", ça évite de garder le pied sur le frein ;)
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On peut aussi repasser sur la position "P", ça évite de garder le pied sur le frein ;)
Un peu pénible au feu rouge, il faut repasser par R et donc appuyer sur le bouton. Et du coup un peu plus lent pour repartir.
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+1
Avec celui derrière, qui n'a jamais eu de BVA et qui voie les feux de recul s'allumer.
Le N que si tu es sur que l'arrêt soit long. Sinon, reste en D, peinard, la BVA est faîte pour ça!
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Un peu pénible au feu rouge, il faut repasser par R et donc appuyer sur le bouton. Et du coup un peu plus lent pour repartir.
Que ce soit pour passe de "D" à "N" pour "P", il faut de toutes façons appuyer sur le bouton.
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Que ce soit pour passe de "D" à "N" pour "P", il faut de toutes façons appuyer sur le bouton.
Mais pour repasser de N à D, c'est sans le bouton (en tout cas c'était comme ça sur la Laguna BVA)
Et donc au redémarrage, c'est bien plus rapide que le P. Où il faut en plus se taper toute la grille P>R>N>D
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Mais pour repasser de N à D, c'est sans le bouton (en tout cas c'était comme ça sur la Laguna BVA)
Et donc au redémarrage, c'est bien plus rapide que le P. Où il faut en plus se taper toute la grille P>R>N>D
Je n'ai jamais essayé de changer la position du sélecteur sans appuyer sur le bouton, sur aucun de mes VH avec BVA.
Le passage de P à D n'est quand même pas très long....en tout cas pas de quoi gêner la circulation ;)
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Récemment, j'ai eu une 308 BVA (ce doit être la fameuse BMP, c'était une horreur..) entre les mains.
On pouvait passer de A (Automatique) à N, sans avoir à appuyer sur de bouton :uglystupid:
Et il n'y a pas de position P non plus...
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Je n'ai jamais essayé de changer la position du sélecteur sans appuyer sur le bouton, sur aucun de mes VH avec BVA.
Le passage de P à D n'est quand même pas très long....en tout cas pas de quoi gêner la circulation ;)
sur la plupart des BVA il y a un verrou pour quitter le P ou le ré-enclencher, pour passer de N à R, passer de D à une position à démultiplication très courte (S sur Jazz, D2 sur les anciennes Civic, etc). Mais le passage de D à N et de R à N se fait sans action sur le verrou. Tu peux t'économiser un mouvement à partir de demain Harry.
Oups! J'oubliais que tu n'as plus de BVA! :-\
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Récemment, j'ai eu une 308 BVA (ce doit être la fameuse BMP, c'était une horreur..) entre les mains.
On pouvait passer de A (Automatique) à N, sans avoir à appuyer sur de bouton :uglystupid:
Et il n'y a pas de position P non plus...
en effet, il s'agit probablement de la fameuse BMP6. Ce n'est pas une BVA mais une boite manuelle robotisée à simple embrayage. Ça ne fonctionne pas du tout pareil. Tu ne peux pas en attendre les mêmes sensations. Le seule point commun avec une BVA c'est l'absence de pédale d'embrayage. Il n'existe pas de position P sur les boite manuelles robotisées à simple embrayage. Il faut mettre le frein à main ou éteindre la voiture en laissant le levier en A ou R pour garder une vitesse enclenchée, comme sur une BVM classique. Et question sécurité, pas besoin de bouton, tu ne risques rien. Même si tu enclenches le R alors que tu roules à 130 sur l'autoroute, il ne se passera rien. La boîte passera en N et c'est tout. Pas de risque de salade de pignons. O0
C'est le système d'automatisation du passage de vitesse le moins onéreux, donc il ne faut pas en attendre des prestations d'un système 2 à 3 fois plus cher. Par ailleurs ce système limite le surpoids de certaines BVA et assure des consommations très basses, parfois inférieures aux BVM.
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ma mère avait une C 3 pluriel avec cette boite
sur route dégagée et en conduite cool , c'est OK
mais quand il fallait se dépêcher , c'était autre chose
quand on arrivait sur un rond point , par exemple et qu'il fallait passer , la boite mettait un temps fou à trouver la vitesse adéquate et on se faisait des frayeurs en voyant les autres voitures arriver avant que cette p$£^µn de boite passe la vitesse
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Mais pour repasser de N à D, c'est sans le bouton (en tout cas c'était comme ça sur la Laguna BVA)
Et donc au redémarrage, c'est bien plus rapide que le P. Où il faut en plus se taper toute la grille P>R>N>D
c'est le cas sur le CR-V, pas besoin d'appuyer sur le bouton entre D et N
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ma mère avait une C 3 pluriel avec cette boite
sur route dégagée et en conduite cool , c'est OK
mais quand il fallait se dépêcher , c'était autre chose
quand on arrivait sur un rond point , par exemple et qu'il fallait passer , la boite mettait un temps fou à trouver la vitesse adéquate et on se faisait des frayeurs en voyant les autres voitures arriver avant que cette p$£^µn de boite passe la vitesse
en effet, mais la C3 plurielle était équipée de la Sensodrive (qui deviendra la BMP5), et ce problème d'inertie à faible vitesse est réelle. Il faut l'anticiper. Ma mère avait une C3 plurielle aussi Poulou :D mais en diesel et BVM (il faut de tout pour faire un monde!) voiture très sympa cependant, je l'aimais bien. Mon grand père par contre a une C2 VTS en Sensodrive avec le 1.6 essence (une bombe!!) et je confirme ce que tu décris.
Avec les dernières évolutions de la BMP6 en ETG6 ça va beaucoup mieux. Et n'oubliez pas que c'est une boîte automatisée à prix très serrée, qui tort le coup à la réputation de gourmandise des BVA d'autrefois, qui faisait que les BVA se vendaient assez mal, surtout qu'elles étaient surtaxées fiscalement. Ces boites BMP et Sensodrive se sont malgré tout très bien vendues, et les gens apprécient ensuite la conduite Zen sans embrayage!
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ma mère avait une C 3 pluriel avec cette boite
sur route dégagée et en conduite cool , c'est OK
mais quand il fallait se dépêcher , c'était autre chose
quand on arrivait sur un rond point , par exemple et qu'il fallait passer , la boite mettait un temps fou à trouver la vitesse adéquate et on se faisait des frayeurs en voyant les autres voitures arriver avant que cette p$£^µn de boite passe la vitesse
Y avait ça, et le fait qu'on sentait sérieusement les passages de vitesse...
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c'est le cas sur le CR-V, pas besoin d'appuyer sur le bouton entre D et N
Dans les deux sens D>N et N>D ? (sur notre Laguna, c'était juste de N>D. Dans l'autre sens, D>N, et pour toutes les autres positions, sauf D<>Manuel, il fallait appuyer sur le bouton)
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oui , celle de ma mère était une essence 1,6
mais en conduite zen , cette voiture était agréable
j'ai eu conduit un picasso C4 D 150 cv de location avec cette boite et ça allait beaucoup mieux
mais il fallait souvent passer faire une reprogrammation
PSA cherchait à la mettre au point
mais , peut être que maintenant ils y sont arrivé
le seul critère , maintenant est qu'elle est lente aux dires des journaleux
c'est vrai qu'elle est moins chère , moins lourde , moins gourmande
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sur la plupart des BVA il y a un verrou pour quitter le P ou le ré-enclencher, pour passer de N à R, passer de D à une position à démultiplication très courte (S sur Jazz, D2 sur les anciennes Civic, etc). Mais le passage de D à N et de R à N se fait sans action sur le verrou. Tu peux t'économiser un mouvement à partir de demain Harry.
Oups! J'oubliais que tu n'as plus de BVA! :-\
Ba tu vois, j'ai eu 4 voitures avec BVA et je n'ai jamais essayé/tenté de passer de D à N sans appuyer sur le bouton de déverrouillage. Tu m'apprends quelque chose ;)
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Tu vois Harry, on en apprend tous les jours, si je ne m'abuse, même sur la JH, je n'ai besoin d'appuyer sur le déverrouillage QUE pour sortir de P, le reste des manœuvres tu n'as pas besoin même pour passer de D en R (enfin là faut que je vérifie!!!) mais l’électronique veille et n'autorise le passage en marche arrière qu'a l'arrêt complet.
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sur ma new, je peux passer de D à N sans déverrouiller
ça m'arrive quand je crois être en séquentiel
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Dans les deux sens D>N et N>D ? (sur notre Laguna, c'était juste de N>D. Dans l'autre sens, D>N, et pour toutes les autres positions, sauf D<>Manuel, il fallait appuyer sur le bouton)
Oui dans les deux sens D>N et N>D, pas besoin de bouton. Du coup c'est assez agréable au feu rouge justement.
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à l'arrêt , le convertisseur est désaccouple au bout de qq secondes
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à l'arrêt , le convertisseur est désaccouple au bout de qq secondes
en es-tu sûr ? car si c'était le cas, on sentirait via la pédale de frein un léger relâchement or ce n'est pas le cas
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Pas de des accouplement sur cette boîte !
Sauf passage en N qui peut soulager la mécanique lors des arrêts long mais avec pied sur le frein sinon passage en P.
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J'ai briévement possédé un break C5 de 2005, la BVA avait déjà ce système de désaccouplement. On sentait légérement sur la pédale et le régime moteur quand ça désaccouplait lors d'un arrêt prolongé.
Ça m'étonne qu'une Honda plus récente ne l'ait pas. Mais d'un autre coté, la Honda à convertisseur la plus récente que j'ai testée est un Shuttle de 98. Que le temps passe vite. :-[
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Ça m'étonne qu'une Honda plus récente ne l'ait pas.
La boîte du CR-V n'est pas toute jeune.. et que 5 vitesses!
D'un autre côté, le recours à des technologies éprouvées évite les mauvaises surprise côté fiabilité
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+1 O0
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aux dire des journaleux , la boite 5 de la honda (CRV 4) est plus moderne qu'une boite 6 kia-hyundai
alors ??:!!
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aux dire des journaleux , la boite 5 de la honda (CRV 4) est plus moderne qu'une boite 6 kia-hyundai
alors ??:!!
Plus moderne, certainement pas, plus agréable et mieux gérée c'est tout à fait possible.
Il ne suffit pas de multiplier les rapports pour qu'une boite soit plus agréable/efficace ;)
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on ne se répète pas là ??
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on ne se répète pas là ??
Pourquoi, a t'on déjà eu une discussion concernant la BVA Hyundai-Kia et celle de Honda ?
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je l'ai déjà dit
quand je disais , à la sortie du CRV 4 , que 5 n'était pas suffisant maintenant alors qu'on est à 8 (excellente boite BMW)voir 9 chez jeep et évoque
j'ai la flemme de chercher
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Pas de des accouplement sur cette boîte !
Sauf passage en N qui peut soulager la mécanique lors des arrêts long mais avec pied sur le frein sinon passage en P.
Sur la route, passage en position P à l'arrêt à éviter pour 2 raisons :
- C'est une position Parking avec blocage mécanique de la boite qui peut souffrir lors d'un choc (bien que ce soit une pièce fusible)
- Pour repasser en position Drive, tu es obligé de passer la Position Reverse (avec un allumage du feu de recul), tu imagines la tête du conducteur qui te suit
Donc, c'est soit position Drive et appui frein pour arrêt court ou soit position Drive et appui frein ou frein de parking pour un arrêt long
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je l'ai déjà dit
quand je disais , à la sortie du CRV 4 , que 5 n'était pas suffisant maintenant alors qu'on est à 8 (excellente boite BMW)voir 9 chez jeep et évoque
j'ai la flemme de chercher
Augmenter le nombre de rapports n'est pas la panacée, ce qui compte c'est l'étagement de celle-ci.
Ces boites 7,8 voir maintenant 9 rapports sont le plus souvent utilisées pour grappiller du CO2 (je vous laisse imaginer le prix du Gr)
Les premiers retours fiabilité sur ces boites ne sont pas fameux, tout comme les boites DSG qui se révèlent assez fragiles.
Je préfère encore de loin une bonne vielle boite automatique à convertisseur de couple.
Le but d'une boite automatique n'est pas de chercher de la performance mais de l'agrément de conduite.
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la mienne , 7 est , bien sur très bien 2000 tr/mn à 133 gps
celle de mon b-fils (5 sur sa BM) est excellente aussi (c'est une GM , on a toujours cru que c'était une ZF ??)
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Augmenter le nombre de rapports n'est pas la panacée, ce qui compte c'est l'étagement de celle-ci.
Ces boites 7,8 voir maintenant 9 rapports sont le plus souvent utilisées pour grappiller du CO2 (je vous laisse imaginer le prix du Gr)
Les premiers retours fiabilité sur ces boites ne sont pas fameux, tout comme les boites DSG qui se révèlent assez fragiles.
Je préfère encore de loin une bonne vielle boite automatique à convertisseur de couple.
Le but d'une boite automatique n'est pas de chercher de la performance mais de l'agrément de conduite.
+1 O0
Le toujours plus n'est pas toujours le mieux.
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Même en manuelle j'ai du mal avec les 6 rapports d'une boîte moi !
Une 3008 d'hier 115 ch. et BM 6 en montagne c'est est pénible tellement on passe son temps a changer de rapport!
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Ca vaut ce que ça vaut, mais j'avais lu (hélas je ne sais plus où : sans doute un article d'Auto-Moto quand j'étais abonné) qu'il valait mieux rester sur D au feu rouge que mettre sur N, pour une raison de lubrification je crois (mais désolé, c'est trop vieux pour que je sois sûr de cette explication).
On parle bien de BVA classiques là, bien entendu ;)
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Ca vaut ce que ça vaut, mais j'avais lu (hélas je ne sais plus où : sans doute un article d'Auto-Moto quand j'étais abonné) qu'il valait mieux rester sur D au feu rouge que mettre sur N, pour une raison de lubrification je crois (mais désolé, c'est trop vieux pour que je sois sûr de cette explication).
On parle bien de BVA classiques là, bien entendu ;)
J'avais aussi lu une information du même genre. Raison pour laquelle je restais la plupart du temps en D sauf lors d'arrêts prolongés (passage à niveau par exemple). Dans ce cas, plutôt que de garder le pied sur le frein, je passais en "P".
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Même habitude depuis que j'ai l'Insight
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Même habitude depuis que j'ai l'Insight
Oui mais ce n'est pas une BVA classique, donc tu fais ce que tu veux, la boîte d'en fiche a priori ;)
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Bonjour,
J'ai lu ici : http://www.planete-honda.com/cr-v-4-%282013-%29/interrogations-pour-futur-achat-crv-4-exclusive-navi-at/240/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-%282013-%29/interrogations-pour-futur-achat-crv-4-exclusive-navi-at/240/)
Que certains se demandaient s'il falait passer en N au feu rouge.
En 2001, AINSI avait doté sa boite AW55-50 d'un système de réduction de trainé, en réalité, véhicule à l'arrêt, pied sur le frein, au bout de deux secondes, l'électrovanne n'envoie plus l'huile au convertisseur, c'est comme si on était en N.
J'ose imaginer que c'est pareil sur les CR-V de 2013 et plus. Du coup as de diminution de conso à passer en N, si ce n'est un enquiquinement qui ne sers à rien.
Flo.
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Non, il n'y a pas cette fonctionnalité de "débrayage".
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OK, bizarre car la plupart l'ont chez les autres chez AINSI c'est le cas encore sur l'AW6.
Ceci dis ça permet peut être aussi de ne jamais avoir de distributeur hydraulique HS ou d'électrovanne avec du jeu...........
Est-ce qu'il rampe facilement dès que le frein est lâché moteur chaud ou pas ?
Flo.
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Elle rampe sans problème!
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Elle rampe sans problème!
Normal avec un moteur anémique >:D
:je-sors:
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Disons qu'elle ne recule pas dans les montées....
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Que certains se demandaient s'il falait passer en N au feu rouge.
J'avais la même question et avais eu pour réponse d'un membre éclairé du forum qu'il était en effet mieux de repasser en N pour soulager la boîte lors d'un arrêt long vu qu'il n'y avait pas d'automatisme pour cela.
Du coup, je passe en N lorsque je sais que le feu sera long (genre Belgique)
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Mouai. Faudrait pouvoir relever les températures d huile de bv mais je doute que ça chauffe énormément dans ces conditions. Après en effet ca va sans doute grappiller un dixième d euros d économie sur le plein....
Mais je suis quand même très surpris Qu elle ne le fasse pas toute seule car pour tomber le'co2 c'est simple a faire.
À moins que leur convertisseur n amorce Qu au. Dessus du régime de ralenti mais ca n à pas l'air d être le cas.
Flo.
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Voilà l'autre fil sur le sujet: http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/ba-sur-n-ou-d-au-feu-rouge/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/ba-sur-n-ou-d-au-feu-rouge/)
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Voilà l'autre fil sur le sujet: http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/ba-sur-n-ou-d-au-feu-rouge/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/ba-sur-n-ou-d-au-feu-rouge/)
J'ai fusionné les 2 sujets O0
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J'ai fusionné les 2 sujets O0
:)