Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: jmb74 le 06 mai 2014 à 14:44:31
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Bonjour à tous!
Je suis en train d'étudier le changement de mon véhicule (break Hyundai). Ma femme et moi souhaitons prendre un peu de hauteur, histoire de monter et descendre de voiture au sens littéral du terme! :)
Un besoin purement pratique donc, une version 4x2 me suffira bien.
Par contre ayant 2 filles dont 1 ado à grandes jambes, je souhaite conserver l'habitabilité de mon break. De plus, avec ma femme cela fait 3 nanas qui emmènent plein de trucs quand on part en vacances, je dois donc également conserver l'équivalent du grand coffre :buck2:
J'ai essayé le CR-V en version 1,6l diesel de 120ch et j'ai trouvé ce "petit" moteur très agréable et réactif tout en promettant une consommation raisonnable, cela me parait parfait pour moi.
Seule interrogation : l'essai était assez concluant (intérieur très sympa, moteur pas envahissant, coffre immense) sauf concernant les suspensions. Sur la route, nous ressentions des "tressautements" de la caisse qui nous laissent perplexes. Rien qu'en regardant parfois dans le rétroviseur, j'avais l'impression que l'intérieur sautillait!
Est-ce la comparaison frontale par rapport à notre break actuel?
Ou alors est-ce la suspension typée SUV à laquelle il nous faudra nous habituer?
D'autres personnes ont peut-être ressenti la même chose, comment cela a t-il évolué?
Merci d'avance de vos avis/témoignagnes.
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Bienvenue à toi, jmb ;)
Quel modèle Hyundai as-tu actuellement? Notre ami fred_fox a une i40SW qu'il change actuellement par une Civic (pour une question de hauteur ^-^ ) mais son épouse roule en CR-V 4 donc il pourra ta dire ce qu'il pense de la comparaison i40SW / CR-V 4 au niveau suspension.
De mon point de vue, je suis tout à fait satisfait du confort du CR-V 4 (j'ai le modèle essence 4x4) mais il faut dire que j'avais d'autres SUV's avant donc mon avis être peut-être faussé par ce lourd passé :crazy:
Il est sûr que le confort d'un SUV peut-être un peu moins bon que celui d'un break ... tout dépend des réglages. Le fait que le SUV ait une hauteur de caisse plus haute (donc centre de gravité plus haut aussi) impose un choix au constructeur:
- soit des suspensions relativement souple ... mais le SUV se couche dans les virages
- soit des suspensions un peu plus dures ... pour garder un minimum de roulis dans les virages
Pour moi, le compromis du CR-V 4 est tout à fait satisfaisant ... mais c'est possible aussi qu'ils aient choisi un réglage des suspensions différent sur le CR-V 4 1.6 i-DTEC (il me semble avoir lu des commentaires allant dans ce sens). As-tu l'occasion de tester un autre modèle (2.0 i-VTEC ou 2.2 i-DTEC) auprès du concessionnaire?
J'ai lu un autre témoignage (sur un forum anglais) d'un propriétaire de CR-V 3 qui avait été déçu par le confort d'un CR-V 4 1.6 i-DTEC ???
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Merci de ta réponse AoS (on est presque voisins d'ailleurs ;) )
Je connais fred_fox car on fréquente déjà le même forum Hyundai (j'ai une i40 SW comme lui) et c'est en lisant qu'il partait chez Honda que je me suis intéressé à cette marque (où j'ai été très bien reçu).
Concernant les suspensions, j'ai déjà évoqué le sujet avec lui et il pense que cela vient peut-être de la version 4x2 qui, étant plus légère de l'arrière, a des réactions de suspensions un peu différentes (lui a le 4x4 en 2.2l).
Si je pouvais avoir des témoignages de gens ayant la version 4x2 ce serait impeccable O0
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Un extrait (en anglais) du communiqué de presse de Honda au sujet du CR-V 4 1.6 i-DTEC, au sujet des suspensions ...
Suspension
The CR-V 1.6 i-DTEC retains the same McPherson strut front suspension and multi-link rear arrangement as other CR-V models. Some fine tuning has been made to the front damper settings and rear bushes to help reduce the feeling of body roll, maintain stability at high speed and improve ride comfort.“This gives a very confident feel for the total vehicle, certainly helped by the reduced car weight.” Says Kazuhiro Sekine.
The CR-V 1.6 i-DTEC also shares the same front and rear anti-roll bars which reduce body roll during cornering. The diameter of the tubular front bar remains the same (23 mm), but the diameter of the solid rear bar has been increased by 1mm ( to 18mm). The toe stability (bending rigidity) of the rear trailing arm has been increased by 13% enabling the CR-V to respond quickly to steering input. “The car is extremely stable and predictable in turn and provides a very accurate drive feel.” Says Kazuhiro Sekine.
To ensure a responsive ride, guaranteed control and maximise cargo space, the CR-V 1.6 i-DTEC utilises a sophisticated independent multi-link rear axle.
Manifestement, ils ont voulu améliorer/favoriser la stabilité et l'absence de roulis ... possible que cela nuise un peu au confort? :-\
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J'avais effectivement lu que les suspensions de la version 4x2 avait été sensiblement "modifiés" par rapport à la version 4x4.
De toutes façons je vais faire un contre-essai un peu plus long, le concessionnaire m'ayant proposé de le garder tout un après-midi pour pouvoir l'essayer plus longtemps :)
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Vu la région où tu habites, la version 4x4 ne t'intéresse pas du tout ou elle est complètement hors budget ?
Tu fais combien de km/an?
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J'habite dans la "vallée" et roule quasiment tout le temps sur du plat. Je monte rarement en station, et uniquement si route dégagée. Bref, en dehors du coté budget, la transmission intégrale est carrément optionnelle pour moi. Comme ca fait un peu augmenter la consommation, je n'en vois vraiment pas l'intérêt pour moi!
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C'est sur que le Crv a des suspensions plus souple pour passer dans les chemin ou route défoncé comme le passage sur les dos d'âne, si le Vh est charger y'aura moins de ballotement aussi et la tenue de route est très bonne (le Vh reste dans la trajectoire mais le Vh tangue) mais sa vire pas a plat comme une berline, tu peux mettre une barre antiroulis à l'Ar si tu veux. ;)
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Ou mettre un sac de ciment dans le coffre :buck2:
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La version FWD a forcement d'autres reglages puisque l'absence de transmission modifie a la fois le poids global et la repartition.
Possible qu'ils aient durci l'ensemble pour donner un comportement plus "berline" classique. Nissan avait fait de meme a l'epoque avec le QQ.
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Ou mettre un sac de ciment dans le coffre :buck2:
Le copain sur la r8 gordini il avait coulait du ciment dans le capot avant :D
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De toutes façons je vais faire un contre-essai un peu plus long, le concessionnaire m'ayant proposé de le garder tout un après-midi pour pouvoir l'essayer plus longtemps :)
Ca c'est sympa de la part du CC. Ne serait-il pas à Cluses celui-ci ? Si oui peux tu m'en parler (en dehors du forum si tu le souhaites). Séjournant quelques mois en Savoie peut-être ferai-je, de temps en temps, entretenir mon CRV chez eux.
Maintenant comme le dit AoS tu devrais peut-être faire l'essai du 4X4.
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Ou mettre un sac de ciment dans le coffre :buck2:
C'est ce que mon père avais mis dans le coffre de ma Dauphine... Une époque que les moins de ..................................... 8) 8) 8)
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Le copain sur la r8 gordini il avait coulait du ciment dans le capot avant :D
dans ma Simca 1000 S (moteure et boîte de Rallye 1) j'avais un sac de sable de 50 kg dans la soute avant :crazy:
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Et moi quand je rentre de Touraine vers l'IDF j'ai plusieurs cubitainers de Cabernet dans le coffre de mon Avensis :2funny: :2funny: :2funny: :je-sors:
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Ca c'est sympa de la part du CC. Ne serait-il pas à Cluses celui-ci ?
Non c'est le CC d'Annemasse (à 30kms de Cluses) mais celui de Cluses (Scionzier pour être exact) est du même propriétaire.
J'habite près de Cluses mais je suis allé à Annemasse car il n'y a que lui qui est ouvert le samedi.
Par contre si je fais affaire, je ferai certainement l'entretien à Scionzier.
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Concernant l'essai du 4x4, cela va m'induire un coût supplémentaire alors que la transmission intégrale ne m'apportera rien, c'est dommage :-[
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Concernant l'essai du 4x4, cela va m'induire un coût supplémentaire alors que la transmission intégrale ne m'apportera rien, c'est dommage :-[
Oui ça l'est car dans ton coin c'est quand même nécessaire.
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Oui ça l'est car dans ton coin c'est quand même nécessaire.
Objection votre honneur! :)
J'ai toujours roulé en traction, il suffit d'avoir 4 pneus neige et sur nos routes bien dégagées, ca passe sans problème O0
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Concernant l'essai du 4x4, cela va m'induire un coût supplémentaire alors que la transmission intégrale ne m'apportera rien, c'est dommage :-[
L'essai du 4x4 ne te coûtera rien ... et te permettra de te faire une idée sur le fait que ce sont les suspensions du CR-V qui te posent un souci ... ou celles du modèle 4x2 1.6 i-DTEC ;)
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Objection votre honneur! :)
J'ai toujours roulé en traction, il suffit d'avoir 4 pneus neige et sur nos routes bien dégagées, ca passe sans problème O0
Il est vrai que les routes sont bien dégagées en Haute Savoie. J'ai un voisin du 74 qui il y a deux ans, pourtant équipé de 4 pneus hivers, n'a pas pû sortir de son garage ! Il est passé depuis en 4X4 avec pneus hiver. Il est vrai que cette année là : beaucoup de neige et moins 17 dans la station !
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@AoS : oui tu as raison, je me suis mal exprimé! Je voulais dire que si la suspension du 4x4 me plait mieux, cela me rendra enclin a préférer cette version et cela me coûterait donc plus cher ;)
@Berlouf : oui, ton voisin doit habiter en station, et là ca me parait super intéressant d'avoir un 4x4! Mais comme je l'ai dit, j'habite "en bas dans la vallée", proche des nationales et autoroutes, et nous ne sommes jamais très embêté par la neige qui est rapidement dégagée O0
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@AoS : oui tu as raison, je me suis mal exprimé! Je voulais dire que si la suspension du 4x4 me plait mieux, cela me rendra enclin a préférer cette version et cela me coûterait donc plus cher ;)
Reste la version essence 4x2 à tester ^-^
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Oui mais comme tout bon Savoyard, il doit t'arriver de quitter la A40 :D pour monter en station.
Certes le coup d'achat d'un 4X4 est supérieur mais il serait dommage pour toi de passer à côté. Essayes le déjà et discutes avec ton CC. Tu peux obtenir de bonnes remises pour le CRV.
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@AoS : un moteur essence me plairait bien pour sa douceur et son silence. Mais quid de la consommation, du prix à la pompe, de l'autonomie?
@Berlouf : oui mais je suis fourbe, quand je monte en station skier avec ma fille, je pique la Mégane de ma femme ;D
En parlant de remises, quelle est la marge de manoeuvre chez Honda? D'emblée, on m'a proposé 1800€ d'aide à la reprise, et 2140€ de remise à l'achat.
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un moteur essence me plairait bien pour sa douceur et son silence. Mais quid de la consommation, du prix à la pompe, de l'autonomie?
Oublies tout ça. L'économie tu l'auras sur du long terme. Et quel plaisir l'essence :love:. J'y revient après 4 années difficiles en diésel :(.
En parlant de remises, quelle est la marge de manoeuvre chez Honda? D'emblée, on m'a proposé 1800€ d'aide à la reprise, et 2140€ de remise à l'achat.
J'ai obtenu il y a 1 mois 14% + 2 années d'extension de garantie + bonne reprise de mon véhicule et :D les tapis de sol
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@AoS : un moteur essence me plairait bien pour sa douceur et son silence. Mais quid de la consommation, du prix à la pompe, de l'autonomie?
@Berlouf : oui mais je suis fourbe, quand je monte en station skier avec ma fille, je pique la Mégane de ma femme ;D
En parlant de remises, quelle est la marge de manoeuvre chez Honda? D'emblée, on m'a proposé 1800€ d'aide à la reprise, et 2140€ de remise à l'achat.
Tu as déjà la différence du prix à l'achat, à cylindrée, motricité, finition équivalente + la différence de prix sur les entretiens, encore une fois à l'avantage de l'essence et cerise sur le gâteau, la fiabilité/tranquillité O0
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@AoS : un moteur essence me plairait bien pour sa douceur et son silence. Mais quid de la consommation, du prix à la pompe, de l'autonomie?
Faut compter 8L/100km ... 650km d'autonomie et tu fais le plein en Suisse >:D
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Tu as déjà la différence du prix à l'achat, à cylindrée, motricité, finition équivalente + la différence de prix sur les entretiens, encore une fois à l'avantage de l'essence et cerise sur le gâteau, la fiabilité/tranquillité O0
Et les tapis de sol :2funny: :je-sors:
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Faut compter 8L/100km ... 650km d'autonomie et tu fais le plein en Suisse >:D
Il reste donc 6 litres dans le réservoir. Si quand le descend d'IDF vers la Haute Savoie (624 km) je peux donc aller jusqu'au bout sans ravitailler ? C'est bien ça AoS
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Il reste donc 6 litres dans le réservoir. Si quand le descend d'IDF vers la Haute Savoie (624 km) je peux donc aller jusqu'au bout sans ravitailler ? C'est bien ça AoS
Oui, cela me parait jouable ;)
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Oui, cela me parait jouable ;)
A condition de faire le plein après être sorti de Paris !
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A condition de faire le plein après être sorti de Paris !
J'ai fait Namur-Paris A/R en faisant de 6,8L à l'aller à 7,3L au retour sans ravitaillé +/- 730Km avec 2.0L 4WD BVA, sur grand parcourt autoroutier la BVA consomme pit-être bien un peu moins que la BVM O0
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Bonjour à tous, je confirme que le diamètre des barres anti roulis du crv 1.6 est plus grand que sur les 4x4, car le modèle est plus léger et honda en a profiter pour optimiser le dynamisme... Avec pour effet une diminution du moelleux.
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Optimise le dynamisme, tant mieux, mais comment cela peut-il se traduire par ces "sautillements"? Parce que la suspension devient plus ferme peut-être?
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Tu as déjà la différence du prix à l'achat, à cylindrée, motricité, finition équivalente + la différence de prix sur les entretiens, encore une fois à l'avantage de l'essence et cerise sur le gâteau, la fiabilité/tranquillité O0
La différence de prix à l'achat d'accord, mais il ne faut pas oublier de prendre en compte le malus (0€ pour le 1.6 i-DTEC et 2 200€ pour le 2.0 i-VTEC 2WD) ;)
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La différence de prix à l'achat d'accord, mais il ne faut pas oublier de prendre en compte le malus ;)
:angel: Pardon, c'est vrai qu'en Belgique, on est dans la même tranche de malus, tant pour diesel que essence ;)
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J'ai fait Namur-Paris A/R en faisant de 6,8L à l'aller à 7,3L au retour sans ravitaillé +/- 730Km avec 2.0L 4WD BVA, sur grand parcourt autoroutier la BVA consomme pit-être bien un peu moins que la BVM O0
Alors là tu m'épates Hondasan. La conso moyenne que tu cites est plus proche d'un diésel 2,2. Je pense que tu n'as pas dû dépasser les 120 km/h sur autoroute ?
Tu possèdes le même véhicule que moi. Ayant une conduite tout à fait souple et me calant sur l'autoroute à 125 km/h, je devrai donc pouvoir atteindre les consommations que tu mentionnent.
Ca me va bien
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Optimise le dynamisme, tant mieux, mais comment cela peut-il se traduire par ces "sautillements"? Parce que la suspension devient plus ferme peut-être?
Oui :-\
Un truc bête ... mais faut peut-être aussi contrôler la pression des pneus. Les véhicules arrivent d'usine avec les pneus surgonflés et les CC oublient souvent de corriger ce point à la réception du véhicule.
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Oui :-\
Un truc bête ... mais faut peut-être aussi contrôler la pression des pneus. Les véhicules arrivent d'usine avec les pneus surgonflés et les CC oublient souvent de corriger ce point à la réception du véhicule.
+1 ;)
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Alors là tu m'épates Hondasan. La conso moyenne que tu cites est plus proche d'un diésel 2,2. Je pense que tu n'as pas dû dépasser les 120 km/h sur autoroute ?
Tu possèdes le même véhicule que moi. Ayant une conduite tout à fait souple et me calant sur l'autoroute à 125 km/h, je devrai donc pouvoir atteindre les consommations que tu mentionnent.
Ca me va bien
:coolsmiley: Tu as aussi la BVA? c'est pas mis dans ta signature :-[
Comme déjà dit à maintes reprises, sur autoroute le régime moteur est inférieur sur mon CRV que sur le tiguan du beauf en TDI DSG 6 O0
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J'ai fait Namur-Paris A/R en faisant de 6,8L à l'aller à 7,3L au retour sans ravitaillé +/- 730Km avec 2.0L 4WD BVA, sur grand parcourt autoroutier la BVA consomme pit-être bien un peu moins que la BVM O0
c'est intéressant, je fais souvent Paris/Bruxelles/Paris, et consomme toujours plus dans le sens Bruxelles > Paris (9l) que Paris > Bruxelles (8l). Roules tu aux vitesses 110/120/130 ? Régulateur ? Mode Econ ?
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c'est intéressant, je fais souvent Paris/Bruxelles/Paris, et consomme toujours plus dans le sens Bruxelles > Paris (9l) que Paris > Bruxelles (8l). Roules tu aux vitesses 110/120/130 ? Régulateur ? Mode Econ ?
;) Vitesse oui, régu oui, Econ non, pas assez plat une fois en France et trop long à relancer me semble-t-il, j'irai probablement le 18 en Hollande un grand parcourt +/- plat j'essaierai pit-être sur Econ,
éventuellement si j'y pense et que la densité de trafic le permet :crazy: lors de mon prochain périple Parisiens je mettrai le mode Econ ;)
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Salut à tous et salut jmb
Alors pour mettre tous le monde d'accord, le 1,6 est en effet plus "sautillant" du cul que le 2,2 cependant rien de rédhibitoire, est perso il est quand même vachement plus confortable que ma i40 en 18" et le CRV était aussi en 18"
Pour ce qui est de l'aide à la reprise c'est une aide générale de honda actuellement ensuite en non professionnel les remises vont à priori de 8 a 10% par contre la discussion peut se porter sur un geste important sur la rallonge de garantie.
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Je coupe jamais le mode ECON moi ... je trouve les compteurs trop tristes sans le petit halo vert :angel:
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Je coupe jamais le mode ECON moi ... je trouve les compteurs trop tristes sans le petit halo vert :angel:
:2funny: n'importe quoi :2funny:
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:2funny: n'importe quoi :2funny:
;)
Ceci dit, c'est vrai que je ne coupe jamais le mode ECON ... sur la boite manuelle, cela ne change finalement pas grand chose.
1) la réponse à l'accélérateur est légèrement différente mais on s'habitue vite à appuyer plus fort :D
2) pour le régulateur de vitesse, je trouve cela bien qu'il laisse filer quelques km/h en montée
3) pour les changements de rapport, c'est toujours moi qui gère sans me soucier de l'affichage des petites flèches Up/Down
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;) Vitesse oui, régu oui, Econ non, pas assez plat une fois en France et trop long à relancer me semble-t-il
on roule de la même façon donc.. mais plus d'1l de différence quand même.. et pas dans le même sens. Peut-être une question de jour avec ou sans vent!
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:angel: Pardon, c'est vrai qu'en Belgique, on est dans la même tranche de malus, tant pour diesel que essence ;)
Chez nous l'essence c'est mal.
- CR-V 4 2.0 i-VTEC 2WD Elegance Navi 29 620€ + 2 200€ de malus = 31 820€
- CR-V 4 1.6 i-DTEC 2WD Elegance Navi 30 670€ + 0 € de malus = 30 670€
Qu'on ne vienne pas me dire que les français aiment le diesel........tout est fait pour qu'ils n'aient pas le choix :(
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Bon, merci à tous de vos interventions (salut spécial à fred_fox ;) )
Plutôt que de ré-essayer la même voiture d'essai, je pense aller samedi dans une autre concession essayer ce même modèle, voir si je ressens les mêmes choses ou pas!
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Je suis donc allé dans une autre concession essayer très exactement le modèle qui m'intéresse (1,6l 120ch Executive Navi monté en 18").
La ligne et l'intérieur me plaisent décidément beaucoup, je suis réellement emballé par ce véhicule (j'avais essayé aussi un RAV4 qui est nettement moins sexy, surtout intérieurement!).
Concernant les suspensions, j'ai retrouvé un peu de cet effet de "tressautements" que j'avais percu la première fois, mais c'était moins marqué, et finalement ce n'est pas si important que ca. Je pense que je suis trop attentif à tout pendant l'essai alors qu'au final, sur certaines portions de route je n'y fais plus du tout attention pour peu que je pense à autre chose. On va dire que c'est du pinaillage.
Il me reste tout de même 2 interrogations avant de me décider, j'ai besoin de vos témoignages!
Première chose : nous avons eu droit sur autoroute à 130km/h à un sifflement assez marqué au niveau des vitres conducteurs et passagers. Un peu comme si la portière était mal fermée, ou la vitre légèrement entrouverte. Je pense que cela peut venir des rétroviseurs qui sont plutôt grands et donc pas très aérodynamiques. Avez-vous aussi ce sifflement?
Deuxième chose : les sièges sont confortables, mais manquent cruellement de maintien latéral. Sur mon break actuel, je suis parfaitement maintenu et j'ai peur de me sentir désagréablement "balloté" dans le CRV puisque moins bien maintenu. C'est sans doute le "prix" à payer quand passe d'une berline à un SUV? Certains ont t-'ils eu la même sensation? Vous y êtes vous finalement habitué au point de ne plus y penser, ou regrettez vous parfois ces sièges qui ne maintiennent pas assez?
Merci d'avance de vos réflexions qui aideront les miennes O0
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Salut jmb
Premiere réponse par rapport aux bruits d'air, sur le mien il n'existe pas (les rétros ne font a mon sens pas de bruit aero comme c'était le cas dans le crv 3) sur mon crv 3 un réglage des portières avait réduit fortement le problème, le 4 que tu as essayé avait peut être les portes pas assez serrées.
Pour ce qui est des sièges ce manque de maintien latéral est très souvent le cas dans les SUV, perso cela ne pose aucun problème de passer de la i40 au CRV avec meme une préférence pour l'assise de ce dernier (par contre entre mon innova et le modèle que tu as testé ce que je reproche c'est la perte des sièges électrique et donc la perte du réglage monte/descente proche des genoux qui est nettement mieux que sur la i40)
Note spéciale pour cette derniere qui m'aura emmerdé jusqu'au bout, depuis hier plus de camera de recul et je dois la livrer à honda en début de semaine, lundi matin hyundai a intérêt à assurer.
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Même réponse que Fred pour ma part.
1. Pas de bruit aéro.
2. Le maintien des sièges est suffisant, du moins pour une conduite non sportive. ^-^
Par contre, je les trouve un brun pas assez profond. Cela se ressent derrière les genoux, mais c'est du pinaillement.
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Note spéciale pour cette derniere qui m'aura emmerdé jusqu'au bout, depuis hier plus de camera de recul et je dois la livrer à honda en début de semaine, lundi matin hyundai a intérêt à assurer.
Heureusement que c'est garanti 5 ans.
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Merci de vos réponses.
Pour le bruit aéro, un mauvais réglage possible des portières alors? Le bruit me faisait vraiment penser à une portière mal fermée alors que ce n'était pas le cas. L'explication se tient, effectivement!
Pour les sièges, c'est sans doute une question d'habitude, et surtout le prix à payer pour un SUV je pense. J'ai discuté avec ma soeur qui en est à son 3eme 4x4 depuis plusieurs années, elle me confirme que je n'y retrouverai pas le même confort/maintien que dans mes berlines. Peut-être la seule concession importante que j'ai à faire?
Pour le reste, le CRV est vraiment bien équipé, seul le toit ouvrant risque de me manquer :'(
Désolé pour tes ennuis de dernière minute fred_fox, j'espère que ca s'arrangera rapidement!
Tiens en parlant de la caméra de recul, celle de la i40 n'est quand même pas ridicule (quand elle fonctionne ;) ) par rapport à celle de la CRV : lignes de guidages dynamiques et meilleure résolution.
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Pas de bruit d'air/sifflement non plus sur le mien ... mais cela semble être un défaut d'assemblage des rétros assez courant (déjà présent sur certains exemplaires de CR-V 3). Ceci dit, les CC doivent pouvoir corriger cela.
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Pour la caméra de recule c'est vrai que celle de la i40 est bien meilleure, mais en fait c'est qu'elle est plus protégé que sur le CRV donc il y a moins de contre jour.
Ce qui est délirant chez honda c'est que sur les versions américaine la caméra est réglable de trois manière différentes, mais pas en europe :-[
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Ce qui est délirant chez honda c'est que sur les versions américaine la caméra est réglable de trois manière différentes, mais pas en europe :-[
>:( S'il n'y avait que ça >:(
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Première chose : nous avons eu droit sur autoroute à 130km/h à un sifflement assez marqué au niveau des vitres conducteurs et passagers. Un peu comme si la portière était mal fermée, ou la vitre légèrement entrouverte. Je pense que cela peut venir des rétroviseurs qui sont plutôt grands et donc pas très aérodynamiques. Avez-vous aussi ce sifflement?
Deuxième chose : les sièges sont confortables, mais manquent cruellement de maintien latéral. Sur mon break actuel, je suis parfaitement maintenu et j'ai peur de me sentir désagréablement "balloté" dans le CRV puisque moins bien maintenu. C'est sans doute le "prix" à payer quand passe d'une berline à un SUV? Certains ont t-'ils eu la même sensation? Vous y êtes vous finalement habitué au point de ne plus y penser, ou regrettez vous parfois ces sièges qui ne maintiennent pas assez?
1. Aucun bruit parasite chez moi. Peut-être un rétro mal remboité suite à un choc ?
2. Pour une conduite normale, les sièges sont très bons, pas de souci de maintien latéral. Et pourtant j'ai l'occasion de comparer en permanence avec mon autre voiture. En conduite "sportive" ce serait peut-être une autre histoire, mais il faudrait un autre moteur pour cela!
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salut;aucun bruit parasite pour moi mais j avais constate un leger manque de maintien lateral du siege conducteur mais on si fait surtout en conduite cool.je n y pense presque plus.
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Merci beaucoup pour vos réponses.
Le sifflement n'était donc pas normal et correspondait sans doute à un problème propre à la voiture d'essai.
Quant aux sièges, c'est finalement juste une question d'habitude.
Bon, j'ai la semaine pour réfléchir et prendre ma décision. Soit je ne change pas, soit on passe au SUV et là mon choix va vers le CRV que est à mon sens le meilleur compromis dans sa catégorie O0
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Pour ce qui est du maintien latéral des sièges si tu veux être bien tenu tu casses la tirelire tu commande le innova en version 2,2 et la tu as les ceinture qui te colle au fauteuil si tu pousses dans les virages (surprenant au début, mais très efficace) :laugh:
Je plaisante mais c'est un gadget assez genial
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dis moi jmb74;c est un essence ou un .......fioul lourd,celui qu il brule dans les centrale thermique....que tu vas prendre?....humour.
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Je n'ai pas à me plaindre du maintien latéral du siège conducteur ... mais c'est vrai que lorsque j'augmente un peu la cadence dans les virages, j'ai un petit rappel à l'ordre de ma passagère de droite qui me rappelle gentiment: "toi, tu es accroché à ton volant" :buck2:
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C'est vrai sa :2funny: quand on attaque en virage avec le Crv tout le monde bouge dedans sauf nous car y'a le volant, ils se croient sur un bateau :2funny:
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dis moi jmb74;c est un essence ou un .......fioul lourd,celui qu il brule dans les centrale thermique....que tu vas prendre?....humour.
Avec 30'000kms par an, ce serait du luxe de prendre un essence (même si ca ne me déplairait pas au fond!) ;)
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dans ton cas ....ok.
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Avec 30'000kms par an, ce serait du luxe de prendre un essence (même si ca ne me déplairait pas au fond!) ;)
Le luxe fait pourtant du bien :)
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Sauf au portefeuille ;)
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Sauf au portefeuille ;)
Oui mais le plaisir de conduite l'iVTEC est tellement agréable... :D Mais c'est vrai qu'avec 30000 km / an le diésel reste financièrement intéressant.
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Bon, je suis faible, j'ai signé pour un CRV4 1.6l i-DTEC en 2 roues motrices, finition Executive Navi, couleur noir, et on s'est fait une folie en prenant le pack Optimum histoire d'égayer un peu tout ce noir avec de la couleur alu et surtout d'avoir un véhicule un poil "personnalisé" 8)
Il faut quand même admettre qu'on va y perdre un poil niveau confort, mais on avait vraiment envie de changer de type de véhicule (toujours eu que des berlines/breaks), et dans la catégorie SUV le Honda a largement eu notre préférence :love:
Livraison dans 1 mois, on a hâte :D
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Felicitation
On va se suivre de forum en forum si je comprend bien, normalement ici tu me verras moins râler, enfin j'espère.
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Effectivement, on va continuer un bout de route ensemble ;)
Je suis assez serein concernant Honda, je n'ai pas lu beaucoup de griefs contre cette marque concernant la qualité et le SAV!