Bienvenue à toi, jmb 

Quel modèle Hyundai as-tu actuellement? Notre ami fred_fox a une i40SW qu'il change actuellement par une Civic (pour une question de hauteur  ) mais son épouse roule en CR-V 4 donc il pourra ta dire ce qu'il pense de la comparaison i40SW / CR-V 4 au niveau suspension.

De mon point de vue, je suis tout à fait satisfait du confort du CR-V 4 (j'ai le modèle essence 4x4) mais il faut dire que j'avais d'autres SUV's avant donc mon avis être peut-être faussé par ce lourd passé 

Il est sûr que le confort d'un SUV peut-être un peu moins bon que celui d'un break ... tout dépend des réglages. Le fait que le SUV ait une hauteur de caisse plus haute (donc centre de gravité plus haut aussi) impose un choix au constructeur:
- soit des suspensions relativement souple ... mais le SUV se couche dans les virages
- soit des suspensions un peu plus dures ... pour garder un minimum de roulis dans les virages

Pour moi, le compromis du CR-V 4 est tout à fait satisfaisant ... mais c'est possible aussi qu'ils aient choisi un réglage des suspensions différent sur le CR-V 4 1.6 i-DTEC (il me semble avoir lu des commentaires allant dans ce sens). As-tu l'occasion de tester un autre modèle (2.0 i-VTEC ou 2.2 i-DTEC) auprès du concessionnaire?
J'ai lu un autre témoignage (sur un forum anglais) d'un propriétaire de CR-V 3 qui avait été déçu par le confort d'un CR-V 4 1.6 i-DTEC

Un extrait (en anglais) du communiqué de presse de Honda au sujet du CR-V 4 1.6 i-DTEC, au sujet des suspensions ...

Suspension

The CR-V 1.6 i-DTEC retains the same McPherson strut front suspension and multi-link rear arrangement as other CR-V models. Some fine tuning has been made to the front damper settings and rear bushes to help reduce the feeling of body roll, maintain stability at high speed and improve ride comfort.“This gives a very confident feel for the total vehicle, certainly helped by the reduced car weight.” Says Kazuhiro Sekine.

The CR-V 1.6 i-DTEC also shares the same front and rear anti-roll bars which reduce body roll during cornering. The diameter of the tubular front bar remains the same (23 mm), but the diameter of the solid rear bar has been increased by 1mm ( to 18mm). The toe stability (bending rigidity) of the rear trailing arm has been increased by 13% enabling the CR-V to respond quickly to steering input. “The car is extremely stable and predictable in turn and provides a very accurate drive feel.” Says Kazuhiro Sekine.

To ensure a responsive ride, guaranteed control and maximise cargo space, the CR-V 1.6 i-DTEC utilises a sophisticated independent multi-link rear axle.

Manifestement, ils ont voulu améliorer/favoriser la stabilité et l'absence de roulis ... possible que cela nuise un peu au confort? 

Vu la région où tu habites, la version 4x4 ne t'intéresse pas du tout ou elle est complètement hors budget ?

Tu fais combien de km/an?

C'est sur que le Crv a des suspensions plus souple pour passer dans les chemin ou route défoncé comme le passage sur les dos d'âne, si le Vh est charger y'aura moins de ballotement aussi et la tenue de route est très bonne (le Vh reste dans la trajectoire mais le Vh tangue) mais sa vire pas a plat comme une berline, tu peux mettre une barre antiroulis à l'Ar si tu veux.

La version FWD a forcement d'autres reglages puisque l'absence de transmission modifie a la fois le poids global et la repartition.
Possible qu'ils aient durci l'ensemble pour donner un comportement plus "berline" classique. Nissan avait fait de meme a l'epoque avec le QQ.

De toutes façons je vais faire un contre-essai un peu plus long, le concessionnaire m'ayant proposé de le garder tout un après-midi pour pouvoir l'essayer plus longtemps 

Ca c'est sympa de la part du CC. Ne serait-il pas à Cluses celui-ci ? Si oui peux tu m'en parler (en dehors du forum si tu le souhaites). Séjournant quelques mois en Savoie peut-être ferai-je, de temps en temps, entretenir mon CRV chez eux.
Maintenant comme le dit AoS tu devrais peut-être faire l'essai du 4X4.

Le copain sur la r8 gordini il avait coulait du ciment dans le capot avant 

dans ma Simca 1000 S (moteure et boîte de Rallye 1) j'avais un sac de sable de 50 kg dans la soute avant