Bonjour
Sur la centrale il y a rien ?
Le mien je l'ai trouvé sur la centrale une personne qui m'a vendu le reste à payer sur un leasing à Honda Finance rapport interressant

Le fonctionnement sera comme une cvt non ?

Le fonctionnement sera comme une cvt non ?

Non ...

http://www.youtube.com/watch?v=vibnrTxe5ds

Oui la technique je m'en fous c'est surtout le ressenti qui est plus important et qui sera très certainement proche de celui d'une cvt. Bon le rav 4 s'en sort quand même bien ce n'est pas trop bruyant dans l'absolu.

Oui la technique je m'en fous c'est surtout le ressenti qui est plus important et qui sera très certainement proche de celui d'une cvt. Bon le rav 4 s'en sort quand même bien ce n'est pas trop bruyant dans l'absolu.

D'après ce que j'ai compris, le fonctionnement est plus proche du système de l'Outlander PHEV (sans la partie, rechargeable sur le secteur) que celui du HSD Toyota.
Pas l'impression que les propriétaires d'Outlander se plaignent de moulinage ?

Techniquement, non, mais les sensations pour le conducteur sont les mêmes qu'avec une boite CVT : montée en vitesse et régime moteur ne sont pas proportionnels.

Bahh, il me semblait que si justement car le moteur est en "prise directe" avec les roues dans le mode où le thermique ne sert pas à recharger la batterie.

Quelle horreur : j'ai l'impression que c'est bien plus bruyant que le rav 4 non ?

Je ne pense pas que ce soit plus bruyant que le RAV4......et ce n'est d'ailleurs pas plus bruyant non plus que le "classique" 2.0 turbo de l'Accord 

C'est juste que nous sommes davantage habitués aux variations de régime lors du changement de vitesse, variations inexistantes avec un fonctionnement type CVT.

http://www.youtube.com/watch?v=EgsaTRVB2Fs

Je ne sais pas si c'est moins agréable, disons que ça surprend un peu quand on n'est pas habitué. On ne ressent pas l'accélération de la même manière. Vu le temps qu'on passe avec un moteur à pleine charge, ça reste de toutes façons assez anecdotique 

Pour ce qui est bruit, c'est un reproche qui n'a pas de sens : un moteur qu'on pousse et dont le régime oscille entre 4 5000 et 6 500 tours est tout aussi bruyant qu'un moteur qui se cale à 5 000 tours.