Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: AprilSpirit le 08 mars 2014 à 00:23:35
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Mon CR-V 4 vient de fêter ses 10000km. Un petit retour d’expérience pour ceux qui se posent la question de l’achat de ce modèle.
L’achat
Je cherchais absolument un intérieur beige, une boîte auto, une essence et un toit panoramique. Le choix de la version a été assez rapide: VTEC Exclusive Navi AT. Le concessionnaire l’a très bien compris aussi et n’a pas cherché à m’orienter sur autre chose. Seule concession, j’ai du accepter couleur extérieure noire car c’était le seul exemplaire de cette version en stock et je devais faire vite pour bénéficier de la garantie 5 ans offerte (nous étions dans les derniers jours de Septembre). Toujours un petit regret à la vue des autres couleurs (blanc, rouge) sur la route.
Réception du véhicule début Octobre, tout le personnel Honda en concession ou en livraison très agréable, à l’écoute et visiblement fiers de leurs voitures.
Mon utilisation
Essentiellement des longs trajets de trois heures mini sur autoroutes. Occasionnellement quelques petits déplacements en campagne pour visite de chantiers (intérêt du 4x4!). Souvent en famille, donc conduite calme.
L’équipement
Ce que j’apprécie en particulier pour mon utilisation
- le bluetooth
- les prises usb
- les palettes au volant pour rétrogradage rapide
- la bonne utilisation des deux écrans pour le GPS
- la caméra de recul
- le confort siège avant très bien, pas de fatigue sur les longues distances. Hauteur de conduite agréable à mi chemin entre une berline et un 4x4.
- à l’arrière très pratique pour s’occuper des enfants: pas de tunnel central, sièges pas trop profonds, vitres sur-teintées.
- le grand toit panoramique qui baigne l'intérieur de lumière et permet aux enfants de voir les étoiles la nuit
- les feux de croisement restent allumés une minute après fermeture des portes
- la banquette arrière ‘magique’ vraiment pratique
- et tout le reste auquel on s'habitue si vite qu'on le trouve normal. Le passage sur une autre voiture fait tout de suite réaliser à quel point le CRV est bien pensé.
Fiabilité, entretien
- RAS après 10000km, pas même d’huile à rajouter ou de pneu à regonfler
Consommation
- ODB semble assez fidèle
- 7l sur nationales, 8l sur voies express, 9l sur autoroutes et 11l en ville
- à revoir: le petit réservoir de 45l, un 60 ou 80 aurait été bienvenu
Les petites améliorations qui nous amèneraient vraiment près de la perfection:
- l’écran de démarrage du GPS qui oblige à attendre 2 secondes et valider le message légal (origines américaines..)
- l’esthétique du GPS et l’absence de vue ‘oiseau’ avec ligne d’horizon visible
- la consommation sur autoroute qui fait un bond de plus d’1l/100 entre 110km/h et 130 km/h. Même si l’aérodynamique n’est pas top, je soupçonne tout de même les réglages être faits plus pour les highways japonaises et américaines que pour les autoroutes françaises
- l’étagement de la boîte. La puissance est là mais il faut aller la chercher en écrasant l’accélérateur
- le bruit moteur lors des accélérations fortes
- la position de conduite pour le coude gauche, soit sur le haut de la portière (trop haut), soit sur l’accoudoir (trop bas)
- les espaces bouteilles dans les portes avant qui n’acceptent pas les 1.5l et mal les 50cl
- vu tout l’espace vide sous le capot, il y avait moyen soit de raccourcir le véhicule, soit d’y ajouter de l’insonorisation, soit d’y mettre un moteur plus gros..
- pour les intérieurs beige, seul le bas de la planche de bord est beige, avoir également le dessus serait plus esthétique.
- la captation radio et le RDS
- les feux de route automatiques pourraient être mieux réglés, exemple sur autoroute où ils se coupent suffisamment tard pour avoir le droit aux appels de phares de ceux qui viennent en face..
Conclusion
Très content de cette voiture, familiale idéale pour courts comme longs trajets, fiable, confortable, agréable, bien pensée et bien équipée. Difficile de trouver un vrai défaut!
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Sympa le résumé O0
PS: la ou je comprends pas les constructeurs se sont les réservoirs trop petit sur des Vh en moteur essence (sur le crv2 c'est 58L et la c'est que 45L la il abuse, tu n'as pas bcp d'autonomie sur long trajet :'( )
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pour les moteurs vendus en France ; faut voir les écolos qui deviennent de + en + cons et mégalos
qui confondent la théorie et la pratique
ce sont eux qui nous polluent avec leurs interdictions qu'ils croient salutaires
bien sur , il y a de bonnes résolutions mais comme partout , trop d'écologies tue l'écologie et le bien être
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merci pour ce bilan intéressant O0
qq photos??
je suis d'accord pour l'histoire du réservoir. 45L pour un véhicule aussi gros c'est vraiment trop juste. 60L me parait un minimum. Tu dois voir la jauge descendre à vue d'oeil!! :buck2:
Sur ma Jazz j'ai le même regret. Seulement 40L.
Pour la surconso entre 110 et 130 c'est tout à fait normal. Toutes les voitures consomment plus à 130 stabilisé qu'à 110 stabilisé. C'est la raison pour laquelle je suis entièrement favorable à la diminution de la Vmax sur autoroute à 120. Sur l'ensemble du trafic à l'échelle nationale, l'économie en CO2 et en importation d'énergie de l'étranger est titanesque. Si les gens sont pressés ils n'auront qu'à prendre le TGV. :crazy:
Ou partir quelques minutes plus tôt!
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surement que l'on va consommer + à 130 qu'a 120
pourquoi pas 90 sur autoroute
rien n'empêche le conducteur de rouler à la vitesse qu'il veut
mais faut pas pousser mémé non plus
achètes toi un cheval
mais même là , ces braves bêtes polluent
les gros moteurs d'aujourd'hui ne polluent pas + qu'un simple moteur d'il y a 10 ans
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PS: la ou je comprends pas les constructeurs se sont les réservoirs trop petit sur des Vh en moteur essence (sur le crv2 c'est 58L et la c'est que 45L la il abuse, tu n'as pas bcp d'autonomie sur long trajet :'( )
Le réservoir fait toujours 58l (comme sur les CR-V 2 & 3), ce qui est un peu juste il est vrai ... mais le souci (comme sur le CR-V 3 d'ailleurs ... le 2, je ne me souviens plus) c'est que la réserve s'allume trop vite et surtout l'affichage de l'autonomie t'indique 0km quand tu as facilement de quoi faire encore 100km ::)
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merci pour ce bilan intéressant O0
qq photos??
je suis d'accord pour l'histoire du réservoir. 45L pour un véhicule aussi gros c'est vraiment trop juste. 60L me parait un minimum. Tu dois voir la jauge descendre à vue d'oeil!! :buck2:
Sur ma Jazz j'ai le même regret. Seulement 40L.
Pour la surconso entre 110 et 130 c'est tout à fait normal. Toutes les voitures consomment plus à 130 stabilisé qu'à 110 stabilisé. C'est la raison pour laquelle je suis entièrement favorable à la diminution de la Vmax sur autoroute à 120. Sur l'ensemble du trafic à l'échelle nationale, l'économie en CO2 et en importation d'énergie de l'étranger est titanesque. Si les gens sont pressés ils n'auront qu'à prendre le TGV. :crazy:
Ou partir quelques minutes plus tôt!
Pourquoi pas.
Mais ce serait intéressant de comparer avec les autobahn allemandes.
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Pourquoi pas.
Mais ce serait intéressant de comparer avec les autobahn allemandes.
Les autobahns allemandes sont tellement surchargées qu'il est souvent bien difficile d'y rouler vite.
De toute façon, il y a de moins en moins de sections illimitées et il me semble que les portions limitées, le sont à 120.
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Les allemands sont assez sensibilisé à ces préocupations environementales depuis les pluies acides.
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N'empeche pour encore une grosse partie des allemands la vitesse limité reste un tabou . Autant ils font souvent très fort en matiere de pollutions diverses ( pour les reduires) autant leur dire qu'en limitant la vitesse ça ferait des gros progrès a ce niveau c'est parler a un mur !! D'ailleurs la prius+ "bloquée" à 165 maxi est très critiquée pour ça !!
Sinon pour le résumé du CRV je dirais aussi que la conso qui augmente de 1l sur autoroute est plus que normale ( c'est meme peu 1l je trouve) car a 130 l'aerodynamisme est très largement majoritaire dans la consommation vue le SCX du CR-V. Et pour l'espace vide sous le capot...ben avec le 2,2l diesel y déjà moins de vide et ils ne vont bien sur pas faire 2 avant different surtout que les normes de crash test sont plus facile a respecter avec un capot un peu plus long ( imaginer la difficulté avec une Jazz!!). Et pour l'intérieur beige , il est normal que le dessus de la planche soit sombre ( pas forcement noire on est d'accord) car en beige clair comme le dessous il y aurait de violent et gênant reflets dans le pare brise pas temps ensoleillé .
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oui , j'avais le problème de ré fléchissement avec mon Picasso Xsara
j'avais même passé le dessus du tableau avec de l'acétone pour le rendre mat
c'est pour cela que les voiture avec l'intérieur clair est en 2 tons
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Bonjour,
la consommation sur autoroute qui fait un bond de plus d’1l/100 entre 110km/h et 130 km/h. Même si l’aérodynamique n’est pas top, je soupçonne tout de même les réglages être faits plus pour les highways
Il y a également les cycles d'homologations : les ingénieurs cherchent à faire des moteurs économes aux vitesses de références de normes automobiles. Ils en ont rien à secouer de ce qui se consomme à 160 km/h.
- vu tout l’espace vide sous le capot, il y avait moyen soit de raccourcir le véhicule, soit d’y ajouter de l’insonorisation, soit d’y mettre un moteur plus gros..
2.4 aux USA ;) . Mais c'est le diesel qui conditionne : y'a plus d’accessoires (turbo,...)
Question : en visibilité périphérique ça donne quoi ? Pour faire un créneau on arrive à voir de 3/4 arrière ou faut y aller au rétro ?
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Le réservoir fait toujours 58l (comme sur les CR-V 2 & 3), ce qui est un peu juste il est vrai ... mais le souci (comme sur le CR-V 3 d'ailleurs ... le 2, je ne me souviens plus) c'est que la réserve s'allume trop vite et surtout l'affichage de l'autonomie t'indique 0km quand tu as facilement de quoi faire encore 100km ::)
donc "problème" récurrent chez honda ( pour la jazz mise en réserve alors qu'il reste 8 à 10l !!!!!)
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Pour la surconso entre 110 et 130 c'est tout à fait normal. Toutes les voitures consomment plus à 130 stabilisé qu'à 110 stabilisé.
Disons qu'avec mon autre voiture (plus ancienne, plus puissante mais meilleure aéro) je consomme à peu près la même chose à 110 qu'à 130 et je m'y étais habitué et j'osais espéré qu'une voiture récente fasse un peu mieux.
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Et pour l'intérieur beige , il est normal que le dessus de la planche soit sombre ( pas forcement noire on est d'accord) car en beige clair comme le dessous il y aurait de violent et gênant reflets dans le pare brise pas temps ensoleillé .
Toutes mes autres voitures ont eu une planche de bord entièrement beige (BMW, Lexus, ..) et jamais eu de problème de reflets. Alors peut-être l'inclinaison du pare-brise est un peu différente, mais quand même, le beige est autrement plus agréable que le noir (pour moi en tout cas!)
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Il y a également les cycles d'homologations : les ingénieurs cherchent à faire des moteurs économes aux vitesses de références de normes automobiles. Ils en ont rien à secouer de ce qui se consomme à 160 km/h.
Le CRV étant avant tout destiné au Japon et USA, on peut penser que l'optimisation a été faite pour 110 / 120.
Question : en visibilité périphérique ça donne quoi ? Pour faire un créneau on arrive à voir de 3/4 arrière ou faut y aller au rétro ?
Face, 3/4 avant, côté: très bien. Les montants paraissent moins épais que dans bien des citadines.
3/4 arrière et arrière: moyen, mais la caméra de recul compense fort bien cela
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Le CRV étant avant tout destiné au Japon et USA, on peut penser que l'optimisation a été faite pour 110 / 120.
Pour ma part je trouve la conso autoroutière plutôt raisonnable. Sur les grands trajets que j'ai fait jusqu'à présent, j'ai été entre 8 et 8,5 L en roulant à 135/140 compteur (les 8 litres de moyenne ayant été réalisé en allant en Bretagne, donc en partie à 115-120 km/h).
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De toute façon le CR-V ivtec Europe est un 2 l BVA longue spécifique...donc rien a voir avec une optimisation USA (2,4l bva)/Japon ( la-bas il a une CVT il me semble en plus) .
La conso sur autoroute semble comme dit au contraire très contenue pour le type de véhicule ( un tiguan TSI 150 ch bva consomme aussi autour des 9l sur autoroute donc..).
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De toute façon le CR-V ivtec Europe est un 2 l BVA longue spécifique...donc rien a voir avec une optimisation USA (2,4l bva)/Japon ( la-bas il a une CVT il me semble en plus) .
Pas encore ... il a toujours la BVA5.
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De toute façon le CR-V ivtec Europe est un 2 l BVA longue spécifique...donc rien a voir avec une optimisation USA (2,4l bva)/Japon ( la-bas il a une CVT il me semble en plus) .
La conso sur autoroute semble comme dit au contraire très contenue pour le type de véhicule ( un tiguan TSI 150 ch bva consomme aussi autour des 9l sur autoroute donc..).
Au Japon, le 2.0 i-VTEC est effectivement associé à une CVT.
Je ne connais pas les rapports de boite de la version 2.4 i-VTEC AT, mais je ne pense pas qu'il y ait une grosse différence de consommation avec le 2.0 en usage autoroutier (ni même sur route d'ailleurs). Là où le plus gros moteur est pénalisé c'est généralement en usage urbain.
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Au Japon, le 2.0 i-VTEC est effectivement associé à une CVT.
Aos parle d'une BVA et Harry d'une CVT :2funny:
:coolsmiley: et les deux ont raison, la CVT en 2WD et BVA en 4WD au Japon O0
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Aos parle d'une BVA et Harry d'une CVT :2funny:
:coolsmiley: et les deux ont raison, la CVT en 2WD et BVA en 4WD au Japon O0
Exact, mais il me semble que le 2.0 i-VTEC est uniquement disponible en 2WD ::)
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Exact, mais il me semble que le 2.0 i-VTEC est uniquement disponible en 2WD ::)
:applause: +1, le 2.0 en CVT 2WD et le 2.4 en BVA 4WD d'après le catalogue Japonais :applause:
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Ca confirme donc que le CRV 2l awd bva est spécifique à l'Europe....Bref aucune histoire d'optimisation pour les usa uniquement alors. Et avec la boite ultra longue ( trop pour un 2l en fait) cela montrerait plutôt une tentative d'optimisation pour nos contrées finalement ( ou l'on roule plus vite sur autoroute ).
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Ca confirme donc que le CRV 2l awd bva est spécifique à l'Europe....Bref aucune histoire d'optimisation pour les usa uniquement alors. Et avec la boite ultra longue ( trop pour un 2l en fait) cela montrerait plutôt une tentative d'optimisation pour nos contrées finalement ( ou l'on roule plus vite sur autoroute ).
Non, le 2.0 i-VTEC AWD BVA est aussi disponibles dans certains pays d'Amérique du Sud (c'est notamment le cas au Brésil).
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AprilSpirit ; Qu'entends-tu par "la bonne utilisation des deux écrans pour le GPS"
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AprilSpirit ; Qu'entends-tu par "la bonne utilisation des deux écrans pour le GPS"
Lorsque l'on se rapproche d'un changement de direction (ie: qques dizaines ou centaines de mètres suivant le type de route), le GPS utilise également l'écran supérieur pour afficher la direction à prendre, la distance qui sépare du changement de direction. C'est assez pratique car évite de devoir baisser le regard jusqu'à l'écran principal et permet de se concentrer un peu plus sur la conduite.
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Merci AprilSpirit.
C'est effectivement une fonction bien pratique et qui plus est, sécuritaire.
Je dois, samedi, allez signer avec Madame pour l'achat du même véhicule que le tien.
Je l'ai essayé avant hier et n'ai rien trouvé à redire sauf ... (tu l'as peut être lu sur le forum) que l'étagement de la boîte est un peu long, surtout la cinquième. Phénomène que j'ai trouvé désagréable.
As-tu ce ressenti sur la tienne ?
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Et c'est un bon choix :) je l'ai depuis 6 mois et j'avoue être toujours aussi content de cet achat.
L'étagement de la boîte est effectivement un point qui mériterait d'être amélioré. Peut-être le seul vrai défaut du CR-V car la puissance est là mais il faut aller la chercher. Ceci dit à l'usage je m'y suis vite habitué.
Pour le reste c'est une voiture vraiment agréable!
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Avec un moteur atmosphérique il faut toujours aller chercher la puissance là où elle est : dans les tours :)
En d'autres termes, à partir de 3 000 tours le i-VTEC commence à se dégourdir les jambes et à 3 500 tours il respire à pleins poumons ^-^
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En d'autres termes, à partir de 3 000 tours le i-VTEC commence à se dégourdir les jambes et à 3 500 tours il respire à pleins poumons ^-^
exactement! c'est à dire sans le mode "eco" et au prix d'un ronflement moteur un peu plus perceptible. Et là en effet on a ce que l'on veut sous le pied.
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exactement! c'est à dire sans le mode "eco" et au prix d'un ronflement moteur un peu plus perceptible. Et là en effet on a ce que l'on veut sous le pied.
Mais au détriment de la consommation je pense !
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Mais au détriment de la consommation je pense !
Pas vraiment, tout du moins en ce qui me concerne.
Au début j'ai fait quelques essais sur mon trajet quotidien (2 pleins complets avec le mode ECON activé et 2 pleins complets avec le mode ECON désactivé) et je n'ai pas noté de différence significative. Depuis, je n'utilise plus le mode ECON sur mes trajets quotidiens.
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qq photos??
j'en suis à 20 000km maintenant, toujours aussi satisfait (et la famille aussi)!
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j'en suis à 20 000km maintenant, toujours aussi satisfait (et la famille aussi)!
;) je peux voir que tu mets tes lunettes solaire au même endroit que moi, en cause ce putain toit panoramique >:(
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Avec un moteur atmosphérique il faut toujours aller chercher la puissance là où elle est : dans les tours :)
En d'autres termes, à partir de 3 000 tours le i-VTEC commence à se dégourdir les jambes et à 3 500 tours il respire à pleins poumons ^-^
... et devient enfin moins poussif >:D
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... et devient enfin moins poussif >:D
On peut dire ça :)
3 000 tours pour un essence atmo c'est comme les 1 800 tours pour un turbo diesel : c'est là où ça commence à causer ;)
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Pour moi, c'est après 6000 trs que cela "cause" ^-^ >:D :-* :-* :-* :love:
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j'en suis à 20 000km maintenant, toujours aussi satisfait (et la famille aussi)!
Pas trop salissant/difficile à entretenir le cuir beige? J'avais hésité et fini par choisir le cuir noir "par paresse" ^-^
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Pour moi, c'est après 6000 trs que cela "cause" ^-^ >:D :-* :-* :-* :love:
>:( Avec le HR-V de Madame alors, car ton CR-V ne tiendrait pas longtemps :2funny:
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Pas trop salissant/difficile à entretenir le cuir beige? J'avais hésité et fini par choisir le cuir noir "par paresse" ^-^
Mon CR-V, 9 ans est avec intérieur cuir beige... Pas de soucis particuliers avec un entretien en bon père de famille ;)
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>:( Avec le HR-V de Madame alors, car ton CR-V ne tiendrait pas longtemps :2funny:
Bien entendu ;) Ou alors avec un autre VH à moteur essence ^-^
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Mon CR-V, 9 ans est avec intérieur cuir beige... Pas de soucis particuliers avec un entretien en bon père de famille ;)
Tu veux que je te prête mes 3 enfants pour un trajet de 800km et on verra si le bon père de famille reste zen >:D
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Pour moi, c'est après 6000 trs que cela "cause" ^-^ >:D :-* :-* :-* :love:
Moi je ne sais pas, j'ai pas de compte-tours :afro:
Donc pour que ça cause, j'appuie à fond ... et ça cause ! ;) O0
Ca hurle, même ! >:D
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Un i-VTEC ça cause à 3 000 et ça chante à 6 000 ^-^
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Tu veux que je te prête mes 3 enfants pour un trajet de 800km et on verra si le bon père de famille reste zen >:D
Je parlais de la méthode "elsoniado" pour l'entretien du cuir ;)
Et si les enfants sont trop "à risques", un bon plaid sur les sièges :fight:
;)
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Et si les enfants sont trop "à risques", un bon plaid sur les sièges :fight:
Tu oublies le plaid sur du cuir avec des sièges enfant ... ça glisse trop :crazy:
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;) je peux voir que tu mets tes lunettes solaire au même endroit que moi, en cause ce putain toit panoramique >:(
cet espace est une vraie invitation à y déposer les lunettes, papiers, ..!
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Pas trop salissant/difficile à entretenir le cuir beige? J'avais hésité et fini par choisir le cuir noir "par paresse" ^-^
Pour le moment, il est impeccable (mais bon 6 mois, 20 000km), je ne connais pas la tenue des cuirs Honda dans la durée, en particulier les cuirs perforés comme celui du CR-V. Pour mes autres voitures, toujours cuir beige qui a toujours tenu la durée moyennant un entretien 'normal'.
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Tu oublies le plaid sur du cuir avec des sièges enfant ... ça glisse trop :crazy:
Un plaid en simili - cuir alors :D
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Un plaid en simili - cuir alors :D
Un plaid en latex? :angel:
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Un plaid en latex? :angel:
silicone..
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Un plaid en lave-sex? :angel:
Non ! Latex :fight: ^-^ >:D
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Moi je ne sais pas, j'ai pas de compte-tours :afro:
achète toi un ScanGaugeIII! Beaucoup de Priussiens ont investi là dedans, le TdeB des HSD étant très pauvre en informations.
J'en ai monté un sur ma JazzH pour avoir la tempé moteur : ça marche super bien!!
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Pour ma part je trouve la conso autoroutière plutôt raisonnable. Sur les grands trajets que j'ai fait jusqu'à présent, j'ai été entre 8 et 8,5 L en roulant à 135/140 compteur (les 8 litres de moyenne ayant été réalisé en allant en Bretagne, donc en partie à 115-120 km/h).
Ce qui aurait tendance à faire penser, que le VH s'exprime mieux à 135 / 140 (compteur) qu'à 130.
Cela ne me surprend pas vu le tempérament du 2.0 Vtec, ce type de moteur "se réveille" à partir de 3000 et "revit" à partir de 3500 tr / min.