Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: plex le 05 janvier 2014 à 12:22:40
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Bonjour a tous, je voudrais connaitre votre avis sur le crv3 essence BVA, fiabilité, durée de vie entretien a faire, sa revente.....
si vous pouviez me tuyauter !!!! je serais moins couillon après
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Entretien pas cher, durée de vie et fiabilité au top, valeur de revente pas mal :)
Enfin moi j'ai pas eu un BVA, seulement un iVTEC BVM.
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J'en ai un ... et ce n'est pas mon premier CRV boite auto ...
Fiable : oui ... moteur essence esence très fiable et chaine de distribution.
Entretien : rien de spécial ... perso, je préconise le changement du liquide de BVA tous les 40 à 50.000 kms. Vidange du pont arrière aux premiers bruits suspects ... Réglages des soupapes à prévoir tous les 40 à 80.000 kms.
Revente : ? n'intéresse que les amateurs de BVA ... perso, je garde mes voitures 10 ans, donc la revente, je m'en fout un peu ...
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J'ais un ivtec 2.0 simple arbre sur mon CRV3 ( et pour comparer un double arbre 2.3 sur mon odyssey / shuttle en Europe) tout en BVA .Moteur typiquement Honda, de la belle mécanique ultra fiable avec un bruit très fin et très agréable. Le fly by wire ( accélérateur électronique sans cable) est trés doux mais sa liaison avec la BVA un peu lente, il faut s'y habituer et anticiper.
BVA, solide et agréable, ça passe doux et le convertisseur bloque bien pour pouvoir accélérer franchement. Par contre la 5ème est artificiellement longue et étouffe le moteur il faut jouer avec le kick down pour relancer ou doubler . La conso normale , je suis a +- 9.1 sur 10.000km ( avec peu de ville).
Quoi qu'en dise les ateliers, changer l'huile tous les 60.000 est un must, mais il faut trouver un gars qui s'y connait ( vidanger-remplir-rouler- re vidanger etcc 3 fois , pour renouveller toute l'huile) .
Revente.. très bonne si j'en crois les prix je vois même pour des voitures de + de 10ans. Et lorsqu'on touche à la BVA on ne revient pas en arrière ( j'y suis depuis plus de 40 ans !) .
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et en ville ca donne quoi?
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en cumulant des petits trajets tu dépasses allègrement les 10 litres. Le mien affiche 10.7
Mais je roule peu, que le week-end : je fais dans les 8 à 9000 par an dont 4 000 l'été pour les vacances sur autoroutes / nationales France - Espagne
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exact autour de 10,7 litres
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Très bon véhicule sans soucis avec un moteur silencieux et une BVA souple.
Pa r contre je viens de poser un filtre à air KN.
Je donnerais plus ta rd un retour d'expérience
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Très bon véhicule sans soucis avec un moteur silencieux et une BVA souple.
Pa r contre je viens de poser un filtre à air KN.
Je donnerais plus ta rd un retour d'expérience
Ça à l'air pas mal ce KN, je suis preneur d'infos retour ...tout ce qui peut améliorer la respiration du moteur et donc la conso c'est bon à prendre.
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Je réveille ce sujet, car je suis en plein dedans depuis maintenant une dizaine de jours.
J'ai récupéré le CRV 3 bva ess que ma mère me prête, et mon avis va être très nuancé.
Le moteur est extrêmement silencieux, et sur autoroute seul à bord c'est un régal. La conso est raisonnable eu égard au CX d'armoire normande et à la masse à déplacer. Par contre la boitoto est d'une lenteur et d'une réactivité digne d'un gastéropode. J'ai été habitué à conduire la Prelude depuis un peu plus de 2 ans, forcément, la comparaison...
Cette voiture est à mener à un train de sénateur. Le confort est royal, mais voiture à DÉCONSEILLER pour tracter. La BVA reste coincée en 3ème à 130 sur l'autoroute, et tourne à 4900tr/min. Et là le silence n'a plus sa place et ça devient assourdissant. Pourtant la remorque (avec sa bâche) était vide... Ca a été un véritable supplice...
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Pas moyen de repasser en "manuel" et de lui imposer la 5 ?
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Non ...
Il a peut-être appuyer le bouton "D3", qui bloque la boite en 3 eme ...
La boite s'adapte aussi à la conduite de la personne ...
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Pas de séquentielle sur ce modèle qui arrive de Nouvelle Calédonie... Même pas de RDS dans la radio!!!! et pas de feux de brouillard à l'arrière alors qu'il y en a à l'avant... :o
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Non ...
Il a peut-être appuyer le bouton "D3", qui bloque la boite en 3 eme ...
La boite s'adapte aussi à la conduite de la personne ...
Ben j'ai bien essayé de passer en D3 et en D en appuyant consécutivement sur le bouton, j'ai même passé le deuxième imposée en redescendant à 90km/h, mais rien à faire ça ne veut pas.... Pourtant ça fait 17ans que je conduis des BVA (honda, Suzuki, VW) et même la fabuleuse DSG de VW, donc je ne sais pas pourquoi ça a fait ça...
Résultat je suis très décu du CR-V en traction... et puis la conso moyenne sur 140 km (50km à 130, 20km à 110 et le reste à 90) a été de 15.6L :oau lieu de 8.4L en solo. Hallucinant. en instantané, tous les petits carrés étaient allumés...
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Voiture à DÉCONSEILLER pour tracter. La BVA reste coincée en 3ème à 130 sur l'autoroute, et tourne à 4900tr/min. Et là le silence n'a plus sa place et ça devient assourdissant. Pourtant la remorque (avec sa bâche) était vide... Ca a été un véritable supplice...
ça me parait un peu gros cette histoire quand même!
C'est une BVA4 ou BVA5?
En 3ème à 130 le moteur ne doit pas être loin de l'implosion si c'est une BVA5.
Désolé, mais j'ai du mal à y croire quand même. :-[
Si c'est une BVA5, c'est normal que dans une grosse montée ça rétrograde en 4 par exemple. Mais de là à dire que la boite roule en 3ème sur du plat avec une remorque vide : mouais... J'ai un peu du mal à te croire.
Si c'est une BVA4 à l'ancienne (3+1 surmultipliée) éventuellement, mais le CRV3 n'est pas si vieux que ça.
Et dans ce cas de "vieille BVA" le régime en 3ème doit être supportable par la mécanique, et les passagers.
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C'est une BVA5 mais les 4ème et 5ème rapports sont très longs. Si je me souviens bien, la 4ème de la BVA est aussi longue que la 6ème sur la BVM.
Donc, pour ma part, cela ne m'étonne pas qu'elle repasse en 3ème en tractant.
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C'est une BVA5 mais les 4ème et 5ème rapports sont très longs. Si je me souviens bien, la 4ème de la BVA est aussi longue que la 6ème sur la BVM.
Donc, pour ma part, cela ne m'étonne pas qu'elle repasse en 3ème en tractant.
Rapports de boite 2.0 i-VTEC à 1 000 tours/min :
BVA BVM
1ère 10,8 6,9
2ème 17,8 13,2
3ème 26,6 20,2
4ème 38,9 25,6
5ème 50,7 31,5
6ème - 38,6
;)
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ça ferait du presque 5000trs/min en 3ème à 130km/h.
Dans une très forte côte éventuellement si on ne veut pas ralentir, mais sur du plat????
???
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ça ferait du presque 5000trs/min en 3ème à 130km/h.
Dans une très forte côte éventuellement si on ne veut pas ralentir, mais sur du plat????
???
C'est effectivement assez surprenant que la boite reste sur le 3ème rapport.....surtout avec une remorque vide ???
A 130 km/h en 4ème le moteur tourne à 3 300 tours ce qui est un régime généralement suffisant, même lorsque ça grimpe. Pour avoir circuler sur des autoroutes vallonnées, avec 3 enfants à l'arrière et un coffre plein, je n'ai pas eu besoin de la 3ème pour maintenir une vitesse autoroutière.
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ça ferait du presque 5000trs/min en 3ème à 130km/h.
Dans une très forte côte éventuellement si on ne veut pas ralentir, mais sur du plat????
???
Si elle maintient la 3ème, c'est que la 4ème ne "suffit pas" ... à 130km/h, cela donnerait 3300-3400tr/min en 4ème, c'est vrai que cela devrait suffire.
Maintenant, il faudrait voir la tête de la remorque et savoir s'il y avait du vent de face. ???
Un truc comme ceci à 130km/h ... cela doit quand même représenter un gros "frein".
(http://a405.idata.over-blog.com/1/19/63/19/DOSSIER-15/dossier-16/DOSSIER-20/DOSSIER21/doss/dossier25/Photo-618.jpg)
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Un truc comme ceci à 130km/h ... cela doit quand même représenter un gros "frein".
(http://a405.idata.over-blog.com/1/19/63/19/DOSSIER-15/dossier-16/DOSSIER-20/DOSSIER21/doss/dossier25/Photo-618.jpg)
:fight: T'as repeint ma remorque :fight:
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Je trouve cette histoire un peu bizarre aussi !! Ou alors le plat était une bonne cote déjà ! Le 2l n'a aucun mal a partir de 3000 tr en 5e boite manu et cote "légere" alors a 3300 ave cal bva en 4e cela devrait pas poser de problème. Ou alors il y a un autre problème à la boite ( vidange ?)
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:fight: T'as repeint ma remorque :fight:
Ton CR-V 4 est sur quel rapport lorsque tu tractes la remorque sur autoroute à 130km/h?
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j'ai une ivtec bva, ce que tu présentes me semble aberrent. tu dois avoir un pb avec ta boite
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j'ai une ivtec bva, ce que tu présentes me semble aberrent. tu dois avoir un pb avec ta boite
Je pense aussi. Une petite vérification ne lui ferait pas de mal, en commençant par le remplacement de l'huile.
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Ton CR-V 4 est sur quel rapport lorsque tu tractes la remorque sur autoroute à 130km/h?
Je pense être sur le 5ème rapport, ;) mais jamais à 130, déjà qu'en Belgique c'est maxi 120, mais à 130 avec une remorque non, je ne suis pas plus assez fou pour ça, il y a 25ans je ne dis pas, mais j'ai muri :angel:
mais attention lui parle d'une boîte avec position "D3", ce qui n'est pas la même boîte que sur le CR-V4 ;)
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Bonsoir bonsoir,
Bon je vois que pas mal de commentaires ont été rédigés ces deux derniers jours.
Je répondrais en particulier à stratus qui a du mal à croire mon histoire. J'ai plus ou moins 200 000 km de BVA derrière moi en 17 années de conduite, sur tous type de parcours, je connais donc le fonctionnement et je sais m'en servir...
Comme je le disais dans un message précédent j'ai conduit différents type de BVA/BVR. du simple convertisseur de couple à la DSG en passant par la CVT...
En ce qui concerne la remorque, il s'agit d'une NOR69 de 2008 de dimensions cm (caisse/total) suivantes
long 230/327, larg 142/182, ht 38/190. Donc avec la bâche, le poids total de la carriolene dépasse pas 250kgs maxi. Alors je veux bien admettre que la carriole a une importante prise au vent mais de là à ne pas passer la 4 et la 5... Effectivement à 130 en 3 le moteur tourne à 4800tr. ça va que c'est une essence, mais bon fait chier sur une voiture à 150ch!!!
A titre de comparaison, j'avais un Caddy DSG TDI 105ch. Voiture chargée à bloc, carriole chargée à bloc, PTR ce jour là 2900kgs environ, régulateur à 110 la voiture a consommé 11.3L de moyenne sur 573 km dont 458 d'autoroute et le reste sur départementales...
Alors je veux bien faire vérifier l'huile de BVA, parce que là c'est déception totale...
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Je précise aussi que j'ai été d'autant plus étonné qu'en solo elle tourne à 2500tr à 130 au régulo et à peine à 1800tr à 90!!!!
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Je répondrais en particulier à stratus qui a du mal à croire mon histoire. J'ai plus ou moins 200 000 km de BVA derrière moi en 17 années de conduite, sur tous type de parcours, je connais donc le fonctionnement et je sais m'en servir...
Comme je le disais dans un message précédent j'ai conduit différents type de BVA/BVR. du simple convertisseur de couple à la DSG en passant par la CVT...
Je ne voulais pas t'offenser Yoshi, et je ne remets pas en question ta grande expérience des BVA. Je ne suis d'ailleurs pas le seul à être très surpris par ton témoignage, comme tu as pu le lire.
Je persiste à trouver peu crédible ou totalement anormal que ton CRV se bloque en 3ème et presque 5000trs à 130 stabilisé sur du plat, avec une remorque vide, qui est loin d'être un attelage lourd style caravane double essieu ou porte voiture chargé. Et même dans ce dernier cas...
En tout cas je te déconseille de renouveler l'expérience avant d'avoir résolu le problème, car faire de longues distances à 5000trs, la mécanique du CRV ne va pas adorer. :buck2:
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... car faire de longues distances à 5000trs, la mécanique du CRV ne va pas adorer. :buck2:
Ah bon ? Moi qui croyais que le super VTEC commençait tout juste à respirer à ce régime.... :crazy:
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as tu enlevé le frein de ta remorque ??
>:D :petard:
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Ah bon ? Moi qui croyais que le super VTEC commençait tout juste à respirer à ce régime.... :crazy:
Il commence à respirer à 3000-3500tr/min et est au mieux de sa forme à 5000tr/min :buck2:
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Je ne voulais pas t'offenser Yoshi, et je ne remets pas en question ta grande expérience des BVA. Je ne suis d'ailleurs pas le seul à être très surpris par ton témoignage, comme tu as pu le lire.
Je persiste à trouver peu crédible ou totalement anormal que ton CRV se bloque en 3ème et presque 5000trs à 130 stabilisé sur du plat, avec une remorque vide, qui est loin d'être un attelage lourd style caravane double essieu ou porte voiture chargé. Et même dans ce dernier cas...
En tout cas je te déconseille de renouveler l'expérience avant d'avoir résolu le problème, car faire de longues distances à 5000trs, la mécanique du CRV ne va pas adorer. :buck2:
Que je te rassure, Stratus je ne me suis pas du tout senti offensé. Je suis le premier surpris, étonné et déçu de cette expérience malheureuse. Pourtant je peux te dire que si peu crédible soit elle j'ai bien vécu la situation!!!! Bon après, les réglages des vitesses du CR-V sont peut-être différents du fait qu'il arrive de nouvelle-Calédonie (fabriqué au Japon dont le numéro de série commence par JHLRE28507C..... )
Il est clair que ne renouvellerai pas l'expérience. Ce qui me choque aussi c'est le poids tractable de seulement 600kgs. PV 1642 kgs, PTAC 2020kgs et PTRA 2620kgs. Voili voilou.
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Le CRV est le 3ème Vtec que j'ai l'occasion de conduire:
j'ai conduit le 1.5 de la 5ème civic, le 2.2 de la prelude, et donc celui-ci.
ben pareil je le trouve placide malgré ces 150ch. A côté des 185ch de la prelude, je cherche ou ils se sont cachés!!!!
Je confirme que le Vtec de la prelude se déclenche à 5500tr. La mélodie est alors jouissive. en "toutoto" la BVA passe les vitesses autour de 7000tr, mais en séquentielle, je fais chanter le moteur au delà de 8200tr (zone rouge à 7400tr) pour une voiture de 14 ans, je crois qu'on a vu pire...
Par contre le CRV, je le mène à un train de sénateur, il ne faut pas le brusquer celui-là!!! J'avoue cependant qu'il est très silencieux et confortable...
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Il y a une grande différence de "philosophie" entre les moteurs i-VTEC actuels et les VTEC d'antan ;)
Le 2.0 i-VTEC du CR-V est conçu et optimisé pour offrir du couple à moyen régime et permettre d'obtenir une consommation raisonnable dans le CR-V.
A l'époque du CR-V 2, le 2.0 i-VTEC (K20) partageait la même base que celui de la Civic Type-R ... mais avec des réglages très différents (et quelques différences mécaniques quand même) pour un résultat très différent au final (200ch sur la Civic Type-R).
Le VTEC de la Prélude est conçu pour optimiser/augmenter la puissance aux hauts régimes (au delà de l'enclenchement du VTEC ... les 5500tr/min dont tu parles).
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Le VTEC de la Prélude est conçu pour optimiser/augmenter la puissance aux hauts régimes (au delà de l'enclenchement du VTEC ... les 5500tr/min dont tu parles).
Exact mon frère a fait des sortie avec son Vtec (prélude) contre Ivtec (prélude) sur des petites routes en mode course, les gars comprenaient rien car ils n'arrivaient pas à suivre malgré qu'ils avaient plus de chevaux que lui :D
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Exact mon frère a fait des sortie avec son Vtec (prélude) contre Ivtec (prélude)
??? ... je ne pense pas qu'il y ait jamais eu de Prelude avec moteur i-VTEC.
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Il y a une grande différence de "philosophie" entre les moteurs i-VTEC actuels et les VTEC d'antan ;)
Le 2.0 i-VTEC du CR-V est conçu et optimisé pour offrir du couple à moyen régime et permettre d'obtenir une consommation raisonnable dans le CR-V.
A l'époque du CR-V 2, le 2.0 i-VTEC (K20) partageait la même base que celui de la Civic Type-R ... mais avec des réglages très différents (et quelques différences mécaniques quand même) pour un résultat très différent au final (200ch sur la Civic Type-R).
Le VTEC de la Prélude est conçu pour optimiser/augmenter la puissance aux hauts régimes (au delà de l'enclenchement du VTEC ... les 5500tr/min dont tu parles).
C'est le moins qu'on puisse dire, entre le Vtec et le i-Vtec!!!! J'ai vraiment été surpris de constater la faible rotation du moteur du CRV à 130, d'ailleurs, au moindre faux-plat, la BVA repasse en 4ème, bref, je l'emmenerai en révision...
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C'est le moins qu'on puisse dire, entre le Vtec et le i-Vtec!!!! J'ai vraiment été surpris de constater la faible rotation du moteur du CRV à 130, d'ailleurs, au moindre faux-plat, la BVA repasse en 4ème, bref, je l'emmenerai en révision...
L'étagement de la BVA 5 du CR-V 2.0 i-VTEC (aussi bien le 3 que le 4) privilégie clairement la consommation à la performance. Le CR-V 4 a l'avantage d'être équipé de palettes au volant qui permettent facilement, et à tout de moment, de reprendre la main sur le choix du rapport de boite.
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La "séquentielle" est clairement ce qui manque au CRV 3
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Bonsoir,
Voila maintenant 15 jours que j'ai récupérer un nouveau joujou, un Crv3 Executive navi de 2009, essence/boitauto 51000kms :)
Je suis sous le charme, je n'ai jamais eu de voiture recente, alors c'est royal :D
C'est ma 1ere voiture en boite auto, j’appréhendais un petit peu mais tout c'est bien passé.
Je roule entre 4000 a 5000 kms par an, c'est a dire vraiment peu, alors la conso ne me fait pas trop peur, mais pour les trajets que j'ai fais ( environ 150kms pour l'instant ) en ville et un peu de montagne, le conso n'est jamais descendu en dessous de 13.5L.
Bon je m'amuse un peu avec et j'apprends l'étalagement de la boite.
13 a 14L, ca vous parait normal ? Est ce que la moyenne affiché sur l'ordinateur de bord est vraiment fiable ?
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Ta conso en ville/montagne ne me semble pas effrayante, à paris quand je conduisais la prelude sans faire gaffe, je suis monté à 19.6L :'(
Maintenant sur petit trajets 6km sur départementale, elle tourne à 11L... Je n'ai pas assez de recul avec le CRV pour te dire combien il consomme. :)
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Bonsoir,
Voila maintenant 15 jours que j'ai récupérer un nouveau joujou, un Crv3 Executive navi de 2009, essence/boitauto 51000kms :)
Je suis sous le charme, je n'ai jamais eu de voiture recente, alors c'est royal :D
C'est ma 1ere voiture en boite auto, j’appréhendais un petit peu mais tout c'est bien passé.
Je roule entre 4000 a 5000 kms par an, c'est a dire vraiment peu, alors la conso ne me fait pas trop peur, mais pour les trajets que j'ai fais ( environ 150kms pour l'instant ) en ville et un peu de montagne, le conso n'est jamais descendu en dessous de 13.5L.
Bon je m'amuse un peu avec et j'apprends l'étalagement de la boite.
13 a 14L, ca vous parait normal ? Est ce que la moyenne affiché sur l'ordinateur de bord est vraiment fiable ?
Un peu excessif pour un CRV3.
Tu devrais facilement arriver à moins de 11l, à moins que tu fasses des très petits parcours.
Sur de longs parcours moins de 9l.
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Bonsoir,
13 a 14L, ca vous parait normal ? Est ce que la moyenne affiché sur l'ordinateur de bord est vraiment fiable ?
;) Le CR-V4 n'étant pas le CR-V3, donc mes conso ne sont pas vraiment comparable, mais tu le dis toi même, c'est ta 1ère BVA, il faut s'y habituer, tel est également mon cas, j'en suis à 32MKm maintenant, c'est vrai ma conso va en diminuant, mais quel régal une BVA en ville où dans les bouchons, ça compense un peu ;)
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Je ne fais que de la ville petit trajet avec mon Crv2 et le maxi que j'ai fais c'était en hiver 12L, sinon je suis plus dans les 10/11 L en ne faisant que de la ville (j'ai une BVM) ;)
Sinon en dehors de la ville en roulant au vitesse maxi autorisé je suis entre 8/10 L maxi (tjrs avec 4 passagers et clim. et plein de gadget branché dessus pour les enfants)
Donc je trouve que tu consommes un peu par apport à moi surtout que tu as l'évolution de mon moteur qui est censé consommé moins.
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Merci pour ses réponses :)
Aujourd'hui, j'ai fais un peu d'autoroute pour la 1ere fois, environ 70 kms, j'ai pu voir que la conso avait baissé.
J'ai quand même une grosse montée sur 7/8 kms, et maintenir la bébête a 120/130, ca glouglou sec :2funny:
Pour l'instant, j'en suis a 230kms et je suis arrivé a moitié de ma jauge ( aie )
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Le réservoir ne fais que 58L donc normal que ta jauge soit à la moitié après 230Km, sachant aussi que la réserve s'allume quand il te reste 8/10L encore. ;)
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Le réservoir ne fais que 58L donc normal que ta jauge soit à la moitié après 230Km, sachant aussi que la réserve s'allume quand il te reste 8/10L encore. ;)
Mouais ... en général, c'est plutôt vers 300km qu'on arrive à la moitié (cela dépend bien entendu de la conso ... mais 230km pour 1/2 plein, cela fait un bon 10L/100km je pense).
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Je ne suis pas choqué par la conso de son CRV.
Avec la Prelude, mon record à la moitié du réservoir est 406km, sur autoroute à 120km/h au régulo.
Avec le CRV que je conduis depuis le 22 mai, à moitié réservoir, j'étais à 312km à mi-réservoir...
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J'ai jeté un oeil à la jauge d'huile de BVA, j'ai suivi (pas scrupuleusement) la marche à suivre dans le manuel.
Celui-ci préconise de laisser tourner le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur. Sauf que le ventilo ne s'est pas déclenché, alors que le CRV était au soleil!!! Bref, le moteur était chaud quand même donc j'ai contrôlé le niveau, et soit l'huile est très très claire, soit il n'y en a plus....
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Bonjour,
Tu as vérifié le niveau d'huile moteur chaud ??? ? C'est justement le mauvais moment pour lire le niveau d'huile. L'huile est projetée sur les parois du moteur, elle n'est pas encore redescendue dans le fond du carter, là où la jauge prend sa mesure.
Le niveau se lit à froid, moteur reposé (au moins 30-40min), sur un sol bien plat.
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Bonjour,
Tu as vérifié le niveau d'huile moteur chaud ??? ? C'est justement le mauvais moment pour lire le niveau d'huile. L'huile est projetée sur les parois du moteur, elle n'est pas encore redescendue dans le fond du carter, là où la jauge prend sa mesure.
Le niveau se lit à froid, moteur reposé (au moins 30-40min), sur un sol bien plat.
Bonjour Meroo,
Ce sont les instructions lues dans le manuel (page 282) que j'ai appliquées. Le seul truc que je n'ia pas respecté c'est d'attendre que le ventilateur de refroidissement tourne. Moi aussi ça m'a paru bizarre de contrôler l'huile à chaud... ;)
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Bonjour,
Tu as vérifié le niveau d'huile moteur chaud ??? ? C'est justement le mauvais moment pour lire le niveau d'huile. L'huile est projetée sur les parois du moteur, elle n'est pas encore redescendue dans le fond du carter, là où la jauge prend sa mesure.
Le niveau se lit à froid, moteur reposé (au moins 30-40min), sur un sol bien plat.
il parle du niveau d'huile de BVA!!!
qui se fait en effet moteur chaud et tournant...
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J'ai jeté un oeil à la jauge d'huile de BVA, j'ai suivi (pas scrupuleusement) la marche à suivre dans le manuel.
Celui-ci préconise de laisser tourner le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur. Sauf que le ventilo ne s'est pas déclenché, alors que le CRV était au soleil!!! Bref, le moteur était chaud quand même donc j'ai contrôlé le niveau, et soit l'huile est très très claire, soit il n'y en a plus....
as tu repéré des fuites sous la voiture?
car l'huile de BVA ne peut pas "s'envoler" toute seule, comme dans un moteur usé qui bouffe de l'huile.
S'il n'y aucune fuite, bizarre que le niveau soit descendu.
Autre info : il faut faire le niveau voiture garée sur du plat, sinon le contrôle n'a que peu de valeur.
Normalement de l'huile de BVA doit être de couleur rouge translucide. Une huile sombre et malodorante c'est mauvais signe.
Par contre s'il n'y a pas d'huile, moins du mini, c'est très mauvais et je te déconseille fortement de rouler avec la voiture sous peine de gros dégâts à venir. Si tu refais le niveau toi-même, attention, ce n'est pas toujours simple et en mettre de trop est également très mauvais pour la boîte.
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il parle du niveau d'huile de BVA!!!
qui se fait en effet moteur chaud et tournant...
OUi en effet, ce n'est pas l'huile moteur que j'ai contrôlé!!!!
Bon je viens de contrôler à nouveau l'huile de BVA, à froid ce coup-ci mais je n'ai pas vu de grande différence par rapport à chaud. J'ai mis une "tite" ligne violette pour mieux voir le niveau...
Photo prise il y a 10 minutes à peine:
(http://img4.hostingpics.net/pics/980759DSCN1997a.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=980759DSCN1997a.jpg)
Edit: non absolument aucune fuite sous la voiture dans le garage... pas plus la BVA que le moteur.
On est loin du rouge translucide (voir photo).
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On est loin du rouge translucide (voir photo).
Rouge translucide :idiot2: reste rarement ROUGE mais rose, sur mon CR-V j'ai la même couleur d'huile, pour moi c'est bon O0
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pour moi pas de problème non plus sur la dexture de l'huile!!
O0
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pour moi pas de problème non plus sur la dexture de l'huile!!
O0
Tu veux dire sur ma photo? ou pour ta voiture?
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oui je parlais de ta photo!
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Alors ce n'est pas l'huile le problème pour tracter et la BVA qui reste en 3!!! :-[
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Alors ce n'est pas l'huile le problème pour tracter et la BVA qui reste en 3!!! :-[
Le niveau semble quand même être au mini là, non ?
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Le niveau semble quand même être au mini là, non ?
Il me semble aussi!!!
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Petit retour d'expérience du filtre KN.
Je viens de passer les autoroutes Espagnoles des Pyrénées en direction de Sarragosse.
Et bien on ressend une sensation de réserve de puissance.
Le moteur respire à plein pistons.
J'avais déjà ce filtre US sur divers big twin et bien même sur une voiture ce n'est que du mieux.
Petit accessoire à environ70€ très utile.
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Même si je n'aurai pas l'occasion de m'en servir, qu'est-ce que c'est ce filtre ??
A quoi sert-il, dans quelles conditions l'utilise-t-on?
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C'est un filtre à air en tissu très fin et légèrement gras qui laisserait passer plus d'air qu'un filtre à air en papier. De ce fait ton moteur serait un poil plus performant.
Tu ne le changes pas, tu le nettoies, à priori avec un peu d'essence.
C'est relativement cher (x6 à 8x le prix d'un filtre standard en papier).
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Je te remercie de ta réponse, je ne connaissais pas. :)
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Le filtre KN coûte environ 70€ livraison depuis l'Angleterre en 3 jours
Ce nettoie dans de l'eau avec du liquide vaisselle ou tu as un kit de reconditionnement.
Entretien à faire tout les 60/80000 kms
Le kit contient: le produit nettoyant et l'huile pour le graissage du filtre, très simple.
J'utilise ce filtre depuis longtemps sur toutes mes moto.
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Aurais tu le lien ou tu l acheté
Merci
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le site de vente K&N , port gratuit au dessus de 50€:
http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx?RDL=Y (http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx?RDL=Y)
bon week-end !
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le site de vente K&N , port gratuit au dessus de 50€:
http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx?RDL=Y (http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx?RDL=Y)
bon week-end !
merci beaucoup
sauf que je ne trouve pas le mien :(
pas la même forme que ceux proposé :buck2:
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pour la Jazz, j'ai vu 2 modèles bien distincts et le tien n'y est pas , j'ai vu que la Jazz pouvait être faite au Japon ou en république tchèque ?
Jazz II (JPN) (01/2002 - 10/2008)
ou
Jazz II (Production R. Tchèque) (03/2005 - 10/2008)
Un troisième type de filtre apparait si tu sélectionnes 2007, il est plus carré sinon j'ai vu aussi ça en classique:
http://www.oscaro.com/filtre-a-air-honda-jazz-ii-jpn-1-4-i-83cv-cvt-boite-auto-8-3902-789-gt?searchType=standard (http://www.oscaro.com/filtre-a-air-honda-jazz-ii-jpn-1-4-i-83cv-cvt-boite-auto-8-3902-789-gt?searchType=standard)
mais pas chez K&N...
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pour la Jazz, j'ai vu 2 modèles bien distincts et le tien n'y est pas , j'ai vu que la Jazz pouvait être faite au Japon ou en république tchèque ?
Jazz II (JPN) (01/2002 - 10/2008)
ou
Jazz II (Production R. Tchèque) (03/2005 - 10/2008)
Un troisième type de filtre apparait si tu sélectionnes 2007, il est plus carré sinon j'ai vu aussi ça en classique:
http://www.oscaro.com/filtre-a-air-honda-jazz-ii-jpn-1-4-i-83cv-cvt-boite-auto-8-3902-789-gt?searchType=standard (http://www.oscaro.com/filtre-a-air-honda-jazz-ii-jpn-1-4-i-83cv-cvt-boite-auto-8-3902-789-gt?searchType=standard)
mais pas chez K&N...
effectivement celui de 2007 ressemble à celui en place, mais il n'y a pas assez de photos pour etre sur..
je prend actuellement chez oscaro
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pose leur la question tout simplement ou alors il y a encore ça:
http://www.ebay.fr/itm/like/350779779632?hlpv=2&lpid=110 (http://www.ebay.fr/itm/like/350779779632?hlpv=2&lpid=110)
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bonjour a tous
perso j ai un 2.2l idtec en bva de 02/2010 inova
je roule beaucoup autoroute ville montagne
150000km en 4ans et c est mon vehicule de loisir sinon j ai un t5 vw pour bosser
la bva :un régale
les 150 ch bien suffissant
le 4x4 nickel meme en tt montagne seche .... ne poussont pas c est pas un def....
la conso en tot** exel***** 8.3l pour un rythme elevé on va dire sinon 6.7 en trajet calme et cool
les pneus en mich*** latitude hp 50000km a l avant et 150000 a l ar tres content si si
je trouve juste le train un peu sonore
j ai régulateur auto adaptatif c est un régale ca freinne tous seul ... et bien... vraiment bien....
et pas de soucis les entretiens en temps et en heures un rlt de roue ar en garantie un injecteur aussi en gar aussi
et en se moment depuis peu une remontée des gaz d échappement dans l habitacle dont il faut que je m occupe
super content de la bva souple et douce mais qui croche bien quand le besoin s en fais sentir
voila..
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Je reveille à nouveau ce sujet.
Suite à la mort du Cr-V, en Juillet 2014, je me suis résolu à acheter une voiture pour transporter ma descendance.
J'ai trouvé un Grand C4 Picasso 1.6HDi 110ch BMP6 Pack Ambiance de 2007. Je vais créer un tolé, mais je crois qu'à ce jour c'est la voiture la plus polyvalente que j'ai possédée à ce jour (même plus que mon Caddy).
Je suis parti en vacances avec mes filles avec ma fameuse carriole et sa grande bâche, et sur 1900km aller retour Seine-et-Marne/Pyrénées-Orientales, par la A77 et A75 donc, j'ai consommé env 8.8litres en moyenne sur les parcours. Régulo à 105km/h. la BMP passe la 6ème toute seule...
Dans les lonnnguuueeeesss côtes de l'autoroute, je montais dans la voie lente entre 60 et 70kmh, et 19L en conso instantanée!!!
Bref, tout ça pour dire que le cauchemard vécu avec le CR-V n'est qu'un lointain souvenir...
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J'ai dû louper un épisode ... que s'est-il passé avec ton CR-V ? ???
Sinon, c'est sûr que pour tracter le diesel est un meilleur choix.
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Apparemment un choc frontale par apport aux photos, mais je vois pas pourquoi c'est la faute au Crv ?
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Oui en effet j'ai percuté de plein fouet un Espace 4 qui se trouvait devant moi, je sortais du contrôle technique zéro défaut sauf absence de feux de brouillard arrière (CR-V de Nouvelle Calédonie) quand le berceau moteur a rencontré le crochet d'attelage de l'Espace.
Classé VEI, etc...
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Oui en effet j'ai percuté de plein fouet un Espace 4 qui se trouvait devant moi, je sortais du contrôle technique zéro défaut sauf absence de feux de brouillard arrière (CR-V de Nouvelle Calédonie) quand le berceau moteur a rencontré le crochet d'attelage de l'Espace.
Classé VEI, etc...
Ok ... pas vraiment la faute au CR-V là :-[ ::) :-\
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Non je dois bien avouer que sur ce coup-là le CR-V n'y était pour rien. Mais ça m'a quand même bien embêté de le casser... C'était sympa de rouler dans une voiture immatriculée à 22 000km de la France!!!
Mais bon ma mère a fini par récupérer sa Prelude qui va avoir 16 ans le 30 décembre...
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C'était sympa de rouler dans une voiture immatriculée à 22 000km de la France!!!
A mon avis, tu vas bientôt pouvoir ramener des Jetta TDI immatriculées en Californie pour pas cher >:D