C'est une BVA5 mais les 4ème et 5ème rapports sont très longs. Si je me souviens bien, la 4ème de la BVA est aussi longue que la 6ème sur la BVM.

Donc, pour ma part, cela ne m'étonne pas qu'elle repasse en 3ème en tractant.

Rapports de boite 2.0 i-VTEC à 1 000 tours/min :

            BVA          BVM

1ère     10,8         6,9        
2ème   17,8        13,2   
3ème   26,6        20,2   
4ème   38,9        25,6
5ème   50,7        31,5
6ème         -        38,6

 

ça ferait du presque 5000trs/min en 3ème à 130km/h.

Dans une très forte côte éventuellement si on ne veut pas ralentir, mais sur du plat?
 

C'est effectivement assez surprenant que la boite reste sur le 3ème rapport.....surtout avec une remorque vide   

A 130 km/h en 4ème le moteur tourne à 3 300 tours ce qui est un régime généralement suffisant, même lorsque ça grimpe. Pour avoir circuler sur des autoroutes vallonnées, avec 3 enfants à l'arrière et un coffre plein, je n'ai pas eu besoin de la 3ème pour maintenir une vitesse autoroutière.

Un truc comme ceci à 130km/h ... cela doit quand même représenter un gros "frein".

  T'as repeint ma remorque 

T'as repeint ma remorque 

Ton CR-V 4 est sur quel rapport lorsque tu tractes la remorque sur autoroute à 130km/h?

j'ai une ivtec bva, ce que tu présentes me semble aberrent. tu dois avoir un pb avec ta boite

Je pense aussi. Une petite vérification ne lui ferait pas de mal, en commençant par le remplacement de l'huile.

Bonsoir bonsoir,

Bon je vois que pas mal de commentaires ont été rédigés ces deux derniers jours.

Je répondrais en particulier à stratus qui a du mal à croire mon histoire. J'ai plus ou moins 200 000 km de BVA derrière moi en 17 années de conduite, sur tous type de parcours, je connais donc le fonctionnement et je sais m'en servir...

Comme je le disais dans un message précédent j'ai conduit différents type de BVA/BVR. du simple convertisseur de couple à la DSG en passant par la CVT...

En ce qui concerne la remorque, il s'agit d'une NOR69 de 2008 de dimensions cm (caisse/total) suivantes
long 230/327, larg 142/182, ht 38/190. Donc avec la bâche, le poids total de la carriolene dépasse pas 250kgs maxi. Alors je veux bien admettre que la carriole a une importante prise au vent mais de là à ne pas passer la 4 et la 5... Effectivement à 130 en 3 le moteur tourne à 4800tr. ça va que c'est une essence, mais bon fait chier sur une voiture à 150ch!!!

A titre de comparaison, j'avais un Caddy DSG TDI 105ch. Voiture chargée à bloc, carriole chargée à bloc, PTR ce jour là 2900kgs environ, régulateur à 110 la voiture a consommé 11.3L de moyenne sur 573 km dont 458 d'autoroute et le reste sur départementales...

Alors je veux bien faire vérifier l'huile de BVA, parce que là c'est déception totale...

Je répondrais en particulier à stratus qui a du mal à croire mon histoire. J'ai plus ou moins 200 000 km de BVA derrière moi en 17 années de conduite, sur tous type de parcours, je connais donc le fonctionnement et je sais m'en servir...

Comme je le disais dans un message précédent j'ai conduit différents type de BVA/BVR. du simple convertisseur de couple à la DSG en passant par la CVT...

Je ne voulais pas t'offenser Yoshi, et je ne remets pas en question ta grande expérience des BVA. Je ne suis d'ailleurs pas le seul à être très surpris par ton témoignage, comme tu as pu le lire.
Je persiste à trouver peu crédible ou totalement anormal que ton CRV se bloque en 3ème et presque 5000trs à 130 stabilisé sur du plat, avec une remorque vide, qui est loin d'être un attelage lourd style caravane double essieu ou porte voiture chargé. Et même dans ce dernier cas...
En tout cas je te déconseille de renouveler l'expérience avant d'avoir résolu le problème, car faire de longues distances à 5000trs, la mécanique du CRV ne va pas adorer.