Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: monsieurpuppet le 09 mars 2018 à 17:02:28
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Bonjour. J'ai un cr-3 2.0 i-vtec, et au ralenti, les vibrations remontent un peu trop dans l'habitacle. En appuyant légèrement sur l'accélérateur, et en augmentant donc environ de 200 tours minutes le régime, plus de problème. Comment régle t'on le ralenti sur ce moteur ?
Merci
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C'est une injection donc faut surement une machine, j'ais un peu le même problème je suis en dessous de 800tr/mn mais ça passe encore.
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Sur le 4 aussi on sent un peu les vibrations au ralenti.
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Faut passer par un pro apparemment trop de paramètres à prendre en compte : http://www.dethomaso.fr/article-reglages-et-verifications-reglage-du-systeme-d-injection-65780408.html (http://www.dethomaso.fr/article-reglages-et-verifications-reglage-du-systeme-d-injection-65780408.html)
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Non, une injection L jetronic ou LE, c'est presque pareil, ne nécessite pas de tout re-règler pour augmenter le régime de ralenti!
se munir d'un tournevis plat, çà dure 2 mn ! et encore y compris le temps d'ouverture capot.
Voir sur le lien mis par Haga, pages de 3 à 5 il y a l'emplacement de la vis de ralenti. Si c'est pas la même, la chercher ailleurs, automatiquement sur le gros conduit d'admission
et à proximité du volet de papillon. Quelquefois avec un ressort sous la vis.
VISSER pour baisser le ralenti, DEVISSER pour le monter. C'est tout. Cà ne dérègle pas le CO. Ne pas toucher à la vis de butée papillon.
Elle ferme ou ouvre un bypass d'air. C'est simple.
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Non, une injection L jetronic ou LE, c'est presque pareil, ne nécessite pas de tout re-règler pour augmenter le régime de ralenti!
se munir d'un tournevis plat, çà dure 2 mn ! et encore y compris le temps d'ouverture capot.
Voir sur le lien mis par Haga, pages de 3 à 5 il y a l'emplacement de la vis de ralenti. Si c'est pas la même, la chercher ailleurs, automatiquement sur le gros conduit d'admission
et à proximité du volet de papillon. Quelquefois avec un ressort sous la vis.
VISSER pour baisser le ralenti, DEVISSER pour le monter. C'est tout. Cà ne dérègle pas le CO. Ne pas toucher à la vis de butée papillon.
Elle ferme ou ouvre un bypass d'air. C'est simple.
Un moment j'avais une CX GTI avec cette injection, il y avait un problème avec la commande d'air additionnelle pour de départ à froid et le ralenti était trop fort, mais juste à froid car à chaud il était faible l'auto tournait 200 tr plus haut
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Un moment j'avais une CX GTI avec cette injection, il y avait un problème avec l'injecteur de départ à froid et le ralenti était trop fort, mais juste à froid car à chaud il était faible l'auto tournait 200 tr plus haut
Entre la CX, le CRV, la Porsche..., belles expériences automobilistique!
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Entre la CX, le CRV, la Porsche..., belles expériences automobilistique!
J'aimais les voitures, mais j'ai eu de belles merdes aussi, une ALFETTA gtv 2L et la cata qui était en panne sans arrêt une Ford , une grosse merde de SIERRA COSWORTH de chez FOSCHESATO bourrée de CV à l'époque mais quant ca marchait 8 jours c'était le bout du monde.
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J'aimais les voitures, mais j'ai eu de belles merdes aussi, une ALFETTA gtv 2L et la cata qui était en panne sans arrêt une Ford , une grosse merde de SIERRA COSWORTH de chez FOSCHESATO bourrée de CV à l'époque mais quant ca marchait 8 jours c'était le bout du monde.
Ah la fiabilité Japonaise!
Et Porsche?
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Ah la fiabilité Japonaise!
Et Porsche?
Porsche il faut se renseigner et regarder à deux fois avant de choisir un modèle, ils ont eu pas mal de casses cachées 996 les roulements IMS les 997 jusqu'en 2006 toujours les IMS et ensuite les griffures dans les cylindres, les soucis assez nombreux avec les boîtes de vitesses tiptro 5vitesses et j'en oubli.
Mais eux te jure que c'est faux et te font même passer pour un con quand tu leur balance tout ca, La dernière fois chez Porsche j'ai sorti mon tel et montré des articles à un client, du coup cela a généré une petite histoire dont je suis sorti tête haute avec la preuve sur le net ;D
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Merci. C'est bien plus compliqué que prévu.
J'en parlerai à mon CC lors de la prochaine révision.
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Merci. C'est bien plus compliqué que prévu.
J'en parlerai à mon CC lors de la prochaine révision.
Mais non ne pars pas dans l'idée que la L c'est compliqué, il n' y a rien de sorcier comme sur une K ou il faut contrôler le plateau qui fait correcteur altimétrique ;)
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Voyons Monsieurpuppet, ce n'est vraiment pas compliqué!!!!!
vois la photo jointe sur une CX GTI que j'ai, c'est la grosse vis à fente droite qui se trouve à gauche à côté du bouchon de remplissage d'huile. Sur ce moteur turbo,
Si pas turbo elle est à peu prés au bout du fils de bougie rouge de gauche Sur la grosse tubulure d'arrivée d'air.
Tu dévisses et tu économises du fric!, c'est tentant non?.
Si tu ne suis pas envoi une photo de ton moteur comme çà vu de dessus, on te dira ou c'est.
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Voyons Monsieurpuppet, ce n'est vraiment pas compliqué!!!!!
vois la photo jointe sur une CX GTI que j'ai, c'est la grosse vis à fente droite qui se trouve à gauche à côté du bouchon de remplissage d'huile. Sur ce moteur turbo,
Si pas turbo elle est à peu prés au bout du fils de bougie rouge de gauche Sur la grosse tubulure d'arrivée d'air.
Tu dévisses et tu économises du fric!, c'est tentant non?.
Si tu ne suis pas envoi une photo de ton moteur comme çà vu de dessus, on te dira ou c'est.
Admirons l'ingénieux ressort pour maintenir le capot de la CX ouvert, jeux et plus simple que des vérins.
CX turbo, c'est démon! Avec Grace Jones, tout une époque.
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Je ferai ça demain, là il fait nuit.
Mon ralenti serait à 750 trs /min, c'est trop peu ?
Merci les gars.
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je viens de regarder le mien je suis à 700 et 850 serait confortable. Tu me diras ceux que tu as touché en cas. ;)
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Avez vous pu régler le ralenti seul finalement ? je suis aussi dans le même cas et suis intéressé pour savoir comment faire