Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: fred_fox le 31 octobre 2010 à 00:25:02
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Salut à tous,
J'ai fait monter hier mes pneus neige sur mon inova 2010 et je suis surpris de ne pas avoir trouvé sur l'interieur des jantes les capteurs de pression comme sur mes autres voiture, à la place une bete valve classique.
Pourtant il y a un controle de pression que je sache ????
Quelqu'un peut il m'éclairer ?
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Il semblerait que le contrôle de pression sur le CR-V se fasse au moyen des capteurs de l'ABS et/ou du VSA.
Si tu roules en ligne droite, une roue avec un pneu dégonflé tournera plus vite vu que son diamètre est légèrement plus petit --> alarme.
C'est certainement moins précis qu'un capteur dans la valve mais cela coûte moins cher (comme je crois que cette fonction va devenir obligatoire en Europe !) et c'est moins casse-pied lorsque, comme toi, on a 2 jeux de roues ;)
Il me semble d'ailleurs que les constructeurs qui avaient utilisé les capteurs de pression passent gentiment à ce système "software". Le CR-V 3 aux US était d'ailleurs équipé du système TPMS (avec capteurs) et, vu le nombre de bulletins techniques qu'il y a eu lors de la sortie de ce modèle, cela ne semblait pas tout à fait au point :-\
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Merci beaucoup pour la reponse rapide, j'avais peur qu'ils aient oublié l'option au montage :D
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Puisque tu as un CRV 2010, ce doit être un Idtec ? Combien as-tu de km et as-tu des remarques particulières sur ce moteur ? FAP ou démarrage par exemple ? ::)
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Les capteurs dans les valves etaient absolument pas fiable dans la durée et /ou suivant l'usage .
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Puisque tu as un CRV 2010, ce doit être un Idtec ? Combien as-tu de km et as-tu des remarques particulières sur ce moteur ? FAP ou démarrage par exemple ? ::)
Nous l'avons acheté en Aout et il a presque 7000 Km. Au niveau moteur il n'y rien à dire pour l'instant, il est coupleux et moins gourmand que mon Espace IV en ville. Soit plus precis si tu veux une info particulière.
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Soit plus precis si tu veux une info particulière.
Je voudrais savoir si c'est un Idtec. Car pour le moment, il y a très peu de CRV Idtec sur le forum. ;) Si oui, tu as un FAP. As-tu remarqué qu'il se regénérait de temps en temps ?
Combien as-tu de capteurs pour le radar de l'avant (2 ou 4 ?)
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Je voudrais savoir si c'est un Idtec. Car pour le moment, il y a très peu de CRV Idtec sur le forum. ;) Si oui, tu as un FAP. As-tu remarqué qu'il se regénérait de temps en temps ?
Combien as-tu de capteurs pour le radar de l'avant (2 ou 4 ?)
Oui c'est un Idtec, pour ce qui est du FAP je n'ai rien remarqué du tout (pas plus d'ailleurs sur mon 3008 avec 50'000 km ou ma C4 100'000 km) pour ce qui est des capteurs je t'ai répondu sur l'autre fil : 2 et 4
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2 systèmes existent :
- La détection de sous-gonflage directe réalisée à partir de valves capteurs (capteur de pression + emetteur radio-fréquence) : De gros loupés au niveau fiabilité, des contraintes d'appairage (pression de gonflage de référence, position sur le véhicule, ...), stratégies de détection d'une crevaison lente d'une crevaison rapide, position de l'antenne réceptrice sur le véhicule, ...
- La détection de sous gonflage indirecte réalisée à partir des capteurs de vitesse roues (ABS/ESP) et basé sur l'évolution du diamètre de roue lors d'une crevaison. Impose d'utiliser des capteurs plus précis. C'est un système qui je pense va se généraliser (le coût valves capeteurs + antenne réceptrice + interface étant reporté sur les capteurs de vitesses roues et ca devient une fonction du module ABS/ESP)
Dans les 2 cas, la fonction de sous gonflage est réalisée par du software.
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Oui c'est un Idtec, pour ce qui est du FAP je n'ai rien remarqué du tout (pas plus d'ailleurs sur mon 3008 avec 50'000 km ou ma C4 100'000 km)
Je n'avais non plus jamais remarqué la régénération du FAP sur l'ex-307SW HDI de ma femme.
Sur ce point, je pense que le système Peugeot est meilleur (même si pas forcément toujours fiable) avec l'additif qui permet d'abaisser le température nécessaire à la régénération du FAP.
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Avant hier sur l'autoroute à 130 km/h, allumage d'un voyant bizarre : on aurait dit une marmite avec un point d'exclamation à l'intérieur. Je m'arrête sur une aire pour voir à quoi ça correspond dans le manuel et c'est le témoin de pneu dégonflé (en fait il représente un pneu en coupe radiale). Je vérifie mes pneus à vue et au pied, tout paraît normal. Je vérifie la pression dans un station, tout est OK.
Dans le manuel, il disent que le voyant peut s'allumer dans des conditions de variations de température importantes et qu'il peut être nécessaire de faire effacer le défaut par un concessionnaire.
Je ne savais pas que j'avais cette fonction sur le CRV executive Navy. En tout cas, c'est une fausse alerte. Quand ça s'est produit, je venais de passer assez rapidement de -3 à +3 degrés. J'avais réglé la pression des pneus (Vredestein wintrack) avant de partir la veille (2.2 à l'avant, 2.4 à l'arrière car chargé). C'est peut-être ça qui explique l'allumage du voyant : diamètre des roues avant et arrières très légèrement différent ?
En tout cas, 2 jours et 500 km après, le témoin est toujours allumé. :o
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Tu peux tenter les manipes suivantes :
• mettre en marche et couper immédiatement le moteur avec enlèvement de la clé à trois reprises en enchaînant le plus vite possible
• si cela ne donne rien, il y a encore le reset de l'ECU : débranche une des cosses de la batterie pendant 5 minutes. Rebranche. Le voyant sera peut-être éteint. Tu devras réinitialiser les vitres dans leur fonction impulse tout en haut / tout en bas en descendant la vitre manuellement à fond et en la remontant également à fond. Il faut parfois recommencer une fois. Ensuite l'impulse refonctionne. Tu perdras aussi les données mémorisées des consos moyennes et des kilomètres parcourus sur les trips journaliers...
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En fait, ça ne me gêne pas que le témoin reste allumé. Ce que j'essaie de comprendre, c'est ce qui a pu déclencher son allumage. J'ai remis aujourd'hui la pression à 2.2 partout. Je dois faire de la route demain, on verra si le témoin s'éteint.
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bahhh, comme toutes les conneries de Honda quand ils veulent copier les allemands dans ce type de données ODB : cela fonctionne selon une logique absurde ou ne fonctionne pas correctement ... tout simplement.
Honda est très fort en qualité d'électronique et de connectique mais totalement foireux en ce qui concerne le traitement de données typique ODB... >:(
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Comme le système est géré par les capteurs de l'ABS, je pense aussi que c'est la différence de pression AV/AR qui peut expliquer l'allumage du témoin.
En fait, le système ne détecte pas les baisses de pression mais les différences de pression.
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Finalement ne pas avoir ce nouveau gadget enlève des soucis ... :) Chacun peut bien faire sa petite vérification de pression régulièrement sans assistance électronique plus ou moins aboutie.
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Surtout quand c'est ... moins :coolsmiley: ^-^ >:D
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moi j'ai quand meme surgonflé ! j'ai mis 3,2 partout ! 2,2 c'est un peu leger...
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C'est beaucoup trop ... tu vas user la zone centrale de ton pneu à vitesse grand V ... sans parler de la perte d'adhérence ... 2.5 est à mon avis la valeur Max pour 2.2 préconisée ...
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moi j'ai quand meme surgonflé ! j'ai mis 3,2 partout ! 2,2 c'est un peu leger...
3,2 ...... !!! :o
:uglystupid:
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il a peut-être inversé les chiffres de 2.3 !
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il a peut-être inversé les chiffres de 2.3 !
Faut espérer parce que si c'est vraiment 3.2 c'est effectivement beaucoup trop ::)
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Il a peut être mis 32 PSI,ce qui fait 2.2 bar.
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Il a peut être mis 32 PSI,ce qui fait 2.2 bar.
Cette explication me paraîtrait la plus plausible ...