J'étais déjà assez déçu par la faible isolation acoustique des vitrages.
En 2 semaines, deux petits gravillons m'ont dessiné de jolies étoiles dans le pare-brise. La première, je ne l'ai pas vue venir, et elle a fait une étoile de 1.5 cm de diamètres environ, dans le bas du pare-brise. CarGlass a réparé avec de la résine. C'est invisible en général, sauf en lumière rasante où ça fait un point lumineux assez désagréable.
Celui d'aujourd'hui, c'est pile à hauteur des yeux, et ca fait un éclat étoile de 3 cm de diam. environ. Selon Carglass, c'est réparable à la résine, mais cela se verra. Comme j'ai une omnium bris de glace sans franchise, je vais remplacer le PB.
Le deuxième caillou, je l'ai vu venir (je doublais un camion). A peu près de la taille d'un petit pois. Je n'ose imaginer ce qui se passe avec un "vrai" caillou....
Le type de CarGlass m'a dit que c'était un peu plus fréquent avec les Honda (et d'autres marques), mais que en règle générale, TOUTES les voitures avec PB collés étaient nettement plus fragiles. Il s'en frotte évidemment les mains.
Pas de possiblité d'avoir un parebrise d'une autre marque, à moins de faire du sur-mesure, hors de prix évidemment.

Vive le progrès !
 

J'ai fait bcp de km avec des VH au pare-brise encore moins incliné que le CRV (LandCruiser notamment), et ce sur des pistes rapides en gravier. En croisant d'autres VH, c'est presque à chaque coup un impact sur le PB, mais il faut vraiment un GROS caillou (qques cm de diam) pour que ça laisse des traces !

L'inclinaison du PB... je ne sais pas trop.
Je suppose que le principe est que plus un projectile impacte un objet à la perpendiculaire, et plus il fait de dégats.
 
Pour les insectes, ça me semble logique: ils sont à priori stables dans l'air, ou du moins sur une trajectoire moyenne ni montante ni descendante. Donc, l'angle d'incidence lors d'un impact est en moyenne le même que l'angle d'inclinaison du PB.
Pour un caillou, ça me semble plus complexe. J'aurais dit que un caillou projetté par un autre VH a en gros une trajectoire parabolique, et donc un angle de descente qui varie sans cesse (il part avec une vitesse très grande et une trajectoire plus ou moins montante, puis ralentit et prend une trajectoire descendante de plus en plus marquée. Ca dépend donc de l'endroit où on se le prend !
Donc, dans certains cas de figure, un PB moins incliné pourrait être un avantage...

Est-ce que tous les PB très inclinés sont plus fragiles ? Je demanderai Mercredi chez Carglass lors du remplacement de mon PB.

D'un autre côté, je n'aime pas les PB très inclinés, car je trouve qu'il génèrent énormément de reflets gènants, et comme ils sont souvent associés à des montants de PB épais et très inclinés, ils gênent très fortement la vison de 3/4 avant. C'est à la limite dangereux sur certains VH. J'ajoute que les PB très inclinés et remontant très fort vers l'arrière (genre Peugeot CC) ne me conviennent guère, car je me tape joyeusement la tête sur le montant chaque fois que je m'y assois. 

On commence à trouver dans certaines marques en option des doubles vitrages mieux isolés phoniquement.
Sinon, le carrossier a confirmé: pas de différences notables de solidité entre marques de vitrages pour un VH donné.

Le double vitrage est effectivement proposé sur la Mercedes Classe S, le Maybach, la Citroën C6.....

Pas chez Pigeot ?

Le double vitrage se generalise au contraire dans la gamme psa puisque meme les C4 peuvent en beneficier ( en option par contre).
Sinon les allemandes premium aussi ( option toujours) et les volvo ou ford aussi .
C'est un plus phonique tres interessant ( moins de bruit de route ou d'autre vehicules comme  les camions de plus en plus envahissant sur nos routes).

J'ai deux impacts depuis février 2006 (1 semaine après avoir fait changer le pare-brise  ) qui n'ont pas évolué depuis.

J'ai même un imprssion de fragilité quand je lave le PB ou que je le dégivre. L'impression que si je poussais un peu plus, il s'enfoncerait !