Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Kle666 le 28 août 2022 à 18:17:11
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Bonjour à toutes et à tous,
Par curiosité j'aimerais connaître pour comparaison la pression relative du turbo en bar du 2.2 i-CDTI que l'on peut définir via une prise OBD2 et pour ma part l'application Car Scanner!
Pour ma part mes mesures du jour température extérieur 31°C:
1,16 bar
Puissance (le logiciel la calcul en fonction de la consommation) 141,7 hp soit 143,13 CV
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Nouveau test après additif nettoyant turbo Facom et 50 km entre 3 000 et 3 700 tr/mn
Pression du Turbo 1,17 bar
Puissance 151,17 hp soit 153,27 CV
La géométrie variable fonctionne beaucoup mieux et le moteur prend mieux les tours!
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Les ingénieurs honda donnent 140 Cv, et un nettoyant ajoute d'un coup 10 Cv avec presque la même pression turbo ? ???
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Non, la puissance de 140 cv est une valeur pessimiste, tous les i-CTDi ont toujours été mesurés aux alentours de 150 cv réels...
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Quelques petites précisions:
La valeur affichée par le calculateur via la prise de diagnostiques est une valeur informative calculée selon la charge du moteur en fonction de la consommation. Pour connaître la vraie puissance seul un banc de puissance bien calibré nous donnera la valeur réelle.
Deuxièmement, j'ai effectué une reprogrammation légère du mon CRV-3 ( et autres) privilégiant la plage couple/puissance. En effet étant un adepte de randonnées pédestres, je parcours régulièrement les pistes (parfois bien cabossées) des Pyrénées-Orientales et des départements voisin.
C'est la raison de mon premier message pour connaître la valeur de référence du CRV 2.2 i-CDTI d'origine qui peut varier selon le taux d'encrassement de la géométrie variable et du FAP ...
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Quelques petites précisions:
La valeur affichée par le calculateur via la prise de diagnostiques est une valeur informative calculée selon la charge du moteur en fonction de la consommation. Pour connaître la vraie puissance seul un banc de puissance bien calibré nous donnera la valeur réelle.
Deuxièmement, j'ai effectué une reprogrammation légère du mon CRV-3 ( et autres) privilégiant la plage couple/puissance. En effet étant un adepte de randonnées pédestres, je parcours régulièrement les pistes (parfois bien cabossées) des Pyrénées-Orientales et des départements voisin.
Les reprogrammations sont à faire avec parcimonie si vous allez en montagne. La programmation d'origine est prévue pour fonctionner sur des plages de températures négatives ou très chaudes.
Vous pourriez rencontrer des soucis notamment par grand froid avec des valeurs de fonctionnement totalement inadaptées.
Néanmoins, certaines sociétés proposent des turbos activés électriquement (nécessite une modif de l'admission et de l'échappement). Cela permet une optimisation du couple enorme car il n'y a plus de lag du turbo avec des régimes moteur faibles. Ceux ci sont nommés parfois hybrid turbos.