Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: haga le 02 septembre 2018 à 20:50:14
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Bonjour, voila ce matin j'ais démarré le Crv au 1/4 de tour comme d'habitude, je fais 800m pour aller au supermarché (pour ensuite faire une ballade sur Cordes sur Ciel) je coupe le moteur. Je remonte dans la voiture je mets les clefs et la j'entends un bruit comme un clic et la surprise plus rien qui s'allume, je me dis la batterie vient de me lâcher, je gare la voiture et je pars avec tout le monde récupérer la petite Nissan.
A mon retour je vais au Crv avec les cables de démarrage, la tout s'éclaire et le moteur démarre au 1/4 de tour, j'arrive chez moi démonte la batterie, vérifie le niveau de l'eau, je branche mon chargeur intelligent et celui-ci me signale qu'elle est rechargé, je vérifie avec le voltmètre et je mesure 12,6V.
Je comprends pas le problème, avez vous déjà eu ce problème, que faire ? La batterie est HS malgré qu'elle a 12,6V ?
PS: j'ais pas remis la batterie encore sur la voiture, quand elle a redémarrer avec les cables le poste me demandait le code comme si j'avais enlevé la batterie.
Merci d'avance pour votre aide.
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As-tu vérifiés le gros fusible principal, une languette assez large si le même modèle depuis les premières, en fondant, il s'est peut-être écarté et revenu en position en refroidissant et refait contact, ça arrive aussi parfois avec les ampoules de phares, le filament casse, et avec les mouvements de la voitures refont contact ;)
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le câble noir(masse) qui est relié au châssis est peut être oxydé voir mal serré.
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le câble noir(masse) qui est relié au châssis est peut être oxydé voir mal serré.
Les cables etaient bien serré, aucune oxydation dessus.
As-tu vérifiés le gros fusible principal, une languette assez large si le même modèle depuis les premières, en fondant, il s'est peut-être écarté et revenu en position en refroidissant et refait contact
Tu parles du fusible assez long qui est vissé, j'en ais 2 sous le capot, mais j'ais fait que 800m en roulant.
Demain je remets la batterie et je verrais si cela fonctionne.
En 3ans jamais eu de problème quand même sur un Vh de 2008.
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Bon le TDB s'allume un peu et quand je tourne la clef plus rien, bon je pense que la batterie est HS malgré quelle affiche 12,6V, surement un élément de HS. Vais en achetez une autre.
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Bon le TDB s'allume un peu et quand je tourne la clef plus rien, bon je pense que la batterie est HS malgré quelle affiche 12,6V, surement un élément de HS. Vais en achetez une autre.
quand même bizarre quelle affiche 12,6v si tu avait un élément hs tu aurait 10,6volts(2,1 volts par élément).
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Je confirme tu n'as pas d'éléments HS.
Si elle ne serait plus en capacité de fournir le courant pour démarrer ton tableau de bord s'allumerait correctement quand tu tournes la clef.
Dans ton cas je regarderai bien les cables "+" et éventuels gros fusible associés (j'ai eu le cas sur espace 4)
Et le gros câble de masse et sa fixation sur le moteur/BV. (j'ai eu le cas sur un véhicule de 10ans et plus de 250000kms)
Pour ta batterie il faudrait un vrai testeur comme les garagistes ont qui te donne la capacité de décharge qu'il lui reste.
Ce qui m'ebête c'est que ton tableau de bord s'allume faiblement à la mise du contact alors que tu as 12.6V.
Quelle est la tension avec le contact mis ? (pour voir si elle s'écroule)
Ta batterie a quel age ?
Attention aussi prend les tensions si tu le peux sur les bornes de la batterie, et vérifier si t as une perte de tension dans un "gros câble" moteur allumé avec plein d'accessoires allumé de prendre la tension du câble en question pour comparer à l'autre, par exemple entre le câble de masse et le moteur, et même chose entre moteur et la borne de masse de ta batterie pour vérifier si la connexion est "propre".
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Batterie en train de lacher peut-etre quand meme. Sur la Modus familiale on a eu le symptôme du plus rien qui n'allait malgré une tension aux bornes affichée correcte. Mais dès qu'il y avait demande de puissance plus rien . Depuis la nouvelle batterie aucun soucis.... Par contre meme les feux de détresse ne fonctionnaient plus et ca c'était moins top car la voiture était plantée presque au milieu de la route avec la direction bloquée en prime!!
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Bon problème réglait, la batterie a bien 12,6V mais plus que 2A, le magasin ou je suis passé la testé et m'a dit que c'était assez rare comme panne.
Merci à tous encore.
J'ais pris une FIAMM Titanium pro de 54Ah 520A EN pour 88,43€ TTC, sur internet fallait compter plus de 110€ et moins puissante, comme quoi sur internet c'est pas moins chers. ;)
PS: on peut avoir 12,6V et avoir que 2A bon à savoir.
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Je viens d'avoir exactement le même problème sur ma Saab (batterie d'origine de 11 ans - 100.000 kms).
Le chargeur m'indiquait aussi 12,5 v, mais elle ne résistait pas à un demarrage. J 'en ai deduit que l'intensité devait être trés faible. Changée pour une Banner et depuis aucun problème.
C'est la 1ere fois que cela m'arrive et je retiens la leçon : la tension peut être bonne et pas l'intensité
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Tu es sûr que c est 2A ? C est ultra faible !
Par contre avec un courant aussi faible ca expliquerait qu avec le contact ca ne tienne même pas pour allumer le tableau de bord.
Merci pour le retour en tout cas.
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Tu es sûr que c est 2A ? C est ultra faible !
Oui le gars avait un appareil qui mesure les volts ainsi que les A, donc 2A pour 420A d'origine. Au début il comprenait pas que la batterie ne fonctionnait pas car il mesurait que le voltmétre qui était parfait 12,6V c'est après qu'il a testé les ampères.
PS: la ou je suis il y'a de forte chaleur la journée (env. 30°) et un écart très important la nuit (environ 16°).
Aujourd'hui ce matin à 7h du mat 9° et 28° a 11h. :buck2:
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La vache j'en reviens pas !!!!
C'est quoi la marque de la batterie ? Elle avait quel age ?
En tout cas ça explique bien que ça ne tiens même pas pour le contact.
Tant mieux le véhicule n'a aucun soucis O0
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C'était une MIDAC Sigillum 55ah 450A posé en 2013 d'après l'etiquette.
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OK, merci du retour.
Est-ce qu'elle avait subit une ou plusieurs décharge profonde ? Ou surcharge ?
Vérifie bien que ton régulateur ne monte pas trop haut en tension quand même, même si j'en doute fortement.
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Non c'est la canicule qui me l'a détruit, la le Crv démarre au 1/4 de tour. ;)
Il n'a que 112 000km donc en 3ans j'ais fait 14 000km seulement mais avant je ne faisais que de la ville (Marseille) ici il roule 50/50 ville/route.
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PS: la ou je suis il y'a de forte chaleur la journée (env. 30°) et un écart très important la nuit (environ 16°).
Aujourd'hui ce matin à 7h du mat 9° et 28° a 11h. :buck2:
J'espère qu'il en faut un peu plus pour flinguer une batterie car ces amplitudes n'ont rien de franchement exceptionnel... ???
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J'espère qu'il en faut un peu plus pour flinguer une batterie car ces amplitudes n'ont rien de franchement exceptionnel... ???
Pensons aux montagnards, Québécois!
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Les 5ans dont 4 sur Marseille ou je roulais bcp en ville avec elle, le fait qu'ici je me sers bcp plus de la note, les fortes chaleurs et ces temps-ci les amplitudes assez fortes l'ont claquer. La canicule flingue plus une batterie que le froid (la batterie de mon accord avait claqué sous la canicule sur Marseille).
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tu as déjà remis de l'eau distillé ou les bouchons sont collés?
j'ai vu qu'il faut que le niveau soit 1,5 cm au-dessus des plaques mais sur une batterie sans entretien comment dire ::)
sinon la batterie au gel évite ce défaut puisque pas d'évaporation.
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Techniquement/chimiquement qu'est-ce qui fait que le courant de décharge s'amoindri avec le temps ?
La sulfatation des plaques ?
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Techniquement/chimiquement qu'est-ce qui fait que le courant de décharge s'amoindri avec le temps ?
La sulfatation des plaques ?
Oui c'est exactement cela, d'après le pro.
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OK, merci bien.
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Oui c'est exactement cela, d'après le pro.
je sais pas ce que tu utilise comme chargeur intelligent mais apparemment inefficace.
sur cette vidéo il utilise un chargeur pro avec une voix ressemblant à celle de régis laspalès
blob:https://www.youtube.com/207c7523-3568-4121-ba82-7430796e7e37
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je sais pas ce que tu utilise comme chargeur intelligent mais apparemment inefficace.
Les chargeurs intelligents rechargent les batteries en Volts et pas en Ampères, donc c'est pas inefficace du tout.
PS: le mien fait moto/voiture/maintien de charge/ ainsi que les batteries qui ont un voltage trop bas donc par impulsions.
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j'utilise l'optimate 5 vers l'automne sur le hrv quand le s&s ne fonctionne plus même sur moteur chaud et pas de clim sa donne une indication du niveau de charge. ::)
du coup je le branche toute une nuit ,j'ai vu qu'une charge lente est recommandé sur une batterie sulfaté en générale 10% maximum de sa capacité en ampérage avec un voltage par impulsion mais élevé.
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Les chargeurs intelligents rechargent les batteries en Volts et pas en Ampères, donc c'est pas inefficace du tout.
Non, un chargeur quel qu'il soit balance du courant dans une batterie plus le courant est élevée / celle-ci plus rapidement la tension va monter à la tension à vide du chargeur.
Pour ne pas abimer la batterie il faut recharger lentement (1/10 du courant de la capacité de la batterie comme vu plus bas)
ainsi que les batteries qui ont un voltage trop bas donc par impulsions.
La recharge par train d'impulsion (à près de 18V), ne se fait que si le chargeur a vérifié que labatterie était déconnecté de tout véhicule et que sa tension est jugée trop basse, il lance en phase de charge impulsionnelle pour tenter de la désulfater.
Perso pour l'avoir utilisé c'est plus de la pub qu'autre chose..........ça n'a jamais ramené une batterie fatiguée chez moi malgré la "désulfatation".
j'ai vu qu'une charge lente est recommandé sur une batterie sulfaté en générale 10% maximum de sa capacité en ampérage avec un voltage par impulsion mais élevé.
Ce n'est pas recommandé pour une batterie sulfatée c'est recommandé pour toutesles batteries, les batteries surlfatées ne doivent pas avoir la même méthode de charge, cf plus haut.
Et ce n'est pas parceque sa tension est un peu faible qu'elle est sulfatée. Densité de l'électrolyte, température.
Est-ce qu'après une recharge de la sorte le S and S marche même une semaine après cette recharge à point ?
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le s&s à tenue 3 semaines après recharge de la batterie.
après contrôle du voltage 11.9 volts après recharge 12,5 volts sa remets bien à niveau.
la charge dure plus de 5 heures avant que mon chargeur se mette en mode "maintient"
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Ok merci pour le retour
Pour que les valeurs de tension ait du sens il faut que lanvoiture soit éteinte et en veille depuis quelques heures.
Donc l'arrêter ouvrir le capot et venir prendre la tension sans ouvrir aucune porte
Car la tension de 11.9v me parait vraiment basse quand même.