je pense plutôt qu'il faut attendre que le starter automatique s'arrête, puis prendre le niveau.
Si tu as fait toi même cet entretien, je pense qu'il aurait été bon de faire quelques photos et une petite procédure pour mettre sur le forum, c'est toujours très utile.
Quels type de bougies as tu utilisé? et as tu réglé l'écartement toi même?
Pour l'huile différentiel , si elle avait 40000, tu aurait largement pu attendre 40000 de plus, tant que ton joujou ne grogne pas en braquant à fond.

A Elsoniado:

C'est le manuel qui m'indique d'attendre le départ du ventilo, puis mesure entre la 60ème seconde et la 90ème.

Tout ceci me parait très précis.

C'est pour cela que j'aurais aimé m'y tenir.

Tu trouves quoi comme niveau en utilisant ta méthode?

Pour le tuto, oui, j'y ai pensé mais je devais vite tout faire en quelques heures.

La prochaine fois.

Mais comme trucs que j'ai pu trouver:

- Le tuyau sortant par le côté de la roue ar pour le remplissage du différentiel.
- S'aider du cric roulant pour ouvrir les bouchons de vidange récalcitrants (s'assurer du bon sens d'ouverture quand même...). Je place la clé et je la soulève avec le cric. Astuce trouvée après bien 30 min de galère.
- Pas besoin de mettre la voiture sur chandelles pour faire les vidanges.
- Pour les bougies, j'ai mis des NGK IZFR6K11 (pas de S comme à l'origine mais parfaitement équivalentes, avec même le petit pad platine). Elles sont réglées d'origine.
- Pour le filtre à air, j'ai bien tout nettoyé. pour s'aider, je débranche la prise du câble du couvercle, et lève même les clips du câble.

Pour le DPF, à ce qu'il parait que quant il est usé il fait ''frein à main''. Donc je change.

Après tout ces changements, le moteur est légèrement plus silencieux, comme s'il tournait avec moins d'effort.

J'ai vu les photos de ton CRV dans les premières pages de ce post. Ceci me confirme bien que c'était ton ancien CRV que j'avais vu quand je suis monté voir la crèche au Vieux Bassin...

A Grigou:

OK merci pour le bon plan. Je vais faire cela.

A ZZTop:

Effectivement cela doit faire beaucoup de bien car les préconisations de vidange sont beaucoup plus rapprochées aux US (idem pour le différentiel...).

A mon avis cela n'est pas pour rien.

De plus il ne faut pas oublier que les vidanges ne permettent de renouveler que la moitié du liquide de BVA (voire moins).
De la même manière on ne renouvelle pas en totalité l'huile du moteur ou du pont ar.

D'où pour moi l'intérêt de vidanges fréquentes.

Pour le filtre de la BVA, il me semble bien que c'est celui situé sous la boite à air, au dessus de la BVA. Il ressemble à un ancien filtre à essence Honda (tout noir, en métal).

Si c'est bien ça, la crépine est facile à changer 

J'ai vu les photos de ton CRV dans les premières pages de ce post. Ceci me confirme bien que c'était ton ancien CRV que j'avais vu quand je suis monté voir la crèche au Vieux Bassin...

il y a la visite de la crèche, mais encore plus prisé, la visite du crv à allauch 

Alors vivement Noël prochain!!

Après avoir chauffé le moteur tranquillement élever le régime moteur à l'accélérateur et maintenir un régime constant ( vers 2000 - 2500 tr/min) jusqu'à ce que le ventilateur s'enclenche.

OK. Merci.

Ma mère ne la conduit pratiquement plus et c'est avec soulagement qu'elle me la cède. Elle n'a que 19.000 km (ville essentiellement + un déplacement en province par an...), en très bon état et bien entretenue je pense

c'est bien d'avoir une jeune maman bien entretenue...