Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Jilles le 12 août 2015 à 13:16:37
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Bonjour,
C’est dans la coutume de présenter brièvement avant d’entrer dans le vif du sujet …
Dont acte : presque Quinqua, breton habitant la Bretagne depuis toujours, amoureux de la belle mécanique que ce soit le mécanisme d’un montre automatique, le moteur d’un vieux tracteur monocylindre semi diesel, d’un V8 de muscle cars … , j’aime les choses bien faites et fiable !
Mon projet l’achat d’un CRV3 d’occasion.
Je ne fais pas énormément de de km environ 15 000 km / an avec pas mal de « petits tours », pas l’idéal ni pour un pot catalytique (essence) ni pour un FAP (diesel). Une fois semaine un trajet autoroute 30 km x 2 + l’ensemble des km « vacance » long trajet autoroute.
Compte tenu que le prix des occasions (finition et millésime équivalent) est sensiblement le même entre essence et diesel, et que l’agrément de conduite est du côté du diesel mon choix est arrêté sur le diesel. Différence de cout de carburant (GO vs essence) pour 15 000 km environ 750 € .
Mes questions :
L’achat d’un CRV3 entre 100 000 km et 130 000 km chez un professionnel (environ 12 k€) avec pour objectif d’ajouter environ 100 000 km en faisant juste l’entretien classique est-il déconnant ?
Mon choix le CRV3 i-ctdi sans FAP, le problème est que je n’arrive pas à trouver de l’info sur l’apparition du FAP sur le i-ctdi
A partir de quelle année le FAP est apparu sur le i-ctdi ?
Merci a tous
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2008 par là
j'avais un luxury de 2007
mais , es tu sur qu'un essence ne serait pas mieux
nous avons un ami bonobien qui l'a vendu à un autre ami bonobien qui lui même l'a revendu à un autre ami bonobien
ce dernier vient de partir en vacance avec et nous attendons de ses nouvelles
il faut compter 8L/100 mini pour le diesel s'il fait des petits parcours
si j'avais repris un CRV , le 4, je l'aurais pris en essence
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Bonjour
les crv ictdi français sont sans fap ce sont les véhicules étrangers qui en ont été dotés
Donc simplement vérifier la provenance du véhicule
En France le crv est fappé depuis 2010 avec le moteur i-dtec
Cordialement
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Bonjour
les crv ictdi français sont sans fap ce sont les véhicules étrangers qui en ont été dotés
Donc simplement vérifier la provenance du véhicule
En France le crv est fappé depuis 2010 avec le moteur i-dtec
Cordialement
Pas mieux O0
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Merci
l'essence non on perd le couple d'éléphant et donc un certain confort de conduite ...
j'ai basé mes calculs de cout carburant 8 litres GO et 10 litres essence différenciel pour 15 000 km 750 € - si ma golf tdi résiste très bien à ce genre de trajets, le crv resistera aussi >:D
Donc si provenance = france
et
moteur = i-ctdi => pas de FAP
Clair comme de l'eau roche
Nickel me reste plus qu'à trouver la bête
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attention au volant bi-masse
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Le pb est-il existant ? rare ? courant ? fréquent ou systématique à partir de x km ?
Quels sont les indices précurseurs ?
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Je dirais "assez courant" ... symptôme principal: embrayage qui patine (compte-tour qui monte puis redescend) lors d'une forte accélération en 4ème, 5ème, 6ème à 2000tr/min.
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Salut ami breton du sud. ;)
Pour être tranquille, il te faudrait un véhicule dont le volant moteur a déjà été changé.
Ceci dit, même avec un volant moteur hs, tu peux continuer à rouler avec.
Mon frère a acheté une 207 cabriolet d'occase avec 60000 kms environ, il y a trois ans maintenant.
Bien sûr, je n'ai pas résisté au plaisir d'aller faire un tour avec, les cheveux au vent (ah non, ça c'est plus possible !).
Après quelques km, une belle côte. En 4ème vers 2000tr, j'ai mis pied dedans, et le compte-tours s'est affolé sans que la vitesse n'augmente d'autant.
Il a depuis parcouru environ 30000kms avec le même volant-moteur/embrayage. Tout dépend de la conduite du pilote.
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Je dirais "assez courant" ... symptôme principal: embrayage qui patine (compte-tour qui monte puis redescend) lors d'une forte accélération en 4ème, 5ème, 6ème à 2000tr/min.
c'est moche >:(... premier coup de canif dans la légendaire fiabilité Honda ...
il y a d'autre(s) "mauvais" écueils concernant les CRV ?
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Un copain sur 307 avait remplacé son VM bi-masse par un normal sur Peugeot 307 HDI après en avoir remplacé un sous garantie avec participation à 60000km et même symptôme pour le deuxième 40000km après. Ensuite il vient de la larguer pour une 308 avec l'embrayage simple qui a 150000 (+100000km) km qui a tenu au prix d'un bon à coup première-deuxieme. Je ne sais pas si ça se fait chez Honda.
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Salut gilles
Je possède un crv luxury ictdi manuel de 01/2009 sans fap tu peux savoir si le véhicule a un fap en regardant sous la caisse le pot
Les 2 problèmes majeurs sur le crv 3 si je ne dis pas de bêtise c'est le volant moteur bi masse et le turbo.
Je suis actuellement en vacances pour te donner une idée trajet France Italie un plein voiture chargée 750km 130km 8L par contre si tu fais de la nationale a 90/110 route en Italie tu peux faire 850km 6.9L ça peut minter a 7.5L avec les côtes. En france en ville c'est du 8.5/9l tout dépend comment tu roules
C'est agréable à conduire je kiffe !! Mais j'hésite quand même a passer en essence car j'ai lu que le plein en essence tu peux faire 700km en automatique j'adore mais effectivement tu perd le couple du diesel après c'est silencieux...
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Je possède un crv luxury ictdi manuel de 01/2009 sans fap tu peux savoir si le véhicule a un fap en regardant sous la caisse le pot
Le FAP fait partie intégrante du pot catalytique sur le CR-V i-CTDI donc tu ne peux pas voir facilement si FAP ou pas en regardant juste sous la voiture.
Peut-être en la montant sur un pont, tu arrives à voir les sondes de pression du FAP ???
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Pour le fap je pense que c'est réglé modèle français => pas de FAP !
L'essence pour l'instant ça reste non car le prix d'achat en occas est le même que celui d'un diesel (et puis c'est quasi introuvable)
de plus la surconsommation et prix supérieur du sans plomb à la pompe => au bas mot + 750 € de carbu / an pour 15 000 km/an
=> donc toujours le i-ctdi
¤ pas de modèle import
¤ demander si le volant moteur à été changé (le nouveau qui installe est "renforcé" ou pas ?)
Je viens de tombé sur ce sujet :
http://www.planete-honda.com/cr-v-3/fiabilite-cr-v-3/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/fiabilite-cr-v-3/)
Il y a plus de différentiel couinant que que turbo HS, et surtout 27% ...
Je me rassure .... ;D en étant pessimiste c'est au moins aussi fiable qu'une bonne vielle golf 5 TDI 105
CRV 3 i-ctdi
http://www.largus.fr/guide-achat/qualite-fiabilite/honda-cr-v-iii/1723367.html (http://www.largus.fr/guide-achat/qualite-fiabilite/honda-cr-v-iii/1723367.html)
Golf 5 TDI 105
http://www.largus.fr/guide-achat/qualite-fiabilite/volkswagen-golf-v/1726382.html (http://www.largus.fr/guide-achat/qualite-fiabilite/volkswagen-golf-v/1726382.html)
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Le différentiel qui couine est un problème fréquent (quasi tout le monde fut touché) mais très simple et peu coûteux à résoudre (simple vidange).
Un turbo ou volant bi-masse à changer ... ce n'est pas la même facture :-[ ... mais heureusement moins fréquent.
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Pour le fap je pense que c'est réglé modèle français => pas de FAP !
Je déterre un peu ce topic !
Comment savoir si son CRV est un modèle Francais ?
Sur la carte grise ligne K ? Moi le chiffre 11 annonce qu'il vient du royaume uni mais c'est peut-être juste le pays de fabrication non ?
Parce que le mien a bien été acheté en concession Francaise ...
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Sur la carte grise ligne K ? Moi le chiffre 11 annonce qu'il vient du royaume uni mais c'est peut-être juste le pays de fabrication non ?
Parce que le mien a bien été acheté en concession Francaise ...
Oui l'usine était en GB, en fonction des finitions ou appellations.
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La CR-V hybrid 2019 à t-elle un FAP. :D
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La CR-V hybrid 2019 à t-elle un FAP. :D
Non, car moteur à injection indirecte donc pas de particules O0
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Non, car moteur à injection indirecte donc pas de particules O0
Merci pour la réponse
Bonne journée.