Bonjour,
C’est dans la coutume de présenter brièvement avant d’entrer dans le vif du sujet …
Dont acte : presque Quinqua, breton habitant la Bretagne depuis toujours, amoureux de la belle mécanique  que ce soit le mécanisme d’un montre automatique, le moteur d’un vieux tracteur monocylindre semi diesel, d’un V8 de muscle cars … , j’aime les choses bien faites et fiable !
Mon projet l’achat d’un CRV3 d’occasion.
Je ne fais pas énormément de de km environ 15 000 km / an avec pas mal de « petits tours », pas l’idéal ni pour un pot catalytique (essence) ni pour un FAP (diesel). Une fois semaine un trajet autoroute 30 km x 2 + l’ensemble des km « vacance » long trajet autoroute.
Compte tenu que le prix des occasions (finition et millésime équivalent) est sensiblement le même entre essence et diesel, et que l’agrément de conduite est du côté du diesel mon choix est arrêté sur le diesel. Différence de cout de carburant (GO vs essence) pour 15 000 km environ 750 € .
Mes questions :
L’achat d’un CRV3 entre 100 000 km et 130 000 km chez un professionnel (environ 12 k€) avec pour objectif d’ajouter environ 100 000 km en faisant juste l’entretien classique est-il déconnant ?
Mon choix le CRV3 i-ctdi sans FAP, le problème est que je n’arrive pas à trouver de l’info sur l’apparition du FAP  sur le i-ctdi
A partir de quelle année le FAP est apparu sur le i-ctdi ?

Merci a tous

Bonjour
les crv ictdi français sont sans fap ce sont les véhicules étrangers qui en ont été dotés
Donc simplement vérifier la provenance du véhicule
En France le crv est fappé depuis 2010 avec le moteur i-dtec
Cordialement

Merci

l'essence non on perd le couple d'éléphant et donc un certain confort de conduite ...
 j'ai basé mes calculs de cout carburant  8 litres GO et 10 litres essence différenciel pour 15 000 km 750 € - si ma golf tdi résiste très bien à ce genre de trajets, le crv  resistera aussi     

Donc si provenance = france
et
moteur = i-ctdi => pas de FAP

Clair comme de l'eau roche

Nickel me reste plus qu'à trouver la bête

Le pb est-il existant ? rare ? courant ? fréquent ou systématique  à partir de x km ?

Quels sont les indices précurseurs ? 

Salut ami breton du sud. 

Pour être tranquille, il te faudrait un véhicule dont le volant moteur a déjà été changé.
Ceci dit, même avec un volant moteur hs, tu peux continuer à rouler avec.

Mon frère a acheté une 207 cabriolet d'occase avec 60000 kms environ, il y a trois ans maintenant.
Bien sûr, je n'ai pas résisté au plaisir d'aller faire un tour avec, les cheveux au vent (ah non, ça c'est plus possible !).

Après quelques km, une belle côte. En 4ème vers 2000tr, j'ai mis pied dedans, et le compte-tours s'est affolé sans que la vitesse n'augmente d'autant.

Il a depuis parcouru environ 30000kms avec le même volant-moteur/embrayage. Tout dépend de la conduite du pilote.

Un copain sur 307 avait remplacé son VM bi-masse par un normal sur Peugeot 307 HDI après en avoir remplacé un sous garantie avec participation à 60000km et même symptôme pour le deuxième 40000km après. Ensuite il vient de la larguer pour une 308 avec l'embrayage simple qui a 150000 (+100000km) km qui a tenu au prix d'un bon à coup première-deuxieme. Je ne sais pas si ça se fait chez Honda.

Je possède un crv luxury ictdi manuel de 01/2009 sans fap tu peux savoir si le véhicule a un fap en regardant sous la caisse le pot

Le FAP fait partie intégrante du pot catalytique sur le CR-V i-CTDI donc tu ne peux pas voir facilement si FAP ou pas en regardant juste sous la voiture.

Peut-être en la montant sur un pont, tu arrives à voir les sondes de pression du FAP 

Le différentiel qui couine est un problème fréquent (quasi tout le monde fut touché) mais très simple et peu coûteux à résoudre (simple vidange).

Un turbo ou volant bi-masse à changer ... ce n'est pas la même facture  ... mais heureusement moins fréquent.