Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: lesage31 le 13 août 2021 à 13:11:52
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Bonjour à tous,
je possède un crv iii idtec de 2011 avec 250000 km au compteur.
j'ai depuis quelques temps une consommation de liquide de refroidissement anormal.
je précise que cela fais suite aux remplacement l'année dernière du tube EGR et d'une durit d'eau (travaux fait en concession Honda il y presque 1 an).
la concession me diagnostique aujourd'hui un défaut de joint de culasse (pas de fuite apparente dans le moteur et une pression trop élevé dans le vase qui ferait remonté l'eau dans le trop plein).
Est que l'un d'entre vous aurai déjà eu ce problème avec le même type de crv (idtec 150cv diesel) ?
Est ce que le diagnostique cité plus haut vous parait cohérent et peut il y avoir un lien de cause a effet avec le remplacement du tube EGR ?
Je me pose beaucoup de question sur la fiabilité de ce diag et la note s'annonce très salée...
Merci d'avance pour vos avis éclairé.
jp.
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je précise que cela fais suite aux remplacement l'année dernière du tube EGR et d'une durit d'eau (travaux fait en concession Honda il y presque 1 an).
la concession me diagnostique aujourd'hui un défaut de joint de culasse (pas de fuite apparente dans le moteur et une pression trop élevé dans le vase qui ferait remonté l'eau dans le trop plein).
Et d'une durite de refroidissement ( d'eau !!! ) ...
Le sens de rotation de la courroie d'accessoire est-il correct ?
Si les travaux ont été fait en CC , il y a une garantie si il ont touchés au circuit de refroidissement ; faut-il peut-être leurs rappeler car ils sont peut-être à l'origine de la panne que tu décris ...
Si problème au niveau du joint de culasse , en tirant la jauge d'huile , celle-ci ( l'huile ) fait " mayonnaise " , mélange du liquide de refroidissement avec l'huile moteur ect ...
Pannes du joint de culasse : symptômes et remplacement
Un joint de culasse défaillant entraîne une réaction en chaîne dont les symptômes les plus visibles sont : une importante fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement ; une surchauffe du moteur ; ... voire une baisse de l'huile moteur.
A méditer .
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Pannes du joint de culasse : symptômes et remplacement
Un joint de culasse défaillant entraîne une réaction en chaîne dont les symptômes les plus visibles sont : une importante fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement ; une surchauffe du moteur ; ... voire une baisse de l'huile moteur.
et (en hiver), une baisse de T° du chauffage à l'intérieur de la voiture (il n'y a plus assez de LDR qui circule)
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ils ont également remplacé une durit après le changement du tube EGR (durit craquelée qui fuyait).
pour les symptômes du joint de culasse (fumée, mayonnaise, surchauffe...) il n' y en a aucun.
eux me disent simplement qu'il y a une pression anormal dans le vase d'expansion, c'est pourquoi l'eau remonte dans le trop plein. ça serait les prémices du joint de culasse...
pour leur faire entendre qu'ils sont peut-être responsable du problème c'est compliqué, évidemment ils ne veulent pas l'admettre, je ne sais pas comment je peux leur faire entendre, c'est leur parole contre la mienne...
peut-être un diagnostique dans un autre garage ?
pour ma part, je met même en doute leur diagnostique... ce qui est sur c'est que je fais un rajout d'eau régulièrement (environ 1 L tous les 500 km).
quelle pourrai être la cause a part un joint de culasse, vu qu'il n'y a pas de fuite apparente ?
je tourne en rond...
de plus ce n'est pas un véhicule connu pour ce genre de problème, je ne trouve aucune trace de personne y ayant eu droit sur le web et la concession affirme que ça ne leur ai jamais arrivé.
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Je le redis encore : Le sens de rotation de la courroie d'accessoire est-il correct ?
Cela m'est déjà arrivé sur un golf après avoir fait faire la distri dans un garage , le garagiste ( toutes marques ) c'était trompé dans le sens de rotation .
Dans ce cas , la pompe à eau tourne dans le sens inverse et surpression dans le vase d'expansion qui " recrache " du liquide de refroidissement et donc rajout de liquide de refroidissement :-[
Le mieux serait certainement d'avoir un autre avis ( garage ) , reste a savoir si tes problèmes sont survenus suite à cette intervention ....
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Je ne sais pas comment contrôler le sens de rotation...je ne savais même pas que c était possible de la monter a l envers.
Je vais explorer cette piste, merci pour cette info.
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Je ne sais pas comment contrôler le sens de rotation...je ne savais même pas que c était possible de la monter a l envers.
idem. et j'aimerais aussi comprendre comment c'est possible
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Il y a au moins un spécialiste des joints de culasse.
Je ne ferai pas de photo de ma plaque d'immatriculation AR, mais sous les N° il y a " GARAGE GAUDIN / D.PREVOST@LE JOINT DE CULASSE.FR "
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Il y a au moins un spécialiste des joints de culasse.
Je ne ferai pas de photo de ma plaque d'immatriculation AR, mais sous les N° il y a " GARAGE GAUDIN / D.PREVOST@LE JOINT DE CULASSE.FR "
Excellent humour!
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idem. et j'aimerais aussi comprendre comment c'est possible
En modifiant le passage ( normal ) d'une courroie d'accessoires et en fonction de la configuration des différentes poulie : alternateur , pompe à eau , ect ....
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Bonjour
Je me suis renseigné chez Honda concernant l éventualité d une courroie qui tourne a l envers.
D apres eux cela est impossible car celle-ci est entraînée par le vilebrequin et celui-ci ne peux pas tourner à l envers...
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Sauf en cas de suppression de la poulie "folle" pour mettre le kit courroie plus courte (qui doit soulager le roulement de l'alternateur), le nouveau trajet de courroie a été mal respecté, là tu pourrais avoir une poulie pompe à eau qui tourne à l'envers...
VOIR (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-(moteur)-poulie-clim-alternateur/msg207436/#msg207436)
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La concession aurait fait une telle modification lors du changement de tube egr ? Car je rappelle que c'est depuis cette intervention que je consomme de l eau (sans pouvoir non plus affirmer qu il y a un lien)...
Dans quel intérêt auraient ils fais ça ?
Et si j essayait de changer le bouchon du vase ? Peut-être n est il plus étanche ? Il y a des fois des petites traces de liquide sur le vase...
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Cette modification est reprise dans une note technique de Honda afin d'éviter de fusiller le roulement de l'alternateur qui dans la config du début était trop en tension...
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Sauf en cas de suppression de la poulie "folle" pour mettre le kit courroie plus courte (qui doit soulager le roulement de l'alternateur), le nouveau trajet de courroie a été mal respecté, là tu pourrais avoir une poulie pompe à eau qui tourne à l'envers...
VOIR (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-(moteur)-poulie-clim-alternateur/msg207436/#msg207436)
O0
C'est exactement à cela que je faisait allusion , au grand maitre .
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du coup d'après la réponse de lio66 (voir pj) concernant le schéma de la courroie modifiée, il semblerait que le idtec 150 CV qui est le mien n'est pas concerné.
de plus pourquoi auraient ils fait cette modif sans mon consentement ?
d'autant que je n'ai aucun bruit d'alternateur... je m'y perd un peu la...
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C'est une illustration , je ne connait pas la configuration du passage de la courroie d'accessoire de l'idtec , mais c'est un sujet à creuser à condition bien sur qu'ils aient touchés à cette courroie ...
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eux me disent simplement qu'il y a une pression anormal dans le vase d'expansion, c'est pourquoi l'eau remonte dans le trop plein. ça serait les prémices du joint de culasse...
Est ce que la température ( à chaud ) de ton moteur est plus élevé qu' à la normale ?
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du coup d'après la réponse de lio66 (voir pj) concernant le schéma de la courroie modifiée, il semblerait que le idtec 150 CV qui est le mien n'est pas concerné.
de plus pourquoi auraient ils fait cette modif sans mon consentement ?
d'autant que je n'ai aucun bruit d'alternateur... je m'y perd un peu la...
Pour moi l'i-DTEC n'est pas concerné, cette note technique portait sur une modification appliquée en usine par Honda sur les i-CDTi une fois qu'ils ont découvert que le trajet initial avec courroie longue flinguait le roulement de l'alternateur. La modif effectuée à été envoyée aux concessionnaires sous forme de note technique afin qu'ils fassent sous garantie cette intervention sur les voitures de leurs clients en supprimant la poulie folle et en remplaçant la courroie par une plus courte, et ce, pour les moteurs mis en service avant que Honda ne modifie directement ce schéma de circulation en usine...