cherche sur google les établissements qui disposent de la machine.

moi j'étais bouché, il ont pu en plus me dire l'origine de la panne : mauvaise huile

094 mbar et 276 m3/h au début

puis après 2 lavages 032 mbar et 318 m3/h

Je vais regarder ceci. ET tu mettais quoi comme huile avant (grade et norme) vs aujourd'hui ?

Bonjour, je posséde un crv 3 2.2 i-dtec de 2010, 217000km. Voici mon retour d'expérience concernant le pb voyant fap avec le !. Après des régénérations forcées avec une valise et des retours du pb successifs, j'ai fait Nettoyer mon FAP par un spécialiste. Valeurs obtenues, 41 mb de ddp avant nettoyage et 8 mb après. Mais toujours le pb et obligé de faire des régénérations forcées du fap à la valise sur autoroute, parkings d'hotels.. la galère. Je me suis alors penché sur le capteur de pression différentielle du FAP.
Après en avoir acheté un pour moteur i-dtec honda civic, une erreur de ma part, la voiture se remettait directement en défaut. J'ai finalement trouvé le bon capteur sur ebay, réf : 37860-R07-G01, 60€. Depuis plus de pb, je dois être à trois régé automatiques relalisées en plus de 3000 km parcouru. Tout est revenu dans l'ordre. Si ça peut vous être utile, cette pièce vaut la peine d'être changée de manière préventive et le cas échéant en correctif en cas de pb fap!. Honda et des garages multimatques me demandaient au mini 1700€ pour un changement du fap apres diag.

Enfin un dernier retour d'expérience juste avant ce pb de fap. J'ai eu un pb de turbo, la géométrie variable et la wastegate en défaut. Plusieurs diagnostic en garages mais pas mieux qu'avec ma valise, résultat changement de la wastegate, tjrs pb, nettoyage géo variable, trjrs pb. Abandon des garages, changement du turbo avec un pote, tjrs pb. Finalement comme pour le fap, je me suis penché sur les périphérique et j'ai remplacé le système de commande de la wastegate PRESSURE VACUUM SOLENOID VALVE 139700-0870,  moins de 40 € d'occasion sur ebay et plus de pb. Mon garagiste du coin l'avait testée et elle faisait bien le vide mais pourtant elle etait défectueuse par intermittence.
En resumé ni ma wastegate, ni mon turbo, ni mon fap ne necessitaient d'être remplacer. Ma valise coûte 350 €, les deux pièces en défaut moins de 100€ les deux. Avant de remplacer les grosses pièces des systmes egr, fab, turbo... changer les périphériques en prenant des pièces reconditionnées même si avis contraire des pro me semble être un choix à tenter. Merci beaucoup pour tous vos conseils sur ce site qui m'ont apporté des connaissances, donné envie de faire par moi même et permis en un temps raisonnable et après quelques expériences infructueuses de finir enfin à réparer ma voiture.

Salut tout le monde, la référence du capteur 37860-R07-G01 est elle valable pour CR-V 2,2 de 2013 ? J'ai mon voyant FAP qui s'est allumé hier (comme il y a 3 ans et environ 60000km, de cela, que j'avais solutionné par une régénération forcée).
Mon CR-V a aujourd'hui 267000km, et depuis le dernier pb FAP a été traité au Mecarun C99 à chaque plein. Vidanges tous les 15000km à la 5W30 C2 cela n'a pas changé.
Je vous remercie pour vos éclairages.

désolé mais c'est de la merde ce FAP en plus que tu roules bcp ou pas faut le changer à un moment.

C'est clair. J'aurais été content de faire 267.000km avec le même FAP.

Pourquoi vouloir remplacer le capteur ? Au petit bonheur la chance ou un code défaut le mettant en cause ?

Je pense, comme CRV4, qu'il faudrait passer la voiture à la valise Honda (ou lecteur de code d'erreur) avant d'entreprendre de commander/remplacer un capteur qui pourrait être la cause de l'allumage du voyant ou pas.

A ce sujet, j'ai trouvé ma concession un peu "légère" quand je leur ai amené mon CRV avec le foyant FAP allumé : je leur ai dit "vous allez passer la valise pour confirmer le diagnostic ?" (avec l'idée, si ce n'est l'espoir, que ça puisse être une sonde défectueuse plutôt que le FAP lui-même).
Réponse : "pas la peine, le témoin allumé est sans ambiguïté.".
Après ce sont eux les pros et force est de constater, qu'après remplacement du FAP, la voiture vient de parcourir plus de 3000km sans pb de ce côté-là...

Les intervalles de sa regeneration automatique étant constatés majoritairement dans les 700 - 750km depuis que j'ai le véhicule.

C'est également mon cas sur le CRV de génération suivante. Mais je vois ton avatar : tu as un CRV4 et pas un 3 (on est dans la section du 3 ici) ?
Jamais eu le moindre pb, la moindre alerte, jusqu'à 144.000km, où le voyant FAP avec le point d'exclamation s'est allumé, voiture en mode dégradé (puissance limitée).
Mon garage m'a proposé une régénération forcée sans garantie de résultat sur la durée. C'était à la veille des vacances avec le véhicule. Alors j'ai opté pour le remplacement direct du FAP. Peut-être une erreur (si j'avais eu la garantie de repartir pour 60.000km, ça me laissait le temps de partir en vacances puis de revendre la voiture), mais là pas envie de jouer à la roulette russe sur la route des vacances...