merci pour votre aide, je cherche pour le passer au four industriel, il parait que ca marche

Bonjour, je posséde un crv 3 2.2 i-dtec de 2010, 217000km. Voici mon retour d'expérience concernant le pb voyant fap avec le !. Après des régénérations forcées avec une valise et des retours du pb successifs, j'ai fait Nettoyer mon FAP par un spécialiste. Valeurs obtenues, 41 mb de ddp avant nettoyage et 8 mb après. Mais toujours le pb et obligé de faire des régénérations forcées du fap à la valise sur autoroute, parkings d'hotels.. la galère. Je me suis alors penché sur le capteur de pression différentielle du FAP.
Après en avoir acheté un pour moteur i-dtec honda civic, une erreur de ma part, la voiture se remettait directement en défaut. J'ai finalement trouvé le bon capteur sur ebay, réf : 37860-R07-G01, 60€. Depuis plus de pb, je dois être à trois régé automatiques relalisées en plus de 3000 km parcouru. Tout est revenu dans l'ordre. Si ça peut vous être utile, cette pièce vaut la peine d'être changée de manière préventive et le cas échéant en correctif en cas de pb fap!. Honda et des garages multimatques me demandaient au mini 1700€ pour un changement du fap apres diag.

Enfin un dernier retour d'expérience juste avant ce pb de fap. J'ai eu un pb de turbo, la géométrie variable et la wastegate en défaut. Plusieurs diagnostic en garages mais pas mieux qu'avec ma valise, résultat changement de la wastegate, tjrs pb, nettoyage géo variable, trjrs pb. Abandon des garages, changement du turbo avec un pote, tjrs pb. Finalement comme pour le fap, je me suis penché sur les périphérique et j'ai remplacé le système de commande de la wastegate PRESSURE VACUUM SOLENOID VALVE 139700-0870,  moins de 40 € d'occasion sur ebay et plus de pb. Mon garagiste du coin l'avait testée et elle faisait bien le vide mais pourtant elle etait défectueuse par intermittence.
En resumé ni ma wastegate, ni mon turbo, ni mon fap ne necessitaient d'être remplacer. Ma valise coûte 350 €, les deux pièces en défaut moins de 100€ les deux. Avant de remplacer les grosses pièces des systmes egr, fab, turbo... changer les périphériques en prenant des pièces reconditionnées même si avis contraire des pro me semble être un choix à tenter. Merci beaucoup pour tous vos conseils sur ce site qui m'ont apporté des connaissances, donné envie de faire par moi même et permis en un temps raisonnable et après quelques expériences infructueuses de finir enfin à réparer ma voiture.  

Bonjour, je posséde un crv 3 2.2 i-dtec de 2010, 217000km. Voici mon retour d'expérience concernant le pb voyant fap avec le !. Après des régénérations forcées avec une valise et des retours du pb successifs, j'ai fait Nettoyer mon FAP par un spécialiste. Valeurs obtenues, 41 mb de ddp avant nettoyage et 8 mb après. Mais toujours le pb et obligé de faire des régénérations forcées du fap à la valise sur autoroute, parkings d'hotels.. la galère. Je me suis alors penché sur le capteur de pression différentielle du FAP.
Après en avoir acheté un pour moteur i-dtec honda civic, une erreur de ma part, la voiture se remettait directement en défaut. J'ai finalement trouvé le bon capteur sur ebay, réf : 37860-R07-G01, 60€. Depuis plus de pb, je dois être à trois régé automatiques relalisées en plus de 3000 km parcouru. Tout est revenu dans l'ordre. Si ça peut vous être utile, cette pièce vaut la peine d'être changée de manière préventive et le cas échéant en correctif en cas de pb fap!. Honda et des garages multimatques me demandaient au mini 1700€ pour un changement du fap apres diag.

Enfin un dernier retour d'expérience juste avant ce pb de fap. J'ai eu un pb de turbo, la géométrie variable et la wastegate en défaut. Plusieurs diagnostic en garages mais pas mieux qu'avec ma valise, résultat changement de la wastegate, tjrs pb, nettoyage géo variable, trjrs pb. Abandon des garages, changement du turbo avec un pote, tjrs pb. Finalement comme pour le fap, je me suis penché sur les périphérique et j'ai remplacé le système de commande de la wastegate PRESSURE VACUUM SOLENOID VALVE 139700-0870,  moins de 40 € d'occasion sur ebay et plus de pb. Mon garagiste du coin l'avait testée et elle faisait bien le vide mais pourtant elle etait défectueuse par intermittence.
En resumé ni ma wastegate, ni mon turbo, ni mon fap ne necessitaient d'être remplacer. Ma valise coûte 350 €, les deux pièces en défaut moins de 100€ les deux. Avant de remplacer les grosses pièces des systmes egr, fab, turbo... changer les périphériques en prenant des pièces reconditionnées même si avis contraire des pro me semble être un choix à tenter. Merci beaucoup pour tous vos conseils sur ce site qui m'ont apporté des connaissances, donné envie de faire par moi même et permis en un temps raisonnable et après quelques expériences infructueuses de finir enfin à réparer ma voiture.

Bonjour, retour d'expérience très intéressant et qui vaut la peine d'être lu, et suivi.

Depuis ce matin j'ai le voyant FAP et voyant exclamation. Sans passer par la case voyant seul (ben voyons !).
Mon CRV a 206000km, tous les 3 pleins je mets du Liqui Moly 5123 (protection du filtre à particules), et lorsque je fais des trajets d'une centaine de km sur autoroute, je rétrograde d'un rapport (5ème) pendant 15 minutes pour être à 3500trs / min et effectuer une régénération passive.
Je conduis en mode tranquille, mais je n'ai pas peur d'aller chercher les 4500 tours lorsque la bête est chaude.
Je ne crois pas à un FAP encrassé, ayant l'expérience passée de mon Accord 2,2 I-DTEC Type S pour laquelle j'avais changé le FAP.
Une personne dans le coin de Grenoble aurait-elle la gentillesse de passer sa valise et éventuellement arriver à connaître la pression différentielle aux bornes de mon FAP ? J'ai regardé le prix du FAP, et ça fait vraiment flipper...
Autre précision, qui peut avoir son importance,depuis 4-5 semaines, j'ai l'impression d'avoir une petite fuite à l'échappement, ou je ne sais quelle durite, car venant de la baie moteur, j'entends siffler le turbo de manière plus audible qu'avant. C'est un mélange de sifflement turbo et bruit d'échappement je dirais, pas facile à déterminer.

Je vous remercie beaucoup pour vos retours et aide, car je suis coincé et c'est pas cool du tout.
Honda c'est bien, c'est fiable, mais alors quand tu as une merde, c'est pas évident.

Vidangé à la 5W30 C2 tous les 15000km depuis que je l'ai, c'est à dire depuis qu'il a 144000km fin 2020. Le niveau d'huile n'a jamais excédé le maxi.

Vidangé à la 5W30 C2 tous les 15000km depuis que je l'ai, c'est à dire depuis qu'il a 144000km fin 2020. Le niveau d'huile n'a jamais excédé le maxi.

N'est-il- pas préconisé de la 0W30 ?

N'est-il- pas préconisé de la 0W30 ?

La 5W30 est préconisée également. Ce qui est important c'est la norme C2, que je respecte. Quelle serait l'incidence d'un grade 0 vs un grade 5 à froid ?

Un collègue mécano a lu le taux de particules dans le FAP : 37,5 pm pour une valeur tolérancée entre 0 et 76,5pm. Sur la majorité des véhicules visiblement, le seuil d'alerte est fixé à 45% de la capacité maximale du FAP, soit en moyenne 18 grammes  de colmatage.
Par proportion, 37,5 / 76,5 = 49% de taux de colmatage ce qui, ramené en grammes, représenterait 19,6g.
Est ce que j'ai bon ?

Trouve un centre technifap pres de chez toi et fais nettoyer controler ce fap, environ 200 euros si c'est toi qui démonte la pièce

Tu as un retour d'expérience là dessus ? Des valeurs avant / après nettoyage par le centre ?
Je suis allé sur le site Technifap et ai demandé des renseignements, ils n'ont pas de plateforme près de chez moi et m'ont dit d'envoyer le FAP dans leur centre dans le 81150 TERSSAC.
382€TTC port aller-retour compris.