Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: alliance le 12 avril 2015 à 14:07:16
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Bonjour à tous
J'ai un Honda CRV diesel 2,2 boîte manuelle, année 2008.
Kilométrage actuel : 166 000 km
La liste des pièces que j'ai du changer sont :
1) bendix (80 000 km) démarrage trop lourd
2) volant bi masse (130 000 km) embrayage bruyant
3) couroie accessoire (160 000 km) bruit au moteur
4) poulie alternateur (140 000 km) batterie déchargée
5) poulie vilbrequin, grosse pièce sortie moteur (150 000 km)
6) roulement courroie/poulie (160 000 km)
7) pompe à eau (165 000 km) et fuite au radiateur habitacle
8) poulie accessoire (100 000 km)
9) pneux, essuies glaces, vidanges, phares
10) décalaminage de la tuyauterie moteur
11) nettoyage du pont arrière et changement d'huile
J'essaie du mieux que je peux d'entretenir le véhicule mais bon, je ne suis pas expert.
Je roule dans une ville avec des chaussées ayant pas mal de nids de poules/autruche ainsi que des dos d'anes et je fait surtout de l'autoroute.
Quelqu'un pourrait il me dire s'il a connu d'autres pannes ? De sorte à ce que je puisse les prévenir et ne pas avoir à rester bloqué quelque part ? D'autres pièces à changer?
Merci d'avance de vos réponses.
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Que tu changes des poulies, des courroies et la pompre à eau vers 160 000 Kms n'a rien d'étonnant ... c'est de l'entretien normal qu'on a tendance à oublier car il y a une chaîne de distribution.
Bendix, c'est le liquide de frein, ou les freins ?
L'embrayage c'est malheureusement connu ...
Par contre "poulie vilbrequin, grosse pièce sortie moteur (150 000 km)" c'est pas courant ...
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bendix : démarreur (au dessus du démarreur qui sert à pousser le pignon sur le volant cranté )
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Bjr. Vous pourrez remercier tout ce précieux couple dispo à bas régime qui détériore l'embrayage et autres pièces de transmission par des efforts mécaniques trop intenses. Pour palier aux problèmes de volants bi-masse, certaines marques n'ont pas trouvé d'autres solutions que de brider les moteurs ! Vive l'essence...
Cordialement quand même...
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Ça laisse songeur sur la prétendue fiabilité de Honda !
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En quoi ?
Le message de Cortex48 étant plutôt....énigmatique....
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Ça laisse songeur sur la prétendue fiabilité de Honda !
Le moteur Honda est très fiable (l'un des meilleur quand ils l'ont sortie), c'est les périphériques qui lâchent, en plus un diésel c'est pas fait pour la ville. :)
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Bjr.
Tout à fait d'accord avec Haga. Je répondais juste au sujet des frais occasionnés par un diesel.
La fiabilité d'un bloc essence Honda n'est plus à démontrer depuis longtemps. Quant au diesel, c'est la périphérie des blocs ( vannes egr, turbo, injecteurs ) qui n'encaisse pas les hautes pressions ou le coupe faramineux à bas régime (devenu un argument de vente ! ) ou encore la mauvaise utilisation qui en est faite comme de petits parcours ( fap ) qui le rendent non fiable.
Il ne faut pas oublier qu'à son origine le diesel a été destiné au monde agricole, puis au camions, soit de longues plages d'utilisation à des régimes moteurs plutôt bas.
En voulant le moderniser ( nervosité, basse conso ) les motoristes l'ont fragilisé.
Je continue de penser que le diesel est une arnaque fiscale juste destinée à écouler les énormes stocks de mazout à la fin des années 80 en france.
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sauf que maintenant , on rachète ce mazout à l'étranger
où comment s'en mettre plein les poches au passage
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Les motoristes français ( contrairement aux japonais par exemple ) sont hyper spécialisés ds le diesel, donc secteur R/D très en retard ds les futurs moyens de mouvoir nos futurs VH ( hybrid, hydrogène ). Psa est le seul a sortir un hybrid diesel qui est une cata commerciale sans parler de la fiabilité...
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Psa est le seul a sortir un hybrid diesel qui est une cata commerciale sans parler de la fiabilité...
Et Mercedes, c'est quoi ? De la roupie de sansonnet ?
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J'ignorais que mercedes avait aussi la tête ds le guidon. C'est pas parce que ça vient d'eux que c'est une bonne idée... au contraire même. On roule hybride avant tout pour réduire son empreinte écologique. Diesel et propreté n'iront jamais ensemble ( voir cash investigation de France2 édifiant sur le sujet! ). Tout ça pour dire qu'on est prisonnier de la fiscalité inversé du diesel pour encore longtemps ( volonté politique natioanale molle mais lobbying européen très dur, lui sans parler du chantage à l'emploi à la J Calvet ! ).
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J'ignorais que mercedes avait aussi la tête ds le guidon.
Je te rassure, moi non plus jusqu'à il y a quelques jours, lorsque croisant un magnifique Classe C Break estampillé Hybrid, mon enthousiasme a vite été douché en cherchant sur le net quelle était cette bête... :-\
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Je te rassure, moi non plus jusqu'à il y a quelques jours, lorsque croisant un magnifique Classe C Break estampillé Hybrid, mon enthousiasme a vite été douché en cherchant sur le net quelle était cette bête... :-\
Pourquoi cette douche froide étoilée?? :coolsmiley:
La nouvelle classe C PHEV est plutôt intéressante je trouve. Moteur 4 cylindres essence sympathique! L'intérieur est superbe!! (autre chose que le tableau noir de mon Mitsu)
Le plus gros reproche que je peux lui adresser (à part le prix délirant, évidemment) c'est la faible autonomie EV. Inférieure à celle de l'Outlander.
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C'est la 300h que j'ai croisée. Donc diésel hybride. :-\
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Ah oui en effet. :-\
Version hybride-diesel sans intérêt basée sur l'ancienne classe E (trop carrée dedans comme dehors, je ne l'ai jamais trouvé séduisante).
https://www.leboncoin.fr/voitures/966553011.htm?ca=10_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/966553011.htm?ca=10_s)
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Je souhaite que la tech phev pour 4x4 se démocratise et redescende vers des modèles plus abordables. Un crv électrisé par tesla, je signe de suite !!!En attendant futur mix e10/e85 pour réduire émission et coût.