Question idiote 

Comment faites vous pour permuter les pneus? 

Je demande à mon frère qui possède un pont.
Si tu possèdes des pneus qui ont un sens de rotation.
Roue avant gauche==>à l'arrière gauche(et inversément)
Roue avant droite==>à l'arrière droite.(et inversément)

Si tu possèdes des pneus sans sens de rotation.
Roue avant gauche==> à l'arrière droit(et inversément)
Roue avant droite==> à l'arrière gauche(et inversément).

Petite question de néophyte au passage : comment repérer un pneu qui a un sens de rotation d'un autre qui n'en a pas ? 

A la flèche dessinée sur le flanc  pour indiquer le sens de rotation

Mais, en fait, c'est de plus en plus rare les pneus avec sens de rotation. C'était le cas de tous (ou presque) les pneus neige, il y a quelques années ... mais on en trouve de plus en plus sans sens de rotation, maintenant.

Allez, petit bilan de la révision des 20.000 km / 1 an effectuée aujourd'hui chez M. PIROLA à Montpellier.
Voici le détail de la facture :
- vidange moteur
- remplacement du filtre à huile et du joint
- contrôle des niveaux et pression des pneus
- contrôle éclairage
- huile synthèse 5W30
- rondelle de bouchon de DR (??)
- filtre à huile
- mécanique T2

Le tout pour 175,87 € TTC

Et en plus sur mon CR-V :
- permutation des pneus AV et AR (croisés)
- repositionnement d'un joint à l'angle du capot et du pare-brise
- vidange du pont arrière
Sans surcoût.

Après ces opérations, les roues arrière ne grincent plus pendant les manoeuvres et les pneus font moins de bruit (même si je ne saurai distinguer la part due à la permutation de celle due à l'ajustement de la pression).

Voilà ! 

Allez, petit bilan de la révision des 20.000 km / 1 an effectuée aujourd'hui chez M. PIROLA à Montpellier.

- vidange du pont arrière

Sais-tu si on a :

a) simplement vidangé,
ou
b) vidé, remplacé l'huile, laissé tourner les roues sur le pont pdt 10 minutes, revidé, et remplacé une seconde fois l'huile ?

La procédure b) est celle indiquée dans une note de service Honda que m'a transmise AoS; la procédure a) est celle que s'obstine à pratiquer mon garagiste (3 x en 75000 km), disant que la b) est obsolète depuis l'introduction d'une nouvelle qualité d'huile.

Malheureusement, je n'étais pas au courant (ou j'avais oublié) l'existence de ces deux procédures. Du coup je n'ai pas pu poser la question au chef d'atelier. En outre, ce dernier n'est pas spécialement bavard. J'ai seulement pu savoir que, contrairement à ce que je pensais, ils remettent la même huile. Autrement dit, faute de faire régulièrement du "tout-terrain" sur les plages languedociennes, je devrais rencontrer le même problème l'année prochaine ... 

Làààà !  Pour moi totalement anormal, car l'huile se mélange à de l'humidité ce qui génère ces bruits d'après ce que j'ai pu comprendre et apprendre de mon garagiste ... Quand il y vidange, le fluide doit être remplacée ! De plus cela coûte à tout casser 10-15 euros ?? Pourquoi faire cette fausse économie ? 

Oui, c'est ce que je voulais dire : le même type d'huile 

Me pensiez vous donc assez naïf pour croire qu'ils réinjectaient la même huile usagée ?? 

Je précise donc : c'est de l'huile neuve mais pas plus fluide. Il est donc vraisemblable qu'elle s'épaississe à nouveau faute de solliciter les 4 roues motrices. Voilà. 

Selon mon garagiste, le fluide hydraulique se dégrade car de l'humidité entre dans le différentiel (qui n'est pas étanche), cela crée une émulsion qui dégrade ses caractéristiques...

Le fait de faire travailler le différentiel, le fait monter en température, ce qui évapore l'humidité et retarde donc l'apparition de l'émulsion...