Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Grigou le 19 novembre 2010 à 21:41:16
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Je viens de remarquer qu'à bonne vitesse autoroutière le CRV tire un peu à gauche en accélérant et à droite au lever de pied.
C'est très leger.
Avez-vous celàsur vos CRV3 ?
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Cela peut venir tout simplement des longueurs différentes des arbres de transmission boîte / roues : à l'accélération cela tire du côté où l'arbre est le plus court, à vérifier mais selon ce que tu avances ... côté avant gauche (en fait l'arbre est plus court de ce côté) ;)
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Pas remarqué pour le moment. Lors de mon prochain parcours autoroutier, je prêterai attention.
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Cela peut venir tout simplement des longueurs différentes des arbres de transmission boîte / roues : à l'accélération cela tire du côté où l'arbre est le plus court, à vérifier mais selon ce que tu avances ... côté avant gauche (en fait l'arbre est plus court de ce côté) ;)
vive les transmissions symétriques !
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Je viens de remarquer qu'à bonne vitesse autoroutière le CRV tire un peu à gauche en accélérant et à droite au lever de pied.
C'est très leger.
Avez-vous celàsur vos CRV3 ?
Je pense que le parallélisme de ton véhicule est mauvais. Peut-être un mauvais coup de trottoir. :-[
Fais-le contrôler.
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Cela peut venir tout simplement des longueurs différentes des arbres de transmission boîte / roues : à l'accélération cela tire du côté où l'arbre est le plus court, à vérifier mais selon ce que tu avances ... côté avant gauche (en fait l'arbre est plus court de ce côté) ;)
Tu es sur de ca ? Sur la jazz c'est deja pas le cas alors ca m'etonne sur un CRV
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Pour moi, c'est du "torque steering" (me souviens plus du terme français qui définit ce phénomène): http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering (http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering)
Tant que c'est très léger, je ne pense pas qu'il y ait de souci.
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Pour moi, c'est du "torque steering" (me souviens plus du terme français qui définit ce phénomène): http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering (http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering)
Tant que c'est très léger, je ne pense pas qu'il y ait de souci.
ben oui, c'est ce que je dis, arbres de transmission de longueurs différentes, c'est un phénomène classique et connu depuis toujours, d'autant plus marqué que la différence de longueur est grande et que beaucoup de couple aux roues ;)
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Merci Messieurs, j'ai encore appris qq chose d'utile grâce à vous O0
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Merci Messieurs, j'ai encore appris qq chose d'utile grâce à vous O0
(essayes une subaru, tu sentiras la différence... ;)
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(essayes une subaru, tu sentiras la différence... ;)
Je reprécise que le phénomène est suffisamment minime pour que je ne m'en aperçoive qu'au bout d'un an, mais il oblige tout de même à faire de minuscules corrections inconscientes au volant.
C'est pourquoi je serais preneur du ressenti des autres possesseurs de CR-V 3 (voire 2 ou 1 ?). On s'en rend vraiment compte sur autoroute, typiquement en reprise pied au plancher en 6ème à 110-120 km/h. Il faut bien sûr faire les essais sur voie bien droite et plate (afin que la direction ne tire pas trop d'un côté avant l'essai ;)).
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Je reprécise que le phénomène est suffisamment minime pour que je ne m'en aperçoive qu'au bout d'un an,
ça en dit long sur ton feeling... ;)
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Le tirage est surtout sensible en 1ère ou 2e sur route mouillée oui glissante, certainement pas en 6e ;)
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Finalement, j'ai fait de l'autoroute dimanche dernier. J'avoue ne pas avoir remarqué grand chose. Mon CR-V 3 file droit et je n'ai pas vraiment ressenti ce que Grigou69 observe. Peut-être n'étais-je pas assez attentif ?
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ça en dit long sur ton feeling... ;)
... ou sur l'ampleur du phénomène ;)
MINIME, tu veux que je l'écrive comment ? En capitale c'est mieux ? >:D
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Le tirage est surtout sensible en 1ère ou 2e sur route mouillée oui glissante, certainement pas en 6e ;)
Ben essaie et ensuite dis-moi ... ;)
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Ben essaie et ensuite dis-moi ... ;)
Je n'ai jamais ressenti cela avec le CR-V 2 depuis que je l'ai (forte accélération en 5e ou 6e). Par contre sur la 1ère et ou 2e -> oui mais en accélérant comme un bourrin avec l'anti-patinage désactivé ^-^
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... ou sur l'ampleur du phénomène ;)
MINIME, tu veux que je l'écrive comment ? En capitale c'est mieux ? >:D
un bruit "normal" sera perçu comme MINIME par une personne dure d'oreille. c'est ça que je voulais dire.
Comme Lio, je trouve que l'effet de couple asymétrique est surtout sensible en 1° et 2° sur chaussée glissante. mais peut-être que l'ESP en gomme les effets....
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Je n'ai jamais ressenti cela avec le CR-V 2 depuis que je l'ai (forte accélération en 5e ou 6e). Par contre sur la 1ère et ou 2e -> oui mais en accélérant comme un bourrin avec l'anti-patinage désactivé ^-^
Le turbo s'en souvient :crazy:
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Pas fini non ! Accélérer comme un bourrin veut dire 4000-4500 trs ;)
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Comme Lio, je trouve que l'effet de couple asymétrique est surtout sensible en 1° et 2° sur chaussée glissante. mais peut-être que l'ESP en gomme les effets....
Oui, totalement...
Mon test est à faire en 6eme à 120 km/h, vous dis-je ... ET faut prêter attention !
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accélérer à fond en 6° à 120 en CRV diesel. Bigre.... tu n'a pas peur d'être collé au siège ?
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accélérer à fond en 6° à 120 en CRV diesel. Bigre.... tu n'a pas peur d'être collé au siège ?
Faut en profiter tant que l'embrayage ne patine pas :-X
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Il est cassant le patron ce soir.......il nous chambre sur les embrayages, sur les injecteurs........il nous fait payer la pression qu'on lui a mis sur les autocollants :P
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Il est cassant le patron ce soir.......il nous chambre sur les embrayages, sur les injecteurs........il nous fait payer la pression qu'on lui a mis sur les autocollants :P
j'en ai même pris plein l'turbo moi :'( ;D
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Il est cassant le patron ce soir.......il nous chambre sur les embrayages, sur les injecteurs........il nous fait payer la pression qu'on lui a mis sur les autocollants :P
Moi, la pression je ne la subis pas .... je la bois :crazy: