la pression je sais pas, mais pour faire la pression, moi je le fait toujours à froid, à l'ombre, a temperature ambiante en journée. Il faut être arrêté à l'ombre depuis au minimum une heure si tu veut une mesure fiable.

ll n'y aucun danger d'avoir des pneus sur-gonglés de quelques dixièmes de bars ... au contraire ... c'est le sous-gonflage, qui mêne à l'éclatement ou au déjantage ... le fait d'avoir 3 à 5 dixième de bar en plus permet d'avoir une petite réserve de sécurité .... peut-être au détriment d'une petite perte de confort ...

ok sur le principe il y a clairement moins de risque de rouler sur-gonfler que sous-gonflé, mais dans les fait quant tu as une voiture tape-cul, sur des routes pourri, avec 0.5 bar en plus, tu peut perdre en adhérence.

Plus tu gonfle fort, moins le pneu vas chauffer et plus il risque de s'éloigner de sa bonne plage de température, surtout en roulant pépère, et si quelque chose d'imprévisible se produit sur la route et que tu dois faire une manoeuvre ou un freinage d'urgence avec tes pneus froid et qui n'épousent pas assez le sol c'est pas idéal.

Le problème étant qu'un pneu peut perdre facilement 0.1 à 0.2 bars par mois du simple fait de sa porosité, et la plupart des gens ne vérifient jamais leur pression et pensent que lors de la révision annuelle de leur VH ce sera fait, et que ça suffit.
Du coup dans les ateliers ils font systématiquement un surgonflage, ok, c'est toujours mieux que de rouler sous-gonflé.
 Mais si on vérifie soit-même de temps en temps et qu'on ne roule jamais très chargé, ça ne me semble pas une bonne idée.

Je mettrai plutôt 2.2 l'AR, le poids du moteur étant devant, pourquoi 2.4 derrière, tu tractes une caravane en permanence? l'AR risque de sautiller si trop gonflé 

j'avais lu que les pressions à chaud étaient plus élevées.
Je peux vérifier sur mon Gd Scénic qui affiche en permanence les pressions, pneu par pneu :
A froid, je gonfle à 2,5 les 4 soit 0,1 et 0,2 de plus que préconisé en charge.
sur autoroute, la pression monte jusqu'à 2,9 - 3,0 bars sans que ni la température extérieure, ni la charge embarquée soient exceptionnelles : j'ai vraiment été surpris de l'ampleur de la différence 
Je retiendrai pour mon "bientôt" CR-V4 de bien pondérer ces pressions à chaud !

Dans certain centre automobile, il font à la demande et moyennant finance  le gonflage avec un gaz (il me semble de l'azote) ce principe évite les variations de pression de gonflage, tu reste toujours à la même pression quelle que soit la situation 
Je l'ai fait un moment, puis mon petit CC a abandonné pas assez de demande 

Le gonflage à l'azote, c'est du vent 

L'air est composé de 21 % d'oxygène, 78 % d'azote et 1% d'autres gaz. On va oublier ce 1% négligeable ...
Ce qui fait que le gonflage à l'azote tient plus longtemps que le gonflage à l'air, c'est le fait que la molécule d'azote est plus grosse et fuit donc plus difficilement que la molécule d'oxygène.

Donc quand on gonfle à l'air, l'oxygène se barre plus vite. Mais il ne pèse que pour 21 % au départ, donc faut relativiser le phénomène. D'autre part au fur et à mesure des fuites et des regonflages successifs la teneur en azote finit par augmenter (elle tend asymptotiquement vers 100 % quand le nombre de regonflages tend vers l'infini).

Bref, du vent vendu pour les nigauds, tout ça !! 

+1 Exact ... pour faire sérieux, on te met des bouchons verts ...

Sauf pour not' Lio bien sûr, qui, lorsqu'il sera gonflé à l'azote, aura droit à de petits bouchons roses !

Je vais te gonfler les fesses, moi, et pas à l'azote            !