Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: herogame le 17 février 2008 à 17:52:59
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j'ai vue sur le site honda , qu'un crv automatique existait ?? est il en vente en france ?
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oui avec le moteur essence
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merci beaucoup et rien de prevue en diesel ?
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2009 ou 2010
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On est quelques-uns à l'attendre ;)
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Perso si cela sort en 2010, je n'étudierai la question que si elle est proposée avec une motorisation plus écolo. Et là, je sens que je me berce d'illusions ... :-\
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Le 2.2 i-DTEC est plus écolo que le i-CTDi :)
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Eh ben encore plus écolo, siouplait !
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Heu....dans ce cas là, achète plutôt le i-VTEC ;)
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Eh ben encore plus écolo, siouplait !
Le 2.2 i-DTEC sera compatible avec la norme Euro 5 ... pour l'instant, on ne peut pas demander grand chose de plus.
Sinon, si tu veux rouler plus écolo, il faut choisir un véhicule d'un gabarit plus petit qui consommera moins ^-^
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Sinon, si tu veux rouler plus écolo, il faut choisir un véhicule d'un gabarit plus petit qui consommera moins ^-^
Voire ne plus rouler qu'en vélo ^-^
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Rouler moins c'est deja la meilleure solution ecolo qui soit...Ex quand j'entend un collegue dire qu'il prefere une voiture a 140 g de Co2 car c'est plus ecolo.., alors meme qu'il est du genre a faire des centaines de kilometres le week-end pour son plaisir ,je suis moyennement d'accord !!!
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La norme EURO 5 rendra peut-être les moteurs plus "écolo", elle va surtout faire que les moteurs diesel vont devenir de vrais "usines à gaz", sensibles et fragiles, générant des problèmes que la plupart des garages ne sauront plus résoudre..... :-\
Vive le sans plomb 95 !! >:D
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Le 2.2 i-DTEC répond à la norme Euro5 sans rajouter d'artifice par rapport au 2.2 i-CTDI ... le FAP, la vanne EGR et les injecteurs ont été retravaillés, c'est "tout".
Par contre le futur 2.2 i-DTEC "Super Clean" avec catalyseur DeNoX sans additif qui devrait répondre à une future norme Euro6, c'est autre chose.
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Le 2.2 i-DTEC répond à la norme Euro5 sans rajouter d'artifice par rapport au 2.2 i-CTDI ... le FAP , la vanne EGR et les injecteurs ont été retravaillés, c'est "tout".
Voici déjà une association qui me fait peur >:D............en France les CR-V 3 n'ont pas le FAP jusqu'à présent....en tout cas pas en série ;)
La vanne EGR était déjà un point sensible, et le FAP en est devenu un 2ème. Je sais que Peugeot intervient sur des FAP, notamment sur des véhicules qui font beaucoup de trajets urbains ou péri-urbains.........et il n'y a certainement pas que Peugeot ::)
Par contre le futur 2.2 i-DTEC "Super Clean" avec catalyseur DeNoX sans additif qui devrait répondre à une future norme Euro6, c'est autre chose.
Sur le papier ça parait très bien....mais dans les faits, et à l'usage :-\.....plus que jamais les conditions d'utilisation risquent d'avoir un impact non négligeable sur la longévité de ces systèmes.
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La vanne EGR était déjà un point sensible,
C'est vraiment un système absurde. Un peu comme quand des petits malins se sont mis en tête de nourrir des vaches avec des carcasses de vaches...
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Surtout que le FAP doit être régénéré d'une manière ou d'une autre, et là bonjour les émissions de particules et imbrûlés ... FAP et EGR sont des sources mécaniques d'emmerdes, c'est évident : l'un filtre et donc freine les gaz d'échappement et l'autre fait "respirer" au moteur des suies et imbrûlés ...
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Alors imaginez les diesel Euro 6 sur lesquels on va encore rajouter une "couche" supplémentaire... :-\