Bonjour à tous
Petit retour d'expérience après 500km :
Lors du montage du boîtier (Powersystem E85), le voyant de gestion moteur s'est allumé.
Coup de tel au SAV de Powersystem qui m'a donné les bonnes valeurs de tension (c'est ultra-simple à faire : 3 potentiomètres, chacun avec de quoi mesurer la tension avec un multimètre de base)
Depuis, ça marche impeccable, avec un net mieux à bas régime par rapport à avant, ou elle était réglée probablement très pauvre d'origine. à haut régime, pas de différence flagrante. Coté consommation, c'est du + 25% en ville et + 15% sur autoroute. De soiffard, ce CR-V est devenu alcoolique, mais à 70cts le litron de jaja, on lui pardonne!!!
Pépère ayant 135000 km et son filtre à essence d'origine, j'en ai acheté un neuf chez Honda. Ils m'ont vendu tout un bazar qui comprend probablement la jauge et le filtre, avec plein de plastique autour!!! je suis preneur de conseils pour le changement... merci d'avance
A bientôt
François

Bonjour,
pas la peine de monter des bougies irridium, j'aurai même tendance à vous les déconseiller et de rester sur des bougies platines.

Les bougies irridium c'est très bien...quand ça fonctionne 
C'est beaucoup plus sensible à l'encrassement que des bougies platines que vous avez probablement d'origine.
Voir fréquence de remplacement ou le modèle pour le savoir.

Pour l'huile pas la peine non plus de faire une vidange.
Par contre privilégiez une huile 100% synthèse de la norme API SN.
A partir de cette norme il y a un test qui est fait pour assurer que l'huile ne perd pas ses capacité avec de l'ethanol.
Le vrai soucis de ce carburant est qu'il provoque beaucoup de dilution = il va retomber par gravité et capillarité dans la bâche à huile du moteur et se mélanger avec votre huile.
C'est un phénomène normal du E85 versus un SP95. Le phénomène est ultra sensible lors d'un démarrage à froid car le carburant s'enflamme moins bien que du SP et moins sensible si vous ne roulez que sur autoroute.

Quoi qu'il en soit pour garder au mieux les composants interne de votre moteur = vidange annuelle avec une hiule 100% synthèse (moins sensible aux agressions) API SN (compatible ethanol).

Bonne route 

Mon gros bébé CR-V4 est équipé d'origine d'iridium, changement prévu tout les 100MKm, mais effectué à 120MKm, par expériences du CC, et bougies toujours OK 

Maintenant pit-être que pour le E85, vu le sujet, qu'il y a peut-être contre indication, là je suis hors jeu, vu l'absence de ce carburant en Belgique

Oui c'est d'origine et j'ais tjrs lu qu'avec le E85 c'était fortement recommandé, comme la vidange des 500km pour enlever la crasse qui va se décrocher ainsi que remplacement du filtre à huile et aussi du réservoir.

...voire le remplacement du véhicule ?...

Bonjour,
mea culpa les bougies d'origines sont bien des iridium.
En tout cas sur mon CRV4 même si ce n'est pas précisé (ou pas trouvé dans la notice) j'ai identifié sur le site NGK SILZKR7C11S - 92932
A voir pour le moteur du DRV3 la ref exacte.

Du coup pas de contre indication, c'est ce qu'il faut utiliser. Simplement sur plusieurs forum certains conseillent des iridium pour le E85 comme ils conseillaient es iridium pour les prépas moteurs...
Sauf que l'iridium à une fâcheuse tendance à très bien fonctionner seulement quand tout est parfait. Et donc j'ai connu plusieurs membres de forums qui ont eu des soucis (à coups, ratés etc...) jusqu'au moment où ils remettaient les bougies platines d'origine.
Mais là rien à redire puisque c'est la préco constructeur.

Pour ce qui est de décoller la crasse et de vidanger...
L'éthanol n'est pas aussi détergent que cela, heureusement.

Pour le filtre à essence ça ne fera pas de mal, mais ce n'est pas non plus indispensable, sauf si vous êtes vraiment un amateur d'aller racler la réserve à chaque plein 


Mon retex: 140kkm et 10 ans avec un véhicule ethanol OEM constructeur dont 99% e plein au E85 + 2 véhicules sur lesquels j'ai monté un kit à la maison dont l'un j'ai du monter le kit vers 140kkm compteur.

Sur une moto je le fais mais je ne l'ais jamais fait faire sur mes voitures. 

Jamais fait sur mon pépère de 136000 km.... du moins, pas vu sur les factures d'entretien.
Je vais vérifier ça à l'entretien des 140 000km, que je vais faire moi-même.
Il semblerait que la vérification du jeu aux soupapes soit largement oubliée par nos mécanos, auto comme moto.
Je l'ai fait sur ma moto à 60 000KM (achetée d'occase à 48000, elle n'avait jamais rien subi a part les vidanges...) bin rien à faire, pile dans les tolérances du neuf... même les bougies, d'origine, avaient l'air neuves!!
Ma petite Panda de 2009, 215000 km, n'a visiblement jamais été démontée de ce coté, lés vis de cache arbre à came son parfaitement neuves et bien poussiéreuses de 12 ans de route...