J'ai mon CRV depuis une semaine, et à ce jour j'en suis très satisfait. La boîte auto est un régal. A la fois souple et péchue si on appuie, elle ne mouline pas, on ne sent absolument pas passer les vitesse.

De plus cette voiture est très silencieuse....On entend plus les bruits de roulement, et les autres voitures qui passent que le moteur vtec qui est quasi inaudible en vitesse  de croisière. A 90, le compte tour est à 1800 tm, à 110 il est à 2200 tm....Très cool tout ça.

Ma difficulté du moment est le gabarit de la voiture, il va falloir  un peu de temps pour l'avoir en main.

En descente, avec ses 1700 kg, elle a tendance à se laisser aller à prendre de la vitesse, un coup de pouce sur le bouton magique (D3) et le frein moteur arrive.....

Concernant la consommation, puisque c'est le sujet ici, après 1000 km dont environ 1/3 route, 1/3 autoroute, 1/3 RP avec quelques bons gros bouchons, j'arrive à 9.1 à l'ODB sur le premier plein (9.3 mesuré), et 9.5 sur le 2ème plein (en cours). Certes, je n'ai pas beaucoup de recul, je peux seulement dire que c'est un bon litre de moins qu'avec l'Accord dans les mêmes conditions de circulation.

Comparé à un Diesel, l'écart est d'environ 2 litres d'après ce que je lis....alors pourquoi s'embêter avec une voiture au mazout (Plus chère, plus fragile, plus coûteuse d'entretien, plus sensible aux mauvais carburants, plus polluante, plus odorante, plus bruyante, etc...) si on fait moins de 25000 km par an ?

Par moins de 25000km par j'entends par là.......ben heu....Quelqu'un qui fait en moyenne chaque année moins de 25000km avec sa voiture.

Je crois que les français sont saisis par la folie du mazout sans vraiment avoir bien réfléchi aux inconvénients multiples et variés de ce carburant....

Cette folie est complètement injustifiée, la base de tout ça est une consommation moindre des diesel, ce qui est bien là le SEUL avantage du mazout sur l'essence, pour le reste le gasoil n'a que des défauts :
-Plus cher à l'achat de 1500 à 2000 €
-Plus cher à l'entretien de 10à 15%
-Plus polluant, même si nos chers écolos prétendent le contraire
-Plus fragile car beaucoup plus de pièces annexes, plus complexes et plus sensible à la qualité du carburant....Il accepte moins que l'essence les petits trajets répétés.......Ne parlons pas du filtre à particules.
-Plus bruyant même si le diesel à fait des progrès, il est encore bien plus bruyant que l'essence. Au ralenti, .....c'est un tracteur.
-Plus odorant que l'essence....désagréable à la pompe.

Certes, il se revend plus facilement que l'essence, mais au bout de 5 ans on ne récupère pas les 2000 € de l'achat....Je revend toutes mes voitures au concessionnaire qui me vend la neuve....Les essences BVA sont assez recherchées en fait.

Certes, il consomme un peu moins que l'équivalent essence, c'est pour ça qu'il faut tenir compte du kilométrage annuel. A plus de 25000, il revient moins cher, mais en deçà......non.

Certes, le gasoil est moins cher que l'essence, ce qui est anormal puisque le gasoil est plus cher à fabriquer que l'essence. C'est l'état français qui perçoit moins de taxe sur le gasoil que sur l'essence.....C'est une anomalie française, au frais du contribuable. En Espagne le gasoil est plus cher que l'essence. Si le gasoil était vendu à son prix, son intérêt serait quasi nul.

Certes, il y a 40 ans, les bons vieux diesel étaient des voitures solides, qui faisait des centaines de milliers de km, il est bien loin ce temps-là, de nos jours ce sont les moteurs essences qui sont les plus fiables. Les concessionnaires devraient être plus honnètes avec les clients et leur expliquer les inconvénients du diesel.... Mais il parait que les français ne veulent pas entendre dire du mal de leur mazout !

Par moins de 25000km par j'entends par là.......ben heu....Quelqu'un qui fait en moyenne chaque année moins de 25000km avec sa voiture.

10 ou 15 000 km, c'est moins de 25 000 km et là je suis persuadé que l'achat d'un diesel ne se justifie pas.
Entre 20 et 25 000 km, je n'en suis plus aussi sûr.

La différence de prix entre un CR-V 3 i-VTEC BVA et un i-CTDI est de 800€, le surcoût du diesel à l'achat n'est donc pas si long à rentabiliser. 

Ne pas oublier qu'une BVA a tendance à gommer le déficit de couple qu'il y a entre les 2 versions.

Oui mais détriment de la conso par contre 

C'est vrai, mais je reste malgré tout assez surpris par la conso du i-VTEC. L'écart avec le i-CTDI (grosso 1,5 l) est plutôt raisonnable.   

L'écart de prix entre un CRV i-vtec BVA et un CRV Diesel n'est que de 800 €, oui mais le diesel n'a pas l'agrément de la boite auto. Pour être juste, il faudrait comparer 2 modèles sans BVA ou 2 modèles avec BVA. Dans ce cas, l'écart de prix remonterait à 2000€.

Pour le couple avantageux du diesel, il faut relativiser car la BVA se moque un peu du couple à bas régime puisqu'elle rétrograde quand c'est nécessaire....

Je ne suis peut-être pas objectif, mais je ne trouve qu'un seul avantage pour le diesel, .... c'est la consommation.....qui n'est intéressante que pour les gros rouleurs (Plus de 25000km). Ce qui me sidère, 'c'est qu'en France 80% des voitures neuves sont des mazouts.....alors que la consommation moyenne des français est de moins de 14000km par an.

Je suis certain que nos politiques vont nous pondre un truc du genre : Le diesel à son vrai prix, cad + cher que l'essence, avec une remise d'impôt pour les taxis et les poids lourds.... Ca me ferait bien rigoler

Ils sont fous ces français.

Pour les longs trajets, notamment autoroutiers, le i-CTDi est très agréable : pas de vibration, peu de bruit, du couple donc pas de souci pour maintenir sa vitesse même lorsque ça grimpe......

Là ou l'essence est plus agréable, à mon goût, c'est en ville ou dans les zones où il faut constamment s'arrêter, redémarrer etc....

Y'a plein de façons de calculer l'économie en consommation d'un Diesel.

Un que je trouve simple, c'est de calculer combien on aura gagné économisé quand on vendra la voiture (peu importe le nombre de km/an qu'on parcourt, à la limite).

Pour moi qui revends au bout de 90 000 km environ (et qui n'ai fait que 15000 km/an), j'aurai gagné plus de 2000 €.

Et bien sûr je revends plus facilement moins difficilement qu'un modèle essence de puissance équivalente, disons que je gagne de ce côté-là au bas-mot 1500 €.

Neuf remisé, le Diesel m'a coûté 1500 € de plus que le modèle essence.
Les révisions m'ont peut-être coûté plus cher, elles aussi (à vrai dire j'en sais rien... la différence doit résider dans le prix de l'huile Longlife). + 500 € cumulés sur mes 3 révisions ?

Allez, l'un dans l'autre j'ai gagné 1500 €. C'est pas rien, mais c'est pas déterminant.
Le vrai argument, en France, c'est que le Diesel se revend entre particuliers sans gros problème. En essence, j'aurais peut-être dû me le faire reprendre par mon CC pour m'en débarrasser, à vil prix, et j'aurais perdu à la revente bien plus que les 1500 € évoqués plus haut ...