Bonjour à tous
je roule depuis 2 semaines dans un crv 2007 diesel luxury de 82 000 km payé une fortune chez Honda acheté pour la fiabilité
3 remarques et questions:
1/ j'avais vu les consos de chacun sur ce forum (très souvent s'approchant des 7l/100, ce qui a guidé mon achat en pensant que je ferai moins que mon opel signum 3l V6 diésel 180 ch (rarement moins de 8,5 l/100 mais toujours avec le pied lourd vu l'agrément)
Mes 2 premières conso sont de 9,5 sur autoroute à 130  et de 8,5 (8,35 à la calculette) sur un réservoir complet avec un pied plume que j'avais depuis longtemp oublié : très décevant, il a un problème mon crv ? ou c'est moi qui ai un problème ? (mais je n'ai jamais aussi peu appuyé sur un accélérateur, je dois utiliser 70ch des 140 dispo)

2/ les phares xenon qui vont au plafond et au sol en parcours routier au grés des oscilations du train arrière sont agaçants : sur la signum, ils s'adaptaient très rapidement durant la route c'était bluffant. j'ai portant vérifié les capteurs d'assiète avant et arrière, ils font effectivement varier la haute des phares mais de manière très leeeente et donc pas pour les freinages et accélérations : normal?

3/ hier et durant toute la journée mon autonomie est restée bloquée à 68 km pendant les 50 km avant que je décide de faire le plein étant donné que j'étais aveugle en autonomie (j'ai même ressorti la semelle en plomb pour la faire varier) : normal? (j'ai lu dans le forum qu'elle savait decendre à zéro avant en plus un voyant d'alerte, comme sur mon ancien signum...)

sinon il est pas mal,
- je retrouve la hauteur d'un HDJ80 que j'ai eu, on est bien dedans, le dossier étant un peu étroit pour mes bourelets
- le moteur a du couple en bas et monte bien linéaire mais est moins noble en bruit qu'un 6 en ligne ou V6
- l'insonorisation est décevante mais vu lors de l'essai
=bruit de roulement venant de l'arrière (normal vu les toles nues des passages de roue! sans insono derrière les énormes volumes dispo derrière les ébénisteries)
=bruit aéro malgré la double étanchéité des portes
=bruit moteur pas trop présent finalement
- la sono / GPS est un peu criarde et moins mélomane que celle de mon signum
- le blue tooth à commande vocale est à jeter (utilisation du téléphone impérative en appel avec dans mon cas perte des 5 premières secondes de tous les appels sortant sur un galaxy S2 qui décroche le lien qu'il faut remettre manuellement

Merci pour tes réponses
je faisais dèjà parti de la planète honda :
- 1 honba prélude 1989 4WS 115 ch flat noze (bravo pour l'épure de suspension) énorme à conduire et gardée très longtemps (seuls les pots d'échappement ne tenaient pas)
- 1 honda accord coupé 200ch BVA toujours dans le garage avec controle tech désepérement vierge depuis 5 ans

mais effectivement des plastiques cheap et des bruits surtout aero dans les 2 cas, avec une finition pas au standard européen (accostages, grain et matière des plastiques...)
(à 230 km (sur circuit) dans l'accord coupé on ne s'entend plus et on a l'impression que le toit ouvrant va être aspiré comme dans Twister le film)

Mais ça m'inquiète quand même l'autonomie qui se fige (un monde parallèle avec de l'essence à volonté?)

Bienvenue à toi 

Pour la conso, cela me parait un poil élevé quand même. C'est vrai qu'il consomme un peu plus que la moyenne sur autoroute à cause de son aérodynamisme: 8-8.5L à 130-140km/h pour peu que tu aies le vent de face .... mais 9.5L/100km, c'est ce que j'ai consommé avec un gros coffre de toit  As-tu vérifié la pression des pneus? La vidange du différentiel arrière a-t-elle été effectuée dans l'historique des entretiens?

Pour les xénons, je n'ai pas remarqué cela ... en même temps, c'est ma première voiture avec des phares au xénon mais ma femme a un CR-V avec les phares halogènes classiques (donc pas de correction automatique d'assiette) et je ne note pas de différence particulière de comportement des phares  De toute façon, le correcteur d'assiette doit s'adapter à la charge du véhicule et non au relief de la route.
Les amortisseurs arrière sont peut-être fatigués?

Pour l'autonomie, c'est étonnant mais cela peut arriver si tu passes d'une phase ou tu consommais plus à une ou tu consommes moins que l'autonomie stagne ou même réaugmente. Sur le mien, le témoin de réserve (lumière jaune) s'allume lorsqu'il reste entre 1 et 2 barres sur la jauge et cela correspond généralement à une 50aine de km d'autonomie indiqué. Ceci dit, il m'est déjà arrivé de descendre à 0km d'autonomie et plus aucune barre indiquée sur la jauge ... mais il restait encore quelques litres dans le réservoir. A tester sur le tien, sachant que le réservoir fait 58l

Je pense aussi que 9,5 l/100 à 130 (chrono) ça reste 1 l/100 de trop ...

Est-ce que les conditions de vitesses sont régulières ? Conduite fluide ?

Je pense aussi que 9,5 l/100 à 130 (chrono) ça reste 1 l/100 de trop ...

+1 et idem pour les 8,35 l en conduisant avec "un pied plume".

et 0,65 pour un hdj80 pousse a 0,75 pour 190km reel!

Ah ! le HDJ80. Mon préféré. J'en ai fait des km de brousse là dedans !

Une idée pour la pression du crv?
J'ai vu hier que la wastegate était réglable par vis contrairement à mon hj61 ou j'avais du tordre la patte

Par ailleurs je n'aime pas trop les véhicules qui ne prennent pas leur vitesse de pointe : il y va vraiment à 187km/h?

Atteindre la vitesse maxi constructeur est une bonne indication de la santé et du bon réglage moteur et est parfois utile

Oui la wastegate règle la pression maxi du turbo au dela de laquelle il régule grâce à un volet qui se ferme à l'echappement en amont du turbo (sinon il s'emballerait sans limite jusqu'a ce qu'il casse)
Oui certaines wastegates sont réglables pour compenser les tolérances de fabrication et avoir la meme pression que les moteurs de mise au point
c'est repris par l'électronique mais en aval en tant que donnee d'entrée sur le Crv

Effectivement plus la pression de consigne est forte plus ça a tendance à siffler ( essais route à un bar sur hj61 : ça sifflait beaucoup!)