Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Nours le 09 mars 2020 à 19:02:06
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Bonjour,
J'ai la joie d'avoir mon CRV 3 de 2011 (168k km) en mode défaut pour la seconde fois. N'ayant pas de valise, j'ai été au garage la première fois et le diag à sortie l'erreur P2199 - Capteur de température d'air moteur. Suite à la ré-initialisation la voiture a tenu 2 semaines et rebelote, démarrage moteur froid, première accélération, défaut.
Quelqu'un a t'il déjà eu le tour? Si oui savez vous de quel capteur il s'agit et si c'est compliqué à changer soi même ?
Merci d'avance pour votre retour,
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Bonjour, personne n'a une piste pour m'aider ?
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De quel moteur s'agit-il? i-DTEC ou i-VTEC ?
Si tu comprends le russe et que c'est l'i-DTEC: https://www.drive2.ru/l/531722174998774462/ (https://www.drive2.ru/l/531722174998774462/)
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Hello Aos, merci pour ce lien. je comprends pas le russe mais je testerai sur le pc avec Google traduction.
C'est vrai que j'avais oublié cette information importante : 2.2 Idtec.
Jusqu'à présent je n'avais pas trouvé cette pièce sur des sites de vente en ligne, si quelqu'un a la ref. précise je suis grandement preneur. C'est deja le 2nd mode dégradé et c'est plutôt compliqué de rouler sans turbo surtout dans les régions vallonnées ou de montage.
En tout cas merci pour l'aide
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Rien de tel qu'un bon petit Google Translate pour rigoler un peu :crazy:
Je tiens à remercier l'utilisateur #VanillaCola d'avoir indiqué le vrai chemin dans la résolution de cette maladie, pour ainsi dire.
Dédié aux listes de numéros - peut-être que quelqu'un ira un jour sur Google et cela l'aidera.
Tout a commencé comme d'habitude avec le code d'erreur «Jackie Chan» P2199 quelque chose, la température de l'air entrant n'est pas ale ... Comme il s'est avéré, capteur 2, je ne suis pas mécanicien, mais il semble que ce soit un devant la turbine, et le second après.
L'erreur a rampé, le matin, par une journée froide, "lu" et jeté, mais le lendemain, l'histoire s'est répétée.
Étant donné que les services ont émoussé quelque chose et que le concessionnaire n'était prêt à accepter l'OB qu'après 4 jours, j'ai décidé d'essayer de nettoyer les capteurs "peut-être que cela aidera"
Pour l'avenir, je dirai que tout a fonctionné.
A fait ceci:
On enlève le terminal avec la batterie, puis on dévisse les 2 vis sur le capteur, qui se situe entre le filtre à air et la turbine. Il a une gravure Hitachi, il est du haut, carré. Il me semble qu'il s'agit d'un capteur Maf, mais je peux me tromper. Tordu, retiré, il était clair que les capteurs de la cartouche étaient sales. La couleur n'était pas claire. Lavés avec un moyen de type "contact", ils scintillaient et il s'avéra qu'ils étaient jaunes. Puis soufflé et récupéré. Le deuxième capteur est situé sur le collecteur d'admission, gravé de Bosh. Il était plus propre, mais faisait la même chose. Ensuite, nous collectons tout, jetons le terminal et commençons.
Mon problème est parti.
Il est catégoriquement impossible de nettoyer les capteurs, l'acétone, la brosse, les fils sont très fins ... Il y a un outil spécial pour Maf, mais je ne suis pas si têtu
Avec l'image ...
(https://a.d-cd.net/XUAAAgFwhuA-1920.jpg)
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Il prends de la place par apports au 2l Ivtec. :2funny:
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Ok dac, le n°1 est très facile d'accès comme l'indique la photo, le 2 j'ai pas encore assez regardé pour l'identifier.
Je vais creuser ça et voir si il y a moyen de trouver la pièce de rechange à moindre coût si un simple nettoyage ne suffit pas.
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Il prends de la place par apports au 2l Ivtec. :2funny:
Mais il tire du lourd :buck2:
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Mais il tire du lourd :buck2:
Surement, je rentre en entier dans le capot moteur du crv3 :2funny:
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Surement, je rentre en entier dans le capot moteur du crv3 :2funny:
Tu es très fin ;)
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Le moteur 2.2 est lourd, mais il y a bien plus volumineux
Intéressant ce qu'à trouvé Aos. J'ai l'impression qu'à l'étranger, il y a plus de débrouille pour éviter de changer des pièces coûteuses.
Noirs, c'est Honda qui t'as fait le diagnostic et code erreur ?
Je me demande comment ces pièces s'encrassent, ne sachant pas du tout si elles sont liées à la combustion, carburant, ou air de l'admission
A suivre
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Salut, oui diag chez le concessionnaire pour le code erreur.
Je pense que je vais essayer de démonter tout ça ce we et voir l'état. Je suis d'accord avec toi, c'est censé être à l'entrée d'air donc peu sujet a l'encrassement.
Le voyant est apparu 2 fois lorsque j'ai repris la voiture un soir après le boulot. Il faisait plutôt froid et humide. De la condensation ou oxydation a un contact électrique ?
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Rebelote ce soir, nouveau voyant, je suis rentré en désactivant le mode dégradé.
Si vous avez les refs des pièces incriminées, je suis preneur.
Le premier semblerait être un débitmètre de masse d'air : Hitachi AFH70M62A.
Le second faut que j'investigue
Connaissez des sources sures pour m'approvisionner ?
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Démontage de la pièce marquée avec la pièce n°1, aucun signe d'oxydation ou autre. Le composant m'a l'air neuf, difficile de faire un quelconque diagnostique sans pièce de rechange.
Par contre aucune idée de ce que montre notre ami russe sur la photo avec la flèche 2
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Il faudrait qu'Aos nous envoie le lien sur tout le site, au cas où il t'a aurait des pages ou commentaires supplémentaires.
:phone:
:phone:
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Il y a le lien plus haut, mais pas beaucoup d'explication.
J'ai acheté de quoi nettoyer ce capteur. Par contre, si je peux pas faire de reset sur l'erreur et éteindre le voyant, pas moyen de voir si il y a eu un effet bénéfique.
J'ai pas mal cherché, il semble y avoir plusieurs méthodes, j'aimerai autant que possible essayer d'éviter de débrancher la batterie. Il semble possible de retirer un ou plusieurs fusibles pour reset les erreurs, mais lesquels ?