Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: loranger13 le 18 août 2012 à 15:23:14
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Bonjour a tous,
Suite a une recherge concernant mon nouveau probleme de clim sur mon Honda CRV 3 de 2008, je viens de m'apercevoir que j'etais malheureusement pas le seul.
La clim fonctionnait tres bien, puis a soudainement stopé sur l'autoroute en rentrant de congés...grosse chaleur d'un coup. Ne me souvenant plus quand la derniere recharge a été faite, j'ai pensé a un manque de gaz.
Je me suis arrete chez un massa sur mon chemin pour faire une recharge. Selon le mecano, 385g dans le circuit ce qui serait insuffisant. Il en met 450g mais cela ne fonctionnait toujours pas. Il a appelé un concessionaire Honda qui lui aurait dit 650g..alors que la quantité normale est de 440 a 490 d'apres le service manual trouve sur votre forum.
Au bout du compte, diagnostique: le compresseur ne s'enclenche pas alors que le relais claque.
Bizarrement la clim fonctionne de temsp en temps pendant 10 min sur auto au min, puis s'arrete sans raison apparente. Si elle fonctionne et que je la met en manuel On, elle s'arrete.
Quand j'enclenche AUTO ou Manuel on, le ventilateur clim fonctionne..
Ma question est, s'il y a trop de gaz dans le circuit, est il possible que cela empeche le compresseur de s'enclencher?
J'ai lu egalement qu'il est possible que le tuyau de trop plein de l'evaporateur soit boucher ce qui couperait le compresseur. Je ne trouve pas ce tuyau d'evacuation d'eau de l'evaporatuer. Savez vous ou le trouver?
J'ai essayé de nettoyé le filtre a pollen et debrancher rebrancher les deux contacteurs verts sans succes.
Y aurait il d'autres manip avant de rentrer dans le dur? :-[
Merci d'avance.
Laurent
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bonjour
gonfler le systéme avec le volume de réfrigérant spécifié
éviter tout gonflage execcif a fin de ne pas endommager le compresseur.
ces lignes son prise dans le manuel technique de ma honda jazz
quand j'ai recharger la clim je me suis pris la téte avec le mécano qui voulait en mettre plus
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Ce que je vous conseille c'est de vous adresser à un "spécialiste" de la climatisation, genre "Valéo Clim Service" ou équivalent.
Dans les garages, ils se contentent souvent de faire une recharge de gaz mais n'ont pas vraiment l'expertise pour tout ce qui touche à l'entretien et la réparation des climatisations auto.
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Ce n'est pas cet épisode qui me fera changer de maxime : la clim automobile, tant que ça fait bien son boulot, faut pas y toucher.
En tout cas pas toucher au circuit frigo ... Car 4 chances sur 5 qu'il n'y ait aucun intérêt à le faire, et si on le fait, une chance sur deux (au moins) que ce ne soit pas fait dans les règles ...
Elle avait déjà eu une recharge (préventive je suppose) alors qu'elle est de 2008 : c'est absurde.
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la mienne n'a pas été touchée depuis sa sortie
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la mienne n'a pas été touchée depuis sa sortie
Pôôôvre, elle doit pendouiller lamentable alors, même pas une petite bouche gourmande pour la requinquer :idiot2: ::) ?
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19h25 ; je regarde direct 8 et ils parlent justement de la clim
à revoir pour ceux qui peuvent
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Il semblerait que j'ai les mêmes symptômes, depuis le nettoyage du capteur, plus de problème, mais je pense que ça ne va pas tarder à revenir
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Pôôôvre, elle doit pendouiller lamentable alors, même pas une petite bouche gourmande pour la requinquer :idiot2: ::) ?
:D ;D
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Dans un circuit de clim, il ne faut jamais mettre trop, ou trop peu, de fréon, sinon surpression ou sous-pression, dans le circuit et ça ne marche pas ou pas bien.
Le tuyau d'évacuation de condensation peut être en cause, car si l'eau n'est pas évacuée, l'évaporateur peut "prendre en glace" et donc le système se met en sécurité (c'est certainement pour ça que lorsque tu la mets en manuelle, la clim ne fonctionne plus, puisque ce n'est plus le calculateur qui gère le fonctionnement mais l'utilisateur, donc sécu.).
Au possesseur de CRV3, n'y avait-il pas une procédure pour réinitialiser le système? Peut-être qu'un redémarrage de l'ensemble pourrait donner un résultat, s'il ne s'agit que d'un "beug" du logiciel.
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C'est pas exactement ça, Alain29 : tant qu'il y a du liquide dans ton circuit la pression est la même (même chose qu'une bouteille de butane : pleine ou vide, tant qu'il y a du liquide c'est la même pression).
Par contre si on met trop de fluide, la partie liquide risque d'occuper trop de place dans le circuit, ce qui veut dire que des parties de circuit qui devraient contenir du gaz vont contenir du liquide ... et si du liquide passe dans le compresseur tu peux lui dire adieu.
Pas assez de fluide n'est pas dommageable : un moment donné la puissance frigorifique va commencer à diminuer, mais il y a une certaine marge. Donc pas la peine de vouloir toujours absolument maintenir la bonne charge, d'autant qu'un circuit en bon état fuit très très lentement.
Il y a juste cette histoire de bouteille ou cartouche déshydratante (propre aux clims automobiles à ma connaissance car jamais entendu parler en clim industrielle) qu'il faudrait remplacer ???
Mais je n'arrive toujours pas à comprendre comment de l'eau peut entrer dans un circuit frigorifique étanche, et qui plus est sous pression positive ...
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Par contre si on met trop de fluide, la partie liquide risque d'occuper trop de place dans le circuit, ce qui veut dire que des parties de circuit qui devraient contenir du gaz vont contenir du liquide ... et si du liquide passe dans le compresseur tu peux lui dire adieu.
Euh non. C'est toujours du fréon à l'état liquide qui passe dans le compresseur puisque avant celui-ci, il passe par le condenseur (en fait un radiateur qui se trouve devant le radia de refroidissement derrière la calandre) qui a pour effet de faire passer le fréon de l'état gaz à l'état liquide. Il va ensuite passer par la bouteille/filtre, puis par le détendeur qui est fixé sur l'évaporateur, qui a pour but de faire passer le fréon de l'état liquide à l'état gazeux , et retour au condenseur, etc, etc, ...
Mais je n'arrive toujours pas à comprendre comment de l'eau peut entrer dans un circuit frigorifique étanche, et qui plus est sous pression positive ...
Là je suis d'accord avec toi. :idiot2:
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Meuh non ! ;)
Pourquoi voudrais-tu compresser du liquide ?
Bon courage pour le faire !
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Oups, faites excuse grand maître, j'ai pris le schéma à l'envers. Tu as raison.
:-[
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Y'a pas de souci, tout le monde peut se tromper ;)
Quand du liquide passe dans le compresseur on appelle ça un "coup de liquide", et ça peut être destructif.
J'ai trouvé, pour l'hydratation : l'humidité ne peut pénétrer qu'au montage du circuit, ou si ce dernier fuit. Mais à mon avis (subjectif) il faut déjà une bonne fuite, et la clim ne fera plus assez de froid avant que de l'eau commence à pénétrer.
Sinon, la cartouche déshydratante ne sert pas qu'à déshydrater, elle filtre aussi les impuretés métalliques provoquées par les frictions ou par l'acidité (laquelle est provoquée par l'humidité :buck2:).
Ceci ne change en rien ma conviction : tant qu'une clim souffle bien froid, on ne touche pas au circuit interne ;)
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Ceci ne change en rien ma conviction : tant qu'une clim souffle bien froid, on ne touche pas au circuit interne ;)
C'est une des premières choses que vérifient les "spécialistes" de la clim : la température en sortie des bouches d'aération, et combien de temps il faut pour atteindre cette température.
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Ceci ne change en rien ma conviction : tant qu'une clim souffle bien froid, on ne touche pas au circuit interne ;)
Tout à fait. Touche pas un truc qui marche bien, ça marchera moins bien après. :crazy:
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Tout à fait. Touche pas un truc qui marche bien, ça marchera moins bien après. :crazy:
Tout à fait d'accord, d'ailleurs j'avais mis comme en-tête dans mon carnet de dépannage, " touches pas à ça petit con " O0
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Tout à fait d'accord, d'ailleurs j'avais mis comme en-tête dans mon carnet de dépannage, " touches pas à ça petit con " O0
;D
Tu t'adressais à toi-même ou au mécano Honda ? Parce-que je doute que les mécanos lisent les carnets d'entretien avant de faire la révision ;)
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Tu t'adressais à toi-même ou au mécano Honda ? Parce-que je doute que les mécanos lisent les carnets d'entretien avant de faire la révision ;)
A moi même, conducteur train de formation, sur voie de garage en attendant la proche pension :2funny:
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J'ai lu egalement qu'il est possible que le tuyau de trop plein de l'evaporateur soit boucher ce qui couperait le compresseur. Je ne trouve pas ce tuyau d'evacuation d'eau de l'evaporatuer. Savez vous ou le trouver?
Il se trouve à peu près au niveau de la roue avant, entre la roue et l'arbre de transmission, si je peux, je te fais une photo cet aprèm, mais je doute fortement qu'il puisse se boucher
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Voilà, le tuyau est très accessible si tu veux tenter de démonter
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Genial,
Merci beaucoup a vous tous.
J'ai voulu prendre un rendez vous dans un Valeo Clim Service. Malheureusement, aucun resultat apres une recherche sur leur site.
Il semblerait que l'option recherche du reseau ne foncitonne pas.
Je vous tiens au courant des que j'en sais plus.
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Si l'un d'entre vous a l'adresse d'un specialiste clim auto dans le secteur Nimes - Arles, je suis preneur O0
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si on te met moins de 3/4 h pour faire une recharge ; ce n'est pas bon
la machine prend le gaz , le filtre , puis fait le vide puis en remet ainsi que le fluide
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C'est le temps que ça avait pris chez Massa sans succès...
RDV pris chez CAL lundi matin à Nîmes.
Honda Arles complétement perdu...Il faut dire que la derniere fois que j'ai mené mon CRV en révision, ils avait eu du mal a trouver le filtre a gasoil. A la base c'est un concessionnaire Fiat - Alfa...
En Juillet, à la place du liquide de direction assisté ils m'ont vendu de l'huile de boite auto en me disant que c'est ce qu'ils mettaient (ATF - Z1) alors que c'est contre indiqué...
Espérons que CAL puisse trouver l'origine du problème.
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pour le filtre à GO , c'est vrai qu'il est mal placé
pour l'huile de direction ,oui ,c'est la même que celle de boite auto (du moins , ça l'était du temps où j'avais des boites auto
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Voila ce que dit le manuel pour la direction:
Liquide de direction assistée Honda
Utiliser toujours du liquide de direction assistée d'origine Honda. L'utilisation de tout autre type de liquide de direction assistée ou huile pour transmission automatique peut accélérer l'usure et affecter négativement la direction par temps froid.
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RDV pris chez CAL lundi matin à Nîmes.
Honda Arles complétement perdu...Il faut dire que la derniere fois que j'ai mené mon CRV en révision, ils avait eu du mal a trouver le filtre a gasoil. A la base c'est un concessionnaire Fiat - Alfa...
Espérons que CAL puisse trouver l'origine du problème.
Bonjour
J'ai eu un problème similaire, a une date voisine (durant l'épisode caniculaire d'août) et...dans les secteur Nîmes Arles ;)
Après 2h sur Autoroute à 130 km/h, véhicule chargé et par forte chaleur (37°/38°), la clim a perdu toute efficacité. Après arrêt de quelques minutes, le problème a disparu au redémarrage. 2 heures plus tard, même topo. Et depuis, plus de problème.
La consommation a augmenté de manière substantielle (+1 litre aux 100) durant cet épisode.
La concession de Nîmes a t-elle trouvé quelque chose sur ton véhicule?
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BEn ca y est c'est reparé.
Pour faire une histoire courte, le specialiste clim a Nimes CAL (recommande par Valeo clim service) me dit, pas de courant au niveau du compresseur arrive. Je ne peux rien faire. Il faut voir un electricien ou un concessionaire. 25€ de recherche de panne:).
Je me suis resigné a ramener le CRV chez Honda Arles (Fiat) qui a refait une recharge complete et qui a changé un relais. Celui ci claquait mais ne fonctionnait pas correctement.
Ils ont été trés competent: le specialiste honda etat en vacance:)
J'ia meme reparlé de mon bidon d'huile de boite auto, je dois y retourner avec le bidon et la facture.
La clim fonctionne a nouveau a merveille: 25€ CAL + 122€ de recharge Honda...
Si j'avais un conseil: ne laissez jamais un pseudo pro toucher a une clim. Je sias pas ce qu'a fait Massa la premiere fois mais si la recharge avait été faite correctement, je pense que tout serait rentré dans l'ordre.
Je n'aurais pas du douter de la fiabilité Honda
Merci en tout cas a vous tous pour vos precieux conseils