Bonjour a tous,

Suite a une recherge concernant mon nouveau probleme de clim sur mon Honda CRV 3 de 2008, je viens de m'apercevoir que j'etais malheureusement pas le seul.

La clim fonctionnait tres bien, puis a soudainement stopé sur l'autoroute en rentrant de congés...grosse chaleur d'un coup. Ne me souvenant plus quand la derniere recharge a été faite, j'ai pensé a un manque de gaz.

Je me suis arrete chez un massa sur mon chemin pour faire une recharge. Selon le mecano, 385g dans le circuit ce qui serait insuffisant. Il en met 450g mais cela ne fonctionnait toujours pas. Il a appelé un concessionaire Honda qui lui aurait dit 650g..alors que la quantité normale est de 440 a 490 d'apres le service manual trouve sur votre forum.

Au bout du compte, diagnostique: le compresseur ne s'enclenche pas alors que le relais claque.

Bizarrement la clim fonctionne de temsp en temps pendant 10 min sur auto au min, puis s'arrete sans raison apparente. Si elle fonctionne et que je la met en manuel On, elle s'arrete.

Quand j'enclenche AUTO ou Manuel on, le ventilateur clim fonctionne..

Ma question est, s'il y a trop de gaz dans le circuit, est il possible que cela empeche le compresseur de s'enclencher?

J'ai lu egalement qu'il est possible que le tuyau de trop plein de l'evaporateur soit boucher ce qui couperait le compresseur. Je ne trouve pas ce tuyau d'evacuation d'eau de l'evaporatuer. Savez vous ou le trouver?

J'ai essayé de nettoyé le filtre a pollen et debrancher rebrancher les deux contacteurs verts sans succes.

Y aurait il d'autres manip avant de rentrer dans le dur?

Merci d'avance.

Laurent

Ce que je vous conseille c'est de vous adresser à un "spécialiste" de la climatisation, genre "Valéo Clim Service" ou équivalent.
Dans les garages, ils se contentent souvent de faire une recharge de gaz mais n'ont pas vraiment l'expertise pour tout ce qui touche à l'entretien et la réparation des climatisations auto.

la mienne n'a pas été touchée depuis sa sortie

 19h25 ; je regarde direct 8 et ils parlent justement de la clim
à revoir pour ceux qui peuvent

Pôôôvre, elle doit pendouiller lamentable alors, même pas une petite bouche gourmande pour la requinquer      ?

 

C'est pas exactement ça, Alain29 : tant qu'il y a du liquide dans ton circuit la pression est la même (même chose qu'une bouteille de butane : pleine ou vide, tant qu'il y a du liquide c'est la même pression).

Par contre si on met trop de fluide, la partie liquide risque d'occuper trop de place dans le circuit, ce qui veut dire que des parties de circuit qui devraient contenir du gaz vont contenir du liquide ... et si du liquide passe dans le compresseur tu peux lui dire adieu.

Pas assez de fluide n'est pas dommageable : un moment donné la puissance frigorifique va commencer à diminuer, mais il y a une certaine marge. Donc pas la peine de vouloir toujours absolument maintenir la bonne charge, d'autant qu'un circuit en bon état fuit très très lentement.

Il y a juste cette histoire de bouteille ou cartouche déshydratante (propre aux clims automobiles à ma connaissance car jamais entendu parler en clim industrielle) qu'il faudrait remplacer
Mais je n'arrive toujours pas à comprendre comment de l'eau peut entrer dans un circuit frigorifique étanche, et qui plus est sous pression positive ...

Meuh non ! 

Pourquoi voudrais-tu compresser du liquide ?
Bon courage pour le faire !

Y'a pas de souci, tout le monde peut se tromper 

Quand du liquide passe dans le compresseur on appelle ça un "coup de liquide", et ça peut être destructif.

J'ai trouvé, pour l'hydratation : l'humidité ne peut pénétrer qu'au montage du circuit, ou si ce dernier fuit. Mais à mon avis (subjectif) il faut déjà une bonne fuite, et la clim ne fera plus assez de froid avant que de l'eau commence à pénétrer.

Sinon, la cartouche déshydratante ne sert pas qu'à déshydrater, elle filtre aussi les impuretés métalliques provoquées par les frictions ou par l'acidité (laquelle est provoquée par l'humidité  ).

Ceci ne change en rien ma conviction : tant qu'une clim souffle bien froid, on ne touche pas au circuit interne