La voiture tire droit mais c'est vrai que sur autoroute avec du vent latéral (je viens d'en faire l'expérience), il faut régulièrement rectifié car le point central semble un peu inconsistant.

C'est peut-être cela le souci ... le vent aux Baléares que tu n'avais pas en Allemagne lorsque tu avais fait l'essai?

Ok merci à vous pour ces commentaires des plus intéressants. oui ici bien sur on a du vent a la pelle et cela doit jouer son rôle . Pour le flou, on me confirme chez Honda que " l'angle de chasse " qui est celui qui fait tirer droit, a été doublé en 2008 ! Il est passé de 1,5 à 3° . Ca sonne comme une reconnaissance du probléme . Par contre il semble aussi que ce ne soit pas réglable ! Sauf peut être avec des pièces spéciales en vente au Canada . Je vais tout essayer pour régler ce probème car telle quelle je n'ais aucun plaisir à rouler avec cette voiture et la revendre pourrait me coûter cher . Si ça vous intéresse je vous tiendrais au courant .

Voici la suite.
4 Heures chez Honda ce matin.
Contrôle de la direction électrique et nettoyage des connexions au cas ou il aurait un faux contact. ( ces connecteurs ne sont pratiquement pas protégés et ça m'a étonné).

Contrôle et remise aux côtes d'origine du parallélisme. La voiture avait des erreurs un peu partout et surtout une roue avant très "ouverte" par raport à la côte . ( le coup du trottoir probablement)
L'angle de chasse trouvé est celui amélioré du modèle 2008 à 3,0º. ( la voiture est de Dec 2007 aux normes 2008)
Essai de la voiture qui d'emblée se comporte beaucoup beaucoup mieux et le volant est au milieu.

Retour, conversation avec le chef d'atelier au sujet de ces directions assistées électriques ( qui lui donnent du fil a retordre parmis ses clients, surtout les anciens). Il explique en détails la sensation très différente par rapport à une hydraulique. Elle recoit une nombre important de signaux de la part de multiples sensors qui la font réagir de façon moins linéaire . Il faut un temps d'adaptation car ça peut sembler aberrant pour une habitué des hydro.
En fait avec la roue avant trop ouverte il me fallait légèrement tirer sur le volant à gauche en permanence, ce qu'un sensor interpretait comme une envie de tourner à gauche et déclenchait un peu d'assistance, du coup ça tournait trop et je devais compenser de l'autre côté = pilotage permanent, tenue de cap difficile, louvoiement.
 
Je viens de faire 30km d'autoroute et 40 de secondaires, ouf, c'est beaucoup plus relax . Avec la confiance revenue j'ai pu m'entrainer à améliorer la conduite . Sûr que c'est pas la direction d'une BM mais ce n'est plus dangereux, donc on peut s'y habituer et on fera avec .
Le gars m'assure que dans qqs milliers de km je n'y penserais plus.

En tout cas merci à vous tous, car vos commentaires m'ont fait voir que ce comportement n'était pas normal et qu'il y avait une solution à trouver.
J'ai entre temps beaucoup appris sur les pneus, le parallélisme et les directions électriques ( qui foisonnent maintenant dans l'automobile ) ... ça servira peut être à d'autres.

Merci JLKendo pour ce compte-rendu précis et intéressant 

K+1

J'en donnerais bien un aussi au chef d'atelier qui t'a expliqué tout ça, il a l'air pas mal le gars ! 

Oxygene : on trouve de tout en directions électriques, de bon comme du mauvais. J'aimais assez celle du Touran (commune à bien d'autres modèles d'ailleurs). Celle de l'Auris est très bien aussi avec son assistance variable (hyper légère en ville et très directe), mais moins informative.
Celle du Touran était informative, malgré tout ce qu'on dit sur les DA électriques en général ...