Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: oog le 11 mars 2008 à 11:34:01
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Voilà
je souhaite remplacer mon CRV II iCTDI ES( 45000kms de 08/2005) par un CRV III d'ici le mois de septembre.
à priori dans une finition similaire donc élégance.
je parcours en moyenne 15 000 kms par an.
j'hésite entre un diesel et un essence BVA ( si le diesel était dispo avec la BVA je ne me poserais pas cette question)
J'aurais aimé avoir vos avis ou expérience avec le iVTEC BVA sur le confort de conduite les performances et la consommation
merci à tous
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Salut Oog...
Pour ma part, 15000 Km ça vaut l’achat d'un diesel...mais il vaut mieux attendre les avis des spécialistes... :)
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En faisant un peu moins de km que toi, j'ai choisi l'I-VTEC (boîte manuelle), et j'en suis content.
Voici mes impressions : http://www.planete-honda.com/index.php/topic,812.0.html
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Quel type de parcours fais-tu ?
J'ai eu l'occasion de tester le CR-V 3 essence en BVA ... très agréable en conduite souple mais la boite est un peu lente à réagir. C'est un autre style de conduite que le diesel, plus décontracté ^-^
Pour la consommation, l'ODB m'avait indiqué environ 9L/100km pour un mélange autoroute/route/ville O0
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Le problème c'est que la différence de prix entre le i-CTDi et le i-VTEC + BVA est très faible ( + ou - 800€).
Le diesel est donc très rapidement plus rentable.
Mis à part ça, je pense que i-VTEC + BVA ça doit être très agréable....j'ai moi même été très tenté ;)
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Le problème c'est que la différence de prix entre le i-CTDi et le i-VTEC + BVA est très faible ( + ou - 800€).
Le diesel est donc très rapidement plus rentable.
Plus rentable mais pas le même agrément de conduite.
Après, il faut peser le pour et le contre ;)
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Je l'avais deja souligne , mais la rentabilite est faible au contraire car dans le classement des assureurs francais le crv essence boite auto est tres favorablement classé par rapport au i-ctdi . Pour moi ca faisait 300 euro moins cher la version essence BA!!! Et pour 10000 km ca annulait carrement l'avantage du carburant...
Apres comme tous les assureurs ne respectent pas le classement officiel et que en plus c'est pour 15000 km...A voir
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Ok
j'utilise principalement mon véhicule sur nationale de montagne,j'habite dans le massif central.
Avant j'avais une boite DSG et j'en suis un peu nostalgique, si honda pouvait nous commercialiser une boite auto sur le diesel ce serait le top.
merci pour vos différents avis
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Pour mon assureur c'était au moins le même prix, si ce n'est un poil plus cher :-\
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Ok
j'utilise principalement mon véhicule sur nationale de montagne,j'habite dans le massif central.
Avant j'avais une boite DSG et j'en suis un peu nostalgique, si honda pouvait nous commercialiser une boite auto sur le diesel ce serait le top.
merci pour vos différents avis
La BVA devrait être diponible avec le i-DTEC 155 ch courant 2009 :)
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j'utilise principalement mon véhicule sur nationale de montagne,j'habite dans le massif central.
Avant j'avais une boite DSG et j'en suis un peu nostalgique, si honda pouvait nous commercialiser une boite auto sur le diesel ce serait le top.
Il faudrait tester en montagne, je ne peux pas te dire ce que cela donne.
Il faut savoir que la BVA du CR-V est une boite classique à 5 vitesses ... un peu moins moderne et réactif qu'une DSG qui, si j'ai bien compris, est grosso modo ce qui se fait de mieux actuellement dans le domaine des BVA.
Le 2.2 i-CTDI sera aussi disponible en BVA5 mais pas avant la fin 2009, je pense.
Il ne te reste plus qu'à garder ton CR-V 2 encore 1 an 1/2 ^-^
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...
Il ne te reste plus qu'à garder ton CR-V 2 encore 1 an 1/2 ^-^
Ben oui, pourquoi le changer déjà avec si peu de km ? ???
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Ben oui, pourquoi le changer déjà avec si peu de km ? ???
Pour le plaisir de changer ::)....
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Le 2.2 i-CTDI sera aussi disponible en BVA5 mais pas avant la fin 2009, je pense.
Si tard que ça ? :(
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Il faudrait tester en montagne, je ne peux pas te dire ce que cela donne.
Il faut savoir que la BVA du CR-V est une boite classique à 5 vitesses ... un peu moins moderne et réactif qu'une DSG qui, si j'ai bien compris, est grosso modo ce qui se fait de mieux actuellement dans le domaine des BVA.
Le 2.2 i-CTDI sera aussi disponible en BVA5 mais pas avant la fin 2009, je pense.
Il ne te reste plus qu'à garder ton CR-V 2 encore 1 an 1/2 ^-^
Les dsg n'est pas une boite auto et pose des problemes de pieces d'usure ( ermbrayage..).
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Première fois que j'entends cela (usure prématurée). tu peux développer ?
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Les dsg n'est pas une boite auto et pose des problemes de pieces d'usure ( ermbrayage..).
C'est vrai....mais disons que les vitesses passent automatiquement :)
C'est moi aussi la 1ère fois que j'entends parler de problème d'usure :-\
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Si tard que ça ? :(
Je pense qu'il faudra attendre le restylage du CR-V 3 ... présentation probable en septembre 2009 à Francfort avec une commercialisation dans les mois qui suivent.
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Je pense qu'il faudra attendre le restylage du CR-V 3 ... présentation probable en septembre 2009 à Francfort avec une commercialisation dans les mois qui suivent.
C'est donc l'Accord qui essuiera les défauts de jeunesse du i-DTEC et de la BVA >:D
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Vous allez trop vite pour moi pour cette discussion...
Effectivement
j'aime bien changer de véhicule tous les deux ans
en effet je les achete d'occasion quand ils ont 1 an et je les revends quand ils en ont 3 .
je ne sais pas si c'est un bon calcul mais cela me permet de rouler tous le temps avec des VH "modernes", et sous garantie, et d'étaler la charge plutôt que d'investir dans un véhicule neuf une fois tous les 10 ans.
Pour la DSG la seule usure possible et l'enbayage multidisques à bain d'huile, mais à priori on n'en entend pas parler donc cela doit être assez fiable d'ailleurs BMW adopte la même technique.
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Si tu achètes des voitures qui ont 1 an pour les revendre après 2 ans ... je prendrais un diesel en BVM.
Le CR-V diesel BVA, ce sera pour le prochain changement ;)
Le CR-V essence BVA risque d'être plus difficile à vendre en occase.
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Je crois que tu as raison revendre un CRV essence à boite auto cela risque d'être dur, je pense donc que je repartirais sur un CRV diesel boite méca O0
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Première fois que j'entends cela (usure prématurée). tu peux développer ?
Disons que en usage tres urbain, une boite a embrayage piloté a simple ou double embrayage soumet le systeme a rude epreuve et que en Allemagne on a deja vue bcp de clients se plaindre d'embrayage cassé...En fait comme pour une simple boite mecanique quoi...A noter d'ailleurs que la dsg 7 rapports a un embrayage a sec en plus , plus performant en rendement mais plus facilement usable..
Les boite auto a convertisseur hydraulique ou tout baigne dans l'huile sont moins sensible a l'usure , mais pas forcement plus fiable non plus!!!
La principale difference entre les 2 systemes dans leurs versions les plus abouties ( BA 6 ou 7 et dsg ou bmp 6 ou 7) resident finalement dans le rendement thoerique car la presence d'un convertisseur hydrau reste une legere perte par rapport a un embrayage a sec.. Mais en partique en usage urbain on peut utiliser le couple accumulé pour conduire en plus and glide et fianlement consommer moins avec . A note que Honda sur le jazz 2 adopte maintenant un convertisseur justement pour optimiser le fonctionnement urbain de la jazz CVT...
Pour quelqu'un qui fait tres largement de la route , une BA n'est effectivement pas le solution la plus efficace ( une dsg like est mieux). Mais le confort de conduite se paye....
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merci pour toutes ces précisions O0
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Ben voilà...tous les renseignements sont sur PH.....
Il faut poser la question, tout simplement.... :)
Pour ma part, en 2009 je prendrai le nouveau CR-V 4....boite....?
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Pour ma part, en 2009 je prendrai le nouveau CR-V 4....boite....?
Tu veux dire le CR-V 3 restylé ? ;)
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J'avais justement lu qu'un des avantages de la DSG était de faire travailler l'embrayage de manière optimale, nettement mieux qu'un conducteur lambda, et donc de moins le faire souffrir.
Je n'ai pas une très grande expérience des BA, mais pour le peu que j'ai utilisé, je préférais très largement le feeling de la DSG à celui des boîtes à convertisseurs de couple.
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J'avais justement lu qu'un des avantages de la DSG était de faire travailler l'embrayage de manière optimale, nettement mieux qu'un conducteur lambda, et donc de moins le faire souffrir.
Je n'ai pas une très grande expérience des BA, mais pour le peu que j'ai utilisé, je préférais très largement le feeling de la DSG à celui des boîtes à convertisseurs de couple.
Optimale est une terme bien général car dans les faits ceus et celles qui embraye correctement n'usent pas plus l'embrayage. La ou les systemes pilote ont des rates c'est justement en ville car suivant le cas ( pente, charge, temperature) les capteurs interpretent mal et font exagerement patiner le tout ( confort de conduite et protection mecanique oblige). Donc la ou l'electronique fera patiner exagerement un convertisseur , ca sera sans consequence alors que dans le cas d'embrayage ca finira pas user le mecanisme.
Comme dit avant, ceci ne se produit pas en cas d'usage routier ,or c'est ce que pour l'instant une majorite de conducteurs de TDI equipés du dsg font. Moi je parle bien a usage court et ou urbain ou la bonne vieille BA reste un must ( apres la CVT!!!) surtout que maintenant le glissement peut-etre plus ou moins totalement elimine des le 2e rapport...
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Tu veux dire le CR-V 3 restylé ? ;)
Oui... ::)
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Au fait, si tu cherches un CR-V 3 2.2 i-CTDI Elegance de plus ou moins 1an ... http://www.planete-honda.com/index.php/topic,398.msg44009.html#msg44009 ;)